公车之殇
全国公车消费一年2000亿元，这个数字来自官方，多半还有水分。民间认为，这个数字至少翻一番，高达4000亿元。全国财政收入10万亿，各级官员的车轮碾掉财政收入4％。
公车改革，公民呼声激烈。官方，视改革公车为洪水猛兽，按兵不动。也有省市，探索改革之路，不过是既得利益者，把公车消费变换花样，变成补贴，瘦了公车，肥了腰包。公车支出，始终居高不下。
凉山公车，粗略估计，接近万辆，每年消耗官银数亿。看那满大街的美国、德国、日本产或合资的中高档轿车、越野车，该有多少是官银购置、官钱养着。那车里坐的，却不是主人，大多都是公仆。
公务活动，使用公车，毋庸置疑，但事实上公车私用，公车私有化，公车身份化现象，却不停地腐蚀着官场，形成一种变态的政治文化现象。这种文化的形成，会促使官员们在公务车辆上的竞相攀比，把公共财政当成官员个人显摆的资本。公车配置，也在排量、装饰、品牌上向高端看齐。那些控制公车超标准配备的文件，形同一纸空文；那些严禁公车私用的三令五申，成了老百姓茶余饭后的笑谈。
这种现象，中央下了决心整治，今年工信部与国家机关事务管理局还出台了公车购置目录，全是国产系列。事实上，你见过多少台纯粹国产公车影子？比如奇瑞、比亚迪、长城……
今年，市、县、乡都完成了换届，换了衙门、换了位置。常识告诉我们，官员们即将换车子。他们会换什么样的车子，大家不妨拭目以待。
事实上，地方官员却不愿把中央的规定，以及改革的要求当成一回事。问题的根源在于，各级地方官员是公车使用的主体，是公车福利的既得利益者。谁愿意拿自己的利益开刀？
再就是，一个常识性问题。只有省部级高官，才有资格配备专车。这是铁的纪律。现实又如何呢？有的单位或者地方，一个科长，一个乡镇长，甚至于有实权的普通公务员，都有专车，或者变相的专车。
车轮滚滚，碾掉多少雪花银！车轮滚滚，碾掉多少民心？
同时，我们也应看到，在官场公车腐朽文化的洪流中，也同样有一股清泉流动，这也给我们从真正意义上改革公车看到了希望。这股清泉在于，部分领导干部以自己个人修养，个人品德，个人道德，或者说个人良知，在与腐朽文化抗争。他们做官，已经把所谓享受看得很淡，不屑于所谓显摆，憎恨于作威作福，把实现自己个人价值看成做官为人的生命线。
这部分人，除了兢兢业业履行好职责外，更多的是过着与你我普通人一样的淡定生活。下班后，不是去吃喝玩乐，而是回家，或者回到宿舍，上网学习看书，思考问题；尽最大力量拒绝各种官方的私人的宴请娱乐；坚持走路上下班，私事出门乘出租车赶公交车骑自行车……这些，完全溶入了生活中的每个细节，不是为了作秀，而是过一种实实在在的生活，一个普通人平凡而细致的生活。生活，对于官民，本来就应该没有区别！
有朝一日，官员们的官品、人品都回归到一种平凡而淡定的状态，那公车，就不用改了。
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楼主|
发表于 2012-3-14 09:47
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发表于 2012-3-14 10:23
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