高速。

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先看汶九高速。
　　“4+1”中，目前“4”的线路走向、线型设计基本定型，可研已完成。其中，汶九高速总长358公里，设计时速80公里，双向四车道。线路最长，地质条件最为复杂，建设难度最高。不仅要穿越汶川特大地震次生灾害区，还要避让岷江水源地弓杠岭和九寨沟等国际级风景保护区。
　　具体而言，难度分成三段，第一段是汶川至茂县段，经历了汶川特大地震，这一带地质次生灾害严重，线路主要是钻山架桥为主，桥隧比特高。
　　第二段是从茂县县城到川主寺这一段，主要是如何越过叠溪问题，26公里的距离，海拔陡然上升220米。为解决陡然爬升问题，现在的方案是在两河口时就开始升高桥面，展长路面距离来解决。
　　第三段是川主寺至漳扎镇，这一线布满了风景区。线路在川主寺镇沿若尔盖方向前行20多公里，以隧道穿越贡嘎岭，在神仙池风景区边沿前行，然后在九寨沟县漳扎镇的上寺寨附近以隧道群的方式回到川九公路上——隧道群总长33公里。然后再沿着川九公路上前行到川甘界的双河镇与绵九高速“汇合”，从而构成环九寨高速公路圈。根据目前的情况，专家倾向分段建设，即先建设汶川至川主寺段。
　　再看汶马高速。
　　这是规划中的川藏高速的一段，起于汶川县威州镇，止于马尔康县松岗镇，全线长约192公里，双向四车道，设计时速80公里，桥隧比为82%。设计院总工办副总工程师乔定健表示，最长的为马尔康隧道，长约12公里。
　　这条高速困难还在于，由于地理狭窄，穿越高烈度地震区，并且沿线水电站和城镇众多，需要避让也要连接，所以多半采用桥梁和隧道，前38公里地震设防标准为8度。
　　汶马高速从威州镇沿杂骨脑河上行，在理县朴头乡的梭罗沟，有两种线路设计方案，一种是隧道穿越邛崍山脉，然后在小金境内沿着省道210线穿越梦笔山，然后到松岗；另外一种方式是继续沿国道317线走廊到松岗。比较而言，前者需要穿越大熊猫保护区，线路比后者多6公里，后者需要穿越鹧鸪山，会出现冰雪路面，综合比较，专家们倾向后者。“冰雪路段可以采取措施，比如设置减速标志、减速带，人工除雪等。”乔定健告诉记者。然后是绵九高速。全长约218公里，在绵阳西接绵遂高速后，经过江油西、平武东，然后沿着火溪河上行，穿越黄土粱至九寨沟县勿角至双河镇，双向四车道，设计时速80公里，桥隧比为72%。
　　这条高速的最大挑战是连续长上坡和长下坡难题。线路过了平武县城十多公里后连续上坡1100米，解决的办法是采用绵广高速的车道分幅的办法：往来车道不连在一起，分开修。
　　“上行可以陡一点，下来，连续下行十几公里，行车容易出问题；穿出黄土粱隧道后，到勿角至双河镇，全长29公里，全线一直下行，连分幅的条件都没有。”设计者采用雅西路双螺旋的方式，通过“S”型反复延展线路，一点点降低坡度。
　　最后是雅康高速。全长约133公里，起于雅西高速对岩站，一直沿318国道往西至天全县，穿越二郎山，沿大渡河上行，到瓦斯沟口，溯折多河谷上行至康定。这条路全线在高山峡谷中蜿蜒，桥隧比为82%。
　　难点在于线路穿越二郎山后，如何和泸定县城对接的问题。按照现设的两个穿越二郎山隧道的方案，一个为10公里，一个为16公里 （现在的隧道长为4200多米），隧道出口最低的海拔在1300米，明显高于泸定县城；此外，另一个问题是，瓦斯沟口到康定县长度约40公里，高差达1220米，只能采取线路在隧道里“打转转”的方式。