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碧月 · 发表于 2011-5-10 13:33

四川省交通枢纽建设提速铁路公路航空齐头并进

来源：四川日报作者：王代林李梦媛点击数： 39 更新时间：2011-5-10

3月31日，全省重点项目推进工作会在成都召开。500个重点项目中，西部综合交通枢纽项目占了85个，涉及铁路、高速公路、水运、航空等立体交通，总投资超1100亿元。除了加快建设已有项目外，还将开工建设雅康高速、川藏铁路雅泸段、南充港等多个项目，雅西高速公路、成灌高铁彭州支线等5个高速公路、3个铁路项目将建成投入使用。　　大交通促大开放，西部交通枢纽建设的提速，为四川拓展出一个豪迈的未来。
　　力度与进度
　　只争朝夕强化抢抓机遇的战略意识
　　2011年，“十二五”开局之年，西部交通枢纽建设提速。力度加大、进度加快：投资金额最多，竣工项目最多，高速公路通车里程将首次跃上3000公里大关。
　　向内看自身——建设西部经济发展高地，需要建设提速。近年来，我省经济超常发展，城镇化进程显著加快，未来一段时期我省经济社会将继续保持快速增长的态势。作为发展保障基础性工程的交通，虽然在近三年来取得了重大突破，但要由骨干框架变成基本建成，服务于四川百年发展，还需要统筹规划，适度超前，所以必须加快建设加倍努力。
　　向外看环境——国际经验表明，谁先形成枢纽，谁就获得发展先机，在区域竞争中获得胜出机遇。全国省市兄弟间也在竞相发展交通建设，四川是前有榜样后有追兵。对比看出差距，仅以高速公路为例，河南通车里程已超5000公里，山东、江苏等省超过4000公里；西部多个省市提出了建设西部枢纽的目标，以机场通航能力为例，云南昆明巫家坝机场年旅客吞吐能力紧追双流机场，仅有几百万人的差距。
　　3月29日，省委主要负责同志在调研成兰铁路、成都东客站时强调，四川要进一步强化抢抓机遇的战略意识和只争朝夕的紧迫意识，加大进度，加快进度，奋力推进四川铁路建设不断取得新成绩。
　　这，既是鞭策，也是动员，更是吹响了“十二五”加快西部综合交通枢纽建设的号角。
　　规划与变化
　　打通大通道铁路公路航空齐头并进
　　“加快客运专线、快速铁路、高速公路和高等级航道建设，积极融入国家快速铁路网和高速公路网，形成畅通周边省市，通达京津冀、长三角、珠三角、北部湾等经济区的快捷运输通道。积极开辟新的航线，架设内陆对外开放的空中桥梁。”《四川省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，我省未来五年，将基本建成西部交通枢纽。
　　铁路——加快进出川铁路大通道建设，五年新增铁路运营里程2700公里以上，运营总里程达到6250公里，形成11条进出川铁路大通道。四川高速客运专线网基本建成，建成成绵乐、成西、成贵、成渝等4条客运专线。我省铁路营业里程届时将在全国31个省(市、区)中排第4位，其中高铁2500公里，占全国高铁总里程2.5万公里的10%，四川铁路全面进入高速时代。
　　公路——五年新增高速公路通车里程3700公里，通车总里程达到6350公里，形成18条高速公路进出川大通道,基本建成全省高速公路网。“十二五”前三年，新增高速公路通车里程超过3000公里，每年上一个千公里级台阶，到2012年，建成全省高速公路网基本框架。到2015年，高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网，实现四川公路骨干路网和主要进出川通道由普通公路向高速公路的跨越。
　　航空——加快成都航空枢纽建设，建成成都双流机场二跑道及新航站楼，加快成都第二机场前期工作并争取开工建设，全省通航机场达到14个，全省机场直接通航城市108个，航线150条。
　　成都铁路局介绍，我省在建的出川铁路大通道成渝高铁、成西、成贵都是时速350公里的高铁，均将在2015年前后建成，届时，四川至北京全程高铁，6小时可达；成都至广州全程高铁，6小时可达；成都至上海全程高铁，8小时可达。形成以成都为中心，至全国主要城市的8小时交通圈，提升四川在西部、在全国乃至全球发展格局中的地位。
“枢纽牌”与“通道牌”
　　发展“通道经济”变“交通走廊”为“经济走廊”
　　2011年2月26日，成兰铁路在松潘县黄胜关举行建设誓师大会，当天，成兰铁路三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段等多个标段集体动工，整个工程预计2017年6月竣工。届时，将形成西南地区至西北、欧亚大陆桥最近的铁路大通道，形成四川面对中亚西亚、欧洲的开放态势，以交通辐射的扩大促进合作领域的扩展，变四川在全国开放合作格局中的内陆盆地为开放前沿。
　　打好“枢纽牌”，积极引进国内外资本和承接产业转移。要以更紧的联系深化区域合作，围绕成都与重庆、武汉、北京和上海等地2小时、4小时、8小时“交通圈”的形成，以交通联系密切经济联系，以交通辐射的扩大促进合作领域的扩展，变内陆盆地为开放前沿。要以更快的步伐发展外向经济，充分利用交通枢纽建设形成的便捷出海通道，支持有条件的企业“走出去”，提高我省经济的外向度，形成大交通促大开放的新局面。
　　西部综合交通枢纽的形成，将对区域合作、产业布局、资源配置和城镇体系产生深刻影响。变“交通走廊”为“经济走廊”，发展“通道经济”，已成为当前区域经济中发展快、活力强的增长模式。
　　甘孜州建设“川藏经济走廊”，目前正全力推进国道317、318改扩建工程，不久川藏高速和川藏铁路也将穿州而过。甘孜决心在2020年与全国一道进入全面小康社会；阿坝则期望成兰铁路、汶九高速、九黄机场促进当地旅游升级提档。
　　交通枢纽建设，将推动城镇化进程加快。一条成绵乐客专，串联起了成都经济区。2012年成绵乐客专将通车，沿线的绵阳、德阳、乐山等城市对这条铁路的城镇化拉动期望甚高，均制定了百万人口城市的规划。
　　未来值得期许。目前我省高速公路规划调整获得批准，到2030年，四川高速公路将达到1.2万公里；成都至达州、遂宁至重庆、绵阳至遂宁、内江至宜宾等多条客运专线将新建。
　　西部综合交通枢纽为四川拓展出一个豪迈的未来。
　　眺望
　　新航站楼明年投运 空客A380将在双流机场自由起降
　　2011年3月21日，成都双流机场新航站楼建设现场，随着第16榀钢桁架焊接合龙，中央大厅屋顶主体工程——钢结构工程全部完工，施工转入最后的屋面及幕墙安装阶段。整个工程将在2012年完工并投入使用，年吞吐旅客能力可达3800万人次，世界上最大的客机空客A380可以在双流机场自由起降。
　　双流国际机场客货运量一直稳居全国前六、中西部省份之首，但由于一条跑道的高峰小时和单日飞机起降容量受限，一些计划在成都“落户”开展基地营运的航空公司被迫推迟实施。
　　2008年12月31日，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程开工建设。双流国际机场将成为国内第四大枢纽机场。
　　第二跑道和新航站楼建成启用后，成都双流机场的年飞机起降可达到30.5万架次以上，旅客吞吐量可达到3800万人次以上，两项指标均超过2008年的2倍，开通更多的国际和地区航线。
　　此外，我省还在今年开建稻城机场，成都第二机场前期工作正在加快进行，并力争在“十二五”开工建设。“十二五”全省通航机场达到14个，全省直接通航城市108个，航线150条。