出租车跑得快，按每6分钟拉一人(所有的司机都可以试一下看做不做得到），每小时拉十人，计30元；每天跑16个小时，计480元。去当日气钱约0.4元乘以400公里，计160元；洗车钱6元，余314元。每日板板钱188 元，加上车子日常保养、轮胎、损件更换、二级维护及其他各种费用，日均费用当在230元之上，因此314—230=174再除以2（两名司机）每天每名司机实挣钱80元。如多，那绝对是打了组合的或未打表计费。
再看看公司化划掉了出租行业多少钱。公司每日收取板板钱188元×365天×5年＝343100元。所有风险责任和日常杂费用都由承租人承担。此前个体经营时按第四批顶子经营权出让金为5年7万元，第五批均价为9.2万元，按最高算为9.2万＋车价8万（车型不同价格不同，按均价算）＋每年保险费、税费等年均约1万2万元×5年，共计23.2万。两者相差10余万。
从所周知，司机是个高危职业。司机有三怕：怕事故；怕犯法滴；怕执法滴。稍不注意，出点大的事故或处罚，一年的辛苦就打了水漂。并且这个职业也是高职业病易发职业之一。
因为和谐、因为安定、因为生活。黑车、摩的的存在都有它的合理性，那么按公司的准入制度，出租车司机都是青壮年，家里的顶梁柱，而且每日专注此一项生计，不像黑车可以是第二职业。那么为了一家老小的生活，有合法经营权滴的士也就不得不想多挣一点。
当然，确有部分的士乱收费、宰客的现象。但也经常有收不到钱、少收钱、甚至无理取闹、敲诈的。和全国很多地方一样，蓬安的士行业约200多名司机面对的是数十万的消费群体，利益双方舆论的不对称性，将这个行业推到了风口浪尖。
说了一年多的涨价又听说要开涨价听证会，那么这个小县城价格涨高了，普通人承受不起，导致打不起车出行不方便，而的士也客源减少，司机照样不增收。虽然各有各的理，但是如今火车站打组合的（特别是晚上，黑车）要十块钱，确实受伤。乱象中就看管理者的智慧了，但如某位官员所说的“我们的工资才有两三千，出租车挣两三千差不多了”，这种要体现官员价值利益观的作风，肯定是否定的！
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发表于 2013-7-8 22:49
楼主
发表于 2013-7-11 21:37
