近日，有四川民工齐某某和许某某向媒体反映，他们承包的国家重点工程兰渝铁路部分项目工资款被拖欠，希望媒体帮助呼吁追讨。同时，他们还曝出，施工方要求他们在兰渝铁路施工中大肆偷工减料的惊人行为。
兰渝铁路是横跨甘肃、四川、重庆三省市的国家重点建设项目，于2008年9月28日开工建设，预计2014年建成通车。全线总长820公里，总投资774亿元，设计时速为16至20公里。
去年7、8月，兰渝铁路全线停止建设。今年3月，部分路段开始复工。但至今还有少数路段仍处于停工休眠状态，四川省广元市苍溪县境内的第11工程段就是如此。
据齐、许二位民工介绍，兰渝铁路第11工程段的中标单位是北京路桥集团国际建设股份有限公司（下称路桥国际），路桥国际又将中标路段分段分包给了几个私人公司。其中，四川中驰道遂建设有限公司（下称中驰道遂公司）就分包了苍溪县境内（庙垭乡）路段的23公里路基、隧道、挡土墙、护坡、抗滑桩的建设。中驰道遂公司又将工程拆卸分包给各地民工，齐、许二人就分包的挡土墙和抗滑桩等钢筋混泥土浇铸工程。
齐、许二人透露，施工方中驰道遂公司在该段铁路建设中大肆偷工减料，给铁路安全埋下了严重隐患。他们很是担心，一旦山体滑坡，后果不堪设想，但他们又很无奈，自己只是挣的混泥土浇铸的人工工资而已，全部施工得听施工方指挥。
二人发现，抗滑桩的土坑深度不够，与施工图纸要求差距较大，有的深度相差5、6米。据挖坑的毕某说，上下是由差距。（如下图所示，只要比对下设计桩长度和实际挖孔深度，就知道奥秘了。民工要按设计长度结工资，施工方只按实际挖孔深度结算。）
许说，按图纸要求抗滑桩上下都应为2.25米宽，但11工段的抗滑桩都是下部很窄，有的底部只有1米左右，上面宽，呈倒三角状。但实际顶部也只有1.5、6米左右，没到达图纸要求的2.25米。这样可少浇铸混泥土，少使用钢筋。钢筋的设计用量与实际用量差距较大.
（如上下图所示。从上至下，依次是1、2、3、4、5、6……25号桩的排序。可看出每根桩的设计长度和实际挖孔深度，可看见钢筋的设计要求是多少吨，实际少用了多少吨。）
再有，按照要求，护坡挡土墙应全部用混泥土浇铸，但施工方要求他们在混泥土里夹杂了许多石块，以降低混泥土成本（如下图所示）
按要求，每个抗滑桩应预留4个检查孔，以备验收检验桩的深度，但有的就没有预留，或者留半截，有的被人为堵上了（如下图所示）。
在该路段的中部和靠近新建成的铁路大桥一段，已有20多根抗滑桩浇铸成型了。有的上面留有检查孔，有的则没有。还有的已被木棒和泥土堵上了，有的桩面已开裂缝了（如下图所示，这样的检查孔不但被堵塞，而且还开裂成了豆腐渣，能抗滑吗？
齐、许二人还透露，路基和护坡的泥土回填，按要求应每80公分高度就用压路机碾轧一次，以保证紧实。但施工方要求，填土到4、5米才碾轧一次，许多路基段都是松软的。
由于管理松散，不注重安全，在挖抗滑桩坑时，还曾摔死一个民工，是中驰道遂老板张俊清以40万元私了的，上级部门都不知情。
（如下图没预留检查孔的抗滑桩还较多，顶部也没2.25米）
（看看下面这堵挡土墙里面是空的）
(下左图中左边的挡土墙里参夹了石块，右边的抗滑桩下面窄上面寛）
（上右图挡土墙脚边松软的泥土已被雨水冲了个坑）
中驰道遂公司是2009年才在成都新注册的一家私人公司。据齐、许二人说，中驰道遂公司的总经理张俊清是外省人，一年很难得有几次到工地。他在其他地方还承包有多处工程，“估计是把我们这边结的工程款挪用到其他地方去了，所以才把我们的工钱拖欠着。我们多次找他想结清人工款，但他始终在电话里说，叫我们去找路桥国际结算。而路桥国际的项目经理李勇说，张俊清只还有500万元没结了，这是扣为质保金的，不可能结给我们。现在我们连两方的人都找不到了，工人一天就围着我们要钱。”中驰道遂始终不跟劳务工们签合同，只管叫你干活就是了。挖坑的都换了好几拨人。
对于民工们反映的兰渝铁路第11合同段的偷工减料问题和拖欠民工工资问题，是个别路段现象，还是全线存在？希望相关部门严查，给公众一个明白的交代。
（按要求这些抗滑桩要挖到硬地下4米，但据民工说，几乎均不够深度，如下图所示）
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发表于 2012-8-4 11:32
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