宜西攀高铁拟设18站，攀枝花西昌争的是四川最后两个高铁空白

日月坛

宜西攀高铁拟设18站，攀枝花西昌争的是四川最后两个高铁空白

凉山州和中铁二院在西昌座谈，提了一个目标：推动宜宾至西昌段纳入国家十五五规划，并在十五五期间开工。这是宜西攀高铁的时间表第一次摆到桌面上。座谈会之前，这条线在公开信息里多是省级表态。

四川把它列为十五五重点项目，按高铁标准争取。现在具体到哪一段先动、什么时候动，地方给出了说法。对沿线居民来说，这种从“省里在推”到“哪一段先修”的变化，意味着出行预期开始变得具体。

这条线的特殊之处在于出身。它最早以普速铁路的身份进入规划不在国家八纵八横主通道之列。现在的目标却是按高铁标准建。普铁升格高铁，要重新过一遍技术标准和审批流程。攀枝花和西昌是四川仅剩的两个常住人口超过50万、还没通高铁的城市。四川要完成市市通高铁，绕不开这两座城。这个现实需求，是这条线一直被推着往前走的底气。在国家层面，它的定位是八纵八横里兰（西）广通道和沪昆通道的连接线，属于补网，不是主干。，它承担的是把两条大通道接起来的活，而非自身成为一条主干线。线路走向牵扯到两个省。从宜宾出发向西，先进入云南水富市、绥江县，再折回四川凉山州，经过雷波县、美姑县、昭觉县、西昌市、德昌县，然后进入攀枝花米易县、盐边县，止于攀枝花东站。全线拟设18站。雷波、美姑、昭觉这些县，过去基本是铁路空白区。也是四川巩固扶贫成果的重点区域。一条线把宜宾、凉山、昭通、攀枝花几个市州串起来。走向定成这样，和地方争取设站的力度直接相关。昭通境内两个县的站点设置，就是跨省协调的结果。对当地群众而言，设站与否直接关系到今后是就近上车，还是先坐几个小时汽车再到邻县换乘。障碍有三个。普铁要升格为高铁，这一条四川省级层面已经给了支持。按高铁标准争取。第二个是规划层级，进了国家规划之后。算中长期项目还是十五五项目，差别很大。凉山州座谈会给出的答案，是争取纳入国家十五五规划，并且在此期间开工。第三个是里程长、投资大。全线一口气建完，资金压力不好消化。分段建设就是针对第三个问题的办法。宜宾至西昌段被定为第一阶段目标，先修这一段，资金压力能减下来不少。这个思路和很多长干线高铁的做法一致，先把最有把握、需求最急的一段推上去，剩下的看后续进展。宜西攀高铁全线跨四川云南两省，属于跨省高速铁路项目协调层级不低。对沿线那些还没通过铁路的县来说这条线是城市规划里少有的增量，也是城镇化进程中难得的交通基建补课机会。过去这些地方群众出远门，往往要先坐公路客车到西昌或宜宾再转车，耗时且受天气影响大，铁路一旦贯通，出行方式会有明显改变。现在要看的，是宜宾至西昌段能不能按地方提出的目标进入国家十五五规划。进了，开工才有依据；进不了，时间表还得往后挪。座谈会释放的是地方意愿，国家层面的规划盘子怎么摆，目前还没有公开的最终说法。