地铁1号线的开通，近来在成都可是个热门事儿，从03年开始，年年听闻楼梯响，总是不见人下来。仿佛老伊人年年隔楼空唱后庭花，忽而真的菊开一朵，那是很值得蛋定+围观的。
然而，地铁话题炒遍，听来听去就8个字“了无新意，乏善可陈”，一味陈述沿线升值，租金上涨，还有好事者，专门弄房交会地铁概念馆的，真的是围观打酱油了。
对于地铁而言，屁股决定位置，目标决定方向。
当全世界地铁都在赔本，拿ZF补贴公共设施的时候，就香港地铁在盈利，于是几爷子觉得，好，不但自己少花钱，还能赚钱，还能出GDP，就是好，就按香港模式来整。
所谓香港模式，不过就是在中国（香港）特色的土地批租制制度下，拿垄断土地的高收益来补贴地铁成本，以减轻地铁的建设和运营负担。
在香港，虽然垄断供应造成远高于内地的土地价格和商品房价，但毕竟是福利社会，转移支付做得比较好，居屋和公屋体系合计保障了近60%本地居民的居住权，而且这些公共保障住房大多处于交通条件比较好的地铁站点周围，这种土地溢价补贴地铁系统也获得了本地多数人的认可。
但在咱们这儿，以土地养地铁的思路变味、发酵，反到让盈利目标推到公共服务目标，这种公共交通系统沦落为鲸吞土地横财的大嘴兽。
今日，在某网络举办的关于地铁楼市的研讨会上，小的拿成都地铁规划，总结了“四个不”，到是可以拿来笑笑。
其一：地铁不出门
成都地铁，一号线即将开通，二号线也完工大半;三号四号则是年内年后即将开建，但到现在为止，还没一条地铁线明确提出郊区线路开通的时序，全部是扎堆在5区以内建设，盾构结合部遍布围栏，搞得本就吃紧的成都道路体系几近崩溃。
如果仅仅是解决5区以内，公共交通足以应付，哪里用得着这么多地铁，投这许多银子？
说白了，还不是因为二圈层的地方ZF实行的是省县两级财政，区县税收省上管，不会缴到市上，市上便没了帮郊区建设地铁的动力。
地铁建好了，城市人口郊区化，这不等于花了我的钱，给你增加税收，还吸走我的税源，你当我港督（上海话，意思是傻蛋）啊。
嘿嘿，花大钱修地铁，结果修成阎老西的窄轨路，出不了门，笑哉。
其二：地铁不回家
作为地铁，本应是人流、物流、商流的整合，是城市资源再配置的渠道，应该本着综合效益最大化的原则，将城市的主要居住区、商业区、办公区、产业区，乃至人流密集的长途交通枢纽串联起来，以发挥轨道交通的最大优势。
但是成都地铁的（1号线）的规划思路则是，从商业区到商业区，从CBD到CBD，从行政区到行政区，而附近最近的居住板块大源组团，距地铁站最近的社区步行时间也近15分钟。几乎达到地铁直接辐射的极限。
这导致城市人口不得不从家里换乘其他交通工具才能使用地铁，加上现有地铁站点普遍缺乏大型集中停车场，使自驾类客源只能选择放弃乘用地铁，地铁对减轻城市交通压力的贡献相当有限。
当然，这样的规划也不是没有好处，沿路商业物业多，地铁带来的升值收益就大，商业区的商业租金高，地铁商业区的商业租金就更高，地铁公司沿线商业物业存量巨大——这叫以商养铁。
有钱，我管你方便不方便。 http://static.tianya.cn/js/bbs/image/jb.gif |
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楼主|
发表于 2010-12-2 22:01
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发表于 2010-12-3 11:00
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