山水先生在南充限摩禁摩听证会上的发言稿
各位领导，各位代表：
针对政府的《南充市市辖主城区摩托车限行交通组织实施方案》（征求意见稿）。我的意见：反对限制摩托车通行。
一． 如何让南充市市民以及其他公民在南充出行便捷，畅通，安全。。才是交通整治的中心思想。方法很多，可以小车限行，单双号，轻轨地铁，公交优惠，摩托车限行，。。。其中摩托车限行仅是可以参考的一种方法之一。 二． 昨天，关于限摩的问题，我在网络上征求网民意见，发帖一天时间，综合约有3000人点击，反对限摩的占回复中60%，中立30%，同意限摩的占10%。说明绝大多数网民是不赞成政府摩托车限行。 三． 目前的南充限摩区域公路网现状，南充市顺庆区目前的公共交通运力表现在直行车少、绕弯弯车多，等车时间长。顺庆区是老城区，不具备大城市的街道宽阔，很多街道根本不具备6车道的条件。主要公交线路不具备发展城市公共交通快速通道。由于公交车宽，长，过度增加公交车数量反而会导致交通堵塞。 其次，对于城市停车场的规划，除了建设中的下穿工程考虑有停车场外，其他区域就没有专门的停车场，目前南充市小车拥有量已经过于饱和，限摩区域停车难已经是公认现象，很多街道都是占街规划停车场。并且马路边的小车已经严重制约了车辆的正常行驶。最典型的例子就是川北医学院和育英路市公安局地段停车难。如果限摩，势必增加数以万计的小车数量和公交车的数量。如果那样，交通必然会更堵。政府应加强市内公路网的管理职能，引导市民文明驾驶，同时严格执法，保障每一个街道无违章以畅通交通。充分解决市民停车难的问题。网友路过彩虹桥的观点概括：以南充目前城市规模，交通拥挤并不是摩的多的原因，而是交通管理水平低、建设规划差造成的。汽车谁不想买，可大多骑摩托的人买得起吗？如果说南充小车限号或限行，大人物愿意开听证会吗？不想如何提升交通管理水平、加强建设规划，而用限摩这种方式来牺牲部分郊区工人交通权利的做法是不能解决根本问题的。 四． 限摩政策确实与国家法律法规相抵触，这里我不多说，相信听证会上会有市民很专业的法律层面的表述。 五． 如果政府确实需要限摩，应调整限摩通行证的限行对象发放标准，对于通行证的发放人群，应该扩大范围，应增加在限摩区域有工作单位的，同时具有顺庆区1年的养老，医保证明的市民，或具有限摩区域法人营业手续，有一年纳税证明的公民。这一部分可以概括为刚参加工作的年轻人和公务员和家住限摩区域外的市民，创业人员，政府应该关注他们。 六． 如果政府确实需要限摩，限摩后对公交车收费进行有效的调整。按照目前公交车1.5元的收费，很多市民每天至少会用6元用于交通，一个月就是180元，按照目前家乐福员工每月到手工资1100—1400元，公交交通支出将占相当的比例，政府应该实行公交月票补助，降低搭乘公交车的收费标准，很有必要，建议2角一次刷卡。其次重要跨区线路必须考虑通宵公交车运行。 七． 如果政府确实需要限摩，政府应考虑部分行业从业人员利益，施行限摩措施，本意是好的，但是这个过程中却损害到了部分行业从业人员的利益，比如说摩的，快递公司，送水工，送花工，建材市场蔬菜水果市场的火三轮搬运，。。目前送货员大多数都是骑着摩托车接送货物，一旦限摩正式实施，这些行业的从事人员怎么办？全部更换为小车？每一个地方一停就是不少时间。而这些行业和老百姓的生活是息息相关的。所以，希望政府部门在正式施行该措施前一定要做好相关工作，慎重对待。同时，政府应该为有就业愿望的摩托车司机免费办理求职登记、免费办理职业介绍、免费提供就业培训；对生活确实困难的摩托车司机，只要符合城乡低保标准，将全部纳入低保范围，并尽快办理相关手续 八． 如果政府确实需要限摩，对有合法手续的摩托车限摩后，未到报废年限的摩托车怎么处理？法律层面上这些合法的摩托车提前淘汰，车主会有经济损失，政府应给与适当补助。 九． 我自己有小车和摩托车，自行车，我2004年买的摩托车。以前自己上下班都骑摩托车，2010年自己买了小车开车至今，根据自己的总结，真正的限摩区域的交通堵塞原因是小车的乱停乱放，小车违章变道，交通擦挂，一些很窄街道上等客的三轮车，占马路卖东西的市民和乱穿马路的市民，摩托车确实在行驶中有抢道现象，所以我很赞同滨江路的划出摩托车自行车专用通道。小车提速快，摩托车司机也很安全。我虽然自己开车，从内心上支持政府限摩的决议。但是我作为市民代表，我必须站在一个公平的角度，为网友那60%反对限摩投票，毕竟这是多数人的意愿。 十． 综合意见，我反对主城区摩托车限行交通组织实施方案。
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发表于 2012-9-25 15:27
发表于 2012-9-25 17:07
