南充港的出路

守望一片天 · 发表于 2015-1-16 15:06

最近在《南充晚报》上看到南充港一年才运出200个集装箱。一天还不到一个，这就是我们的黄金水道吗？真让人着急！

嘉陵江航电站一开始修建就是以航运为主，兼顾防洪和发电，但沿途市县为了实现本地财政的最大化，把发电放在了首位，为了争水头，武胜让利泽水电多年不能建设。
要想改变南充嘉陵江不景气的航运现状，就是要保证南充都京港至合川主城150多公里的嘉陵江上常年昼夜能通行1500吨左右的大型船舶。
目前嘉陵江跟渠江相比，嘉陵江是U型河床，河床宽而浅，而渠江是V型河床，河床窄而深，嘉陵江不利于大吨位的轮船吃水。而且嘉陵江航电站坝址较低，受季节水位影响大，枯水期库尾和库首之间很长一段距离仍然是天然河道。
与长江川江航道相比，嘉陵江轮船吨位小，必需在重庆换船，这样很浪费时间，其二不能昼夜通航，三天左右才能到达重庆，而泸州只需一天半就能到达，运行时间长，这些都是嘉陵江的劣势。
我认为，要改变这一劣势，要从以下几方面着手:首先，南充主城区以下船闸按三级船闸（200*23*3.5）改扩建，包括
青居、东西关、桐子壕、利泽船闸，保证让南充至重庆段常年通行一千至两千吨轮船，南充才能不在重庆换装，真正做到通江达海，直通长江沿岸城市，不能让船闸成为大船通行的瓶颈，说到底嘉陵江船闸的规划是缺乏远见的，目前三峡船闸的拥堵就是深刻的教训，广安在渠江上规划的富流滩船闸为200*23*4.2，比草街船闸标准都高，而嘉陵江上游大多建设的四级船闸，将来一定会成为航运最大的障碍。改扩建船闸从而解决吨位小的问题，德阳东方电气的水轮机也可从南充港出口，提高了运量，节约了运输成本。
其次，南充主城以上航电站应该为南充航运作贡献，全力发电，让江水下泻，保证南充航运的吃水要求，南充下辖的区县只通行500吨以下的小船，可通过水路或陆路转运到都京港出行，壮大都京港实力。
再者，会同省府一道，让沿线县市达成共识，特别是与武胜县达成共识，不能各自为政，而要以航运为主，深掏滩高筑坝，像丹江口水库一样，把青居、东西关、桐子壕，利泽坝址加高，真正实现库首库尾相连，从而改变季节性回水不足的问题。
第四，学习广元和广安经验，建造适应嘉陵江航行的船舶。
第五，安装航行仪器及导航灯，保证昼夜通航，将航行时间缩短至一天半到重庆，从而解决航行时间长的问题。
第六，定期对嘉陵江航道进行维护清淤。
第七，拉直武胜县礼安镇上方的Ω型曲流，缩短航程十多公里，缩短航行时间一个小时左右。
总之，做到以上七点，嘉陵江南充至重庆段将实现一天直达（按每小时15公里计算，南充至重庆255公里，只需17小时，出去等待过闸时间，一天足够），两天往返的目标，南充港也将直航长江沿岸各港口，实现通江达海。愿南充及南充港的明天更美好！

桥桥s · 发表于 2015-1-16 17:18

愿南充及南充港的明天更美好！

pa5169888 · 发表于 2015-1-16 22:24

专业的见解!:victory:

1293571153 · 发表于 2015-1-16 22:49

望领导直得考虑

手机网友 *发表于 2015-1-16 23:02* · 发表于 2015-1-16 23:02

说的有理

675670601 · 发表于 2015-1-17 10:52

现在的高速，铁路都快得多，我们不知道哪个领导脑壳上长了胞，修这个有什么用，？？？？？

大话西游111 · 发表于 2015-1-17 11:01

个人认为，嘉陵江根本就不适合建所谓的港口，建港口只是某些人敛财的一个手段而已。

手机网友 *发表于 2015-1-18 14:23* · 发表于 2015-1-18 14:23

该贴写的很专业，航运成本很低，约是陆路的10%不到，现海运散货价20元600海里（约1110公里）。
本人从事海运几十年，江海联运5年。从时间上讲嘉陵江已经不适合发展航运了，因：河床水浅，不能过稍稍大一点的货舶船，最主要通江达海时间太长（工业长品是不适合，只有散装粮食，矿，砂石，建材等）跟不上现代化物流需求的速度。没办法四川内陆只能用高成本的铁路货运物流，且没法有大规模运量。四川就实际点，搞好山好水好空气好，少搞工业，以免盆子地形导致工业废气从盆子里排不出去，（周围高山，北面秦岭，西面青藏高原，南门云贵高原，东面还有巴山神农，冬季北，西北冷风难吹入，夏季西南季风难吹入），废气全部让我们老百姓吸进身体里，即使下雨成酸雨也侵入我们的泥土流不走，可悲啊，当官的不要引入化工，钢铁水泥建材，火电等产业啊。四川做电子等，留得一片好山水和空气建全国的天府养老大基地才是。
所以把修航运码头的钱投入多修铁路货运，只运高附加值的工业集装箱产品，不做也不运初加工挣血汗钱的原材料产品。这样即使我们穷的，至少还有一片好山好水好空气