成都铁路局和蓬安县的领导们看好了，自从达成铁路改造以后，73万蓬安人一直都是这样上、下火车的，让你们来评判一下这样上、下火车是否妥当，是否有严重的安全隐患呢？你们没有时间去拍摄取证第一手资料，我就帮你们代劳了，只是遗憾当时由于手机电量不足，没来得及把爬火车的又壮观又艰难的景象呈现给大家，希望在蓬安生活的老乡们在你们坐火车的时候不要只顾着上车抢位置，花几分钟时间照点真实的靠爬和后面的人推（用词可能不当，但是却很符合实际情况）才能上火车的照片让成都铁路局和蓬安县政府看一下。我今天发出来的这些照片拍摄于春节前10天左右，南充--重庆的5606次列车，从南充站到蓬安站下车的人比较多。由于这趟车的车体是和南充--营山小运转套跑的，所以只有很短的10节车厢，但是即便只有10节车厢，蓬安站目前的站台长度只能停靠下大约7节车厢在站台上，其余的车厢全部在站台外，旅客们上、下列车只能靠爬、跳、推，很多旅客一下车就在抱怨说蓬安站连个站台都没得，在我上车的时候还听到那个重庆客运段的乘务员说了一句:蓬安呢个站台迟早总要整出问题来嘛。而我乘火车在达成线上的营山站，包括镇级别的三汇站、土溪站都不存在连10节车厢在站台上都停不下的情况，这些车站也都是在当年达成线改造的时候重新修建过的。然而和营山站同为县级火车站的蓬安站不光连10多年前修的老站房没有改，成为达成线唯一的破烂火车站，就连用于上、下客的站台也被浓缩得那么短，南充开营山的小运转都没法完全停靠在站台上，更不要说14--22节车厢规格的长途列车停靠得下了。真不知道当年达成线改造的时候把蓬安火车站的站台浓缩得这么短，成局有没有问过蓬安政府的意见，蓬安政府又是否关心过这个问题。我真担心要是哪个小孩不小心被挤到铁轨里去了会出大事。其实年轻人爬哈火车，跳哈火车倒还能够接受点，当看到那些老年人、小孩也跟到爬，跟到跳的时候，我都觉得寒心呀，如果有时间和机会我一定记录下来给从来不用坐火车，经常坐小车出行的领导们看看，看看他们坐个火车有多么艰辛，如果换着是领导你们自己也这样坐火车，你们会觉得寒心吗？如果是你们的亲人这样坐火车，你们会心疼吗？火车站、汽车站这些地方是外地人到蓬安来产生第一印象的地方，如果是以这样的形象来欢迎他们，对蓬安会有好印象吗？领导们可千万不要小看这么一个印象，好多人都会说绵阳好干净，南充好脏，这就是第一印象！难道你说绵阳就没有脏的地方？南充就没有干净的地方了吗？即使南充现在规划得再好，改造得再好，也没法改变别人的看法呀！蓬安现在有打算把自己的旅游品牌做大做强，对外地人树立良好的第一印象是十分重要的，如果产生了坏印象，就会形成恶性循环，一传十，十传百，好事不出门，坏事传千里，让来过蓬安旅游的人看到火车站后都认为蓬安是一个又脏又乱的地方，他们还会第二次来蓬安消费吗？蓬安旅游能有名扬全国的那一天吗？我认为，蓬安政府在对外树立良好蓬安形象方面做得十分不好，火车站、汽车站、出租车、公交车等对外窗口都存在相当大的问题。希望蓬安县政府能在注重打造旅游景区的同时注意树立良好的形象给外地人！蓬安的旅游能否实行跨越式发展，蓬安的形象，特别是第一印象是十分重要的！
现在蓬安站之所以停靠长途列车太少，或多或少也有站台太短这个因素，因为长途列车根本没法停靠在站台上。想到这里，我还担心蓬安站的到发线长度是否够大编组长途列车的停靠，由于没有具体数据，没法核实，我希望没有这个问题的存在。我建议蓬安政府还是早日将这个问题解决掉，这样蓬安普通老百姓也会有一个良好的心情和出行环境。上次看到铁路内部人员说由于现阶段达成线遂三段利用率低，今年开始达成线上会陆续增加更多的货运列车，如果真的加车太多达到饱和，蓬安火车站要想实现火车站全面改造将会更艰难！春节回蓬安，在火车站听工作人员说过年后有重修蓬安火车站的打算，不知道是成都铁路局打算修，还是蓬安县政府出面协调过此事，如果蓬安政府不知情，请相关领导尽快到成都铁路局协调。 为了将来蓬安站不再被跨越，蓬安政府应极力争取将蓬安火车站升级为三等火车站，这才是蓬安火车站最好的出路！春节回蓬安在与火车站工作人员交谈中得知其实蓬安站以前是申请过升级为三等火车站的，但是当时成局没有同意。从去年县政府提供的数据来看，蓬安站平均日发送量1500人次，高峰时3500人次，这已经是一个标准的三等火车站的出行量，而且那时候蓬安站一趟长途车都没有，损失了很多客流到营山站和南充站出行，所以营山站的数据比蓬安站好很多。希望蓬安县政府能想办法到成都铁路局协调将蓬安火车站升级为三等火车站，作为县级火车站，蓬安站有资格升三等站！ 2010年蓬安的72.52亿GDP中以旅游业为主的第三产业贡献了不少，因为旅游，蓬安涌现出了许多本地民营企业，说明蓬安发展旅游的做法是正确的。为了蓬安旅游有更美好的未来，希望2011年开始蓬安政府更加注意蓬安在外面的形象，给从外地来蓬安的游客对蓬安有良好的第一印象！蓬安人民强烈希望政府出面协调，将蓬安火车站全面改造当作“十二五”开端的重点项目来抓。 蓬安火车站目前存在的问题和改造的一些建议如下： 1、蓬安火车站目前是四等站，但是改造的时候不要还按照等着被淘汰的四等站规格改造，应该按照三等站甚至二等站规格改造。可考虑将蓬安火车站定位为达成线上的县级旅游火车站，设计成反应蓬安旅游文化（嘉陵第一桑梓和司马相如故里）的古香古色、漂亮的旅游火车站，或者设计成类似于南充站、营山站一样的现代化带玻璃幕墙车站。希望此次改造不只是重新修一个简单、无新意的砖房。 2、将蓬安站两个站台全部改造成能够停靠动车组的高站台。从目前的趋势发展来看，达成两地的短途客运未来将以动车组为主，未来有可能会停靠县级车站的蓬安站、营山站。蓬安站如果早日改造成高站台，也会让蓬安站有停靠动车组的优势。如果此次不配合站房改造修高站台，将来再想加高站台就会造成站台和站房高低不平。同时，高站台还有方便残疾人和行李比较多的旅客上、下车的好处。 3、重新加长蓬安站两个站台的长度。这个问题是最大的问题，一定要解决。目前蓬安站的站台太短了，连南充到营山的小运转都停不下！争取在这次改造的时候把两个站台通过施工重新加长到能够停下长途列车的长度！加长站台部分的接触网应该按照站台的标准拆除后重新设计、安装。长途列车的编组一般为14--22节车厢，25型客车的长度是26.6米，按此计算，蓬安站目前站台长度为220米左右，显然不符合《站规》，应该加长。《站规》规定站台长度为550m，视情况可加长100m，站台最短400m。站台高度分3种，高站台距轨顶面1100mm，普通站台为500mm，低站台为300mm。 4、将蓬安站地下通道的两个行邮通道重新修好，估计当年施工方为了省事，把蓬安站的地下通道修得不像样子，2站台的行李、邮政车行通道修一半就变成梯步了，1站台的行邮通道居然都没有修，希望在这次改造过程中一并解决。 5、将两个站台加长后，雨棚应该同步加长，尤其是2站台的雨棚两边都不一样宽。 6、作为一个县级火车站，蓬安站应该加上同南充站、营山站一样的电子显示屏、成都铁路局统一样式的蓬安站指示牌和出入口指示牌。 7、积极向成都铁路局争取在蓬安站2站台的另一边修第5条到发线，以便于在蓬安站能够停靠更多旅客列车。最好与蓬安站改造工作一起进行。
8、蓬安站好像没有设置停车位置指示牌。 最后，希望蓬安的老乡们把我没写到的蓬安火车站的问题跟帖在我帖子里面让政府人员看到，我更希望蓬安论坛里面有火车站的工作人员，提供准确数据，下面我把拍摄到的照片附下面：
|
[复制链接]
本贴仅代表作者观点，与麻辣社区立场无关。
客户端下载
发表于 2011-3-4 23:02
楼主
