宜西攀铁路冲刺十五五高铁规划：482公里线路不再绕行云南，凉山能否等来第一条高铁

日月坛

宜西攀铁路冲刺十五五高铁规划：482公里线路不再绕行云南，凉山能否等来第一条高铁

凉山州政府部门在最新一次公开答复中，把宜西攀铁路的推进状态说得很明确：这条线正在按高铁标准争取进入国家“十五五”规划。答复里用的是“高铁”两个字，不是“普速”，也不是“研究论证”。

从普铁到高铁的规划升级

对凉山来说，这意味着一个从没有过的高铁规划级别。头一回摆到了桌面上。很多人关心的是：这条线到底修到哪一步了。什么时候能开工，凉山哪个县能设站。目前没有开工时间表能确认的是前期工作已经做到可研深度，线路走向也定了。

可研深度意味着线路的地质条件、桥隧比例、投资估算等关键环节都已有了系统结论。距离初步设计只差“入规”这道门槛。这条铁路最早不是按高铁谋划的。2016年，宜宾至西昌段以普速铁路的身份进入国家中长期铁路网规划那时候它只是川西路网里一条普通线路。2020年四川完成了预可研，线路走向基本确定。也就是说，从入规到现在，这条线的规划标准发生了一次跳升。原来对接的大丽攀铁路被调整降级，外界一度猜测宜西攀会不会跟着降。但从官方答复的口径看，这条线仍然按高铁标准谋划，没有改回普速的迹象。482公里线路怎么走线路全长约482公里。东边从宜宾东站起步，穿过宜宾翠屏区、叙州区、屏山县，往西进入凉山，经过雷波、美姑、昭觉，接入西昌西站。出了西昌继续往西，经德昌、米易、盐边。最后接上攀枝花枢纽。和早先方案比，线路做了一个关键调整：全线走四川境内，不再绕行云南的水富、绥江。绕行取消后，线路更顺直，对四川腹地的辐射也更直接。这个调整涉及跨省高速通道的竞合。也牵动两广交通、粤桂互联互通这类跨区域路网的长期布局。宜宾本身是京昆、渝昆两条干线的交汇点。宜西攀接上宜宾枢纽，等于把整个攀西地区接进了全国高铁网。对凉山来说，这不是修一条支线，是打开一扇正门。凉山现有的铁路是什么水平凉山州境内目前有成昆铁路老线和新成昆铁路。两条都是时速160公里的普速铁路，不是高铁。偌大一个凉山州，铁路出行一直是短板。老成昆线修建年代久远，部分区段受地形和地质灾害影响，运行速度和稳定性都受限；新成昆铁路虽已通车。把成都到西昌的通行时间大幅缩短，但时速160公里的定位仍属于普速范畴，和真正的高铁网络是两套体系。宜西攀按高铁标准建成后，宜宾到西昌的用时能压缩到1小时左右，宜宾到攀枝花约2小时。这个时间对比目前普速线路的运行时长变化是量级上的。对普通人来说，这意味着周末往返、异地就医、孩子上学、外出务工都多了一个更省时的选择。但这条线能不能落地，前提是进入国家“十五五”规划。入了规划，才谈得上前期工作继续推进，才谈得上开工。目前的状态是：可研做完了，省里在重点争取，州里在等结果。至于凉山高铁规划能不能实现零的突破答案还没到揭晓的时候。

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看看这漂亮的宜西高铁效果图，高铁桥下面是火把广场？意思是代表凉山州的州府所在地西昌市！？这高铁桥附近的山是哪些山脉？分别是尔舞山、北山、马尖山、钟官坡山、朱家山山下就有老成昆铁路至高铁站西边的牦牛山？本人前几天在西香高速公路项目大兴乡石安村西昌东枢纽互通现场！顺便脉了一宜西高铁，西昌段的走向！基本是按高压电力线平行走向布设？当然该高铁有坡度，从西昌西站现在的站台高度为起点逐步缓缓上升至跨安宁河C字弧形大桥最低都是6km以上的长度与跨度至穿隧道之间，要跨铁路、公路和电力高压线！沿线的落差高度都是有坡度的？

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或许未来在西昌西站西侧起点站台建设高度要比现在的站台高度设计还高？

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观察了一下，宜西攀高铁如果能纳入十五五规划批复建设开工，西昌西站新站台要比现在的高！基本是候车厅的高度，直接走进站台？