不是都搬去龙泉驿站了吗？为什么很多绿皮车依旧停在成都西站？

丫丫小房子

成都龙泉驿站接管普速列车，无意间却发现，仍有长途绿皮车停在成都西站：

去福州的Z392、去喀什的T62、去青岛的Z318、去西宁的K1060，还有去呼和浩特的K195。


别的车都搬家，为什么偏偏这几趟不动？


不是车站不想腾地方，是列车的底盘和时刻表根本转不过来。这几趟车全是由外地铁路局派过来的车底，列车刚一停靠在成都西站的站台上，车门推开，旅客背着大包小包往出站口涌，留给车底调头的时间就已经按分钟倒计时了。
拿福州那趟车来说，车厢里的旅客前脚刚下完，列车员换床单、车厢保洁扫地清垃圾，满打满算剩不下六十分钟，车头就得重新挂上准备往回拉。

一旦非要把它们塞到龙泉驿站。。。
列车必须从成都西站硬拐出去，沿着西环线、成昆线、旗公联络线再转进成花线，绕上大几十公里。那几段老线路限速牌立得密密麻麻，沉重的绿皮车只能压着车速在铁轨接缝间发出沉闷单调的哐当声，一节车厢挨着一节车厢慢吞吞地往前磨，光是单程就要在路上多耗掉一个多小时。
来回白白搭进去三个小时，折返时间直接被榨干。上一趟车还没进库检修完，下一趟的发车时间就已经到了，后面的运行排期全得跟着散架。

为了不让大半个路网跟着打乱仗，这几趟车只能继续钉在成都西站，预计得撑到2027年全网大调图。

眼下要坐这几趟车出远门的人，千万别凭老经验直奔龙泉驿，取票前一定得看清票面上的车站。

对于这几趟宁可“原地坚守”也不跟着搬迁的绿皮车，大家觉得这是铁路部门求稳保准点的明智之举，还是枢纽车站整合没到位的权宜之计？