四川省的几条高铁期待着审批

日月坛

四川铁路新蓝图：9条线路待论证，宜西攀高铁和泸遵高铁成焦点
翻开四川未来五年的铁路规划，能感受到一股子热乎劲儿。这份规划纲要里，铁路板块专门列出九个研究论证项目，分成两个层级，一层着眼出川大通道，另一层忙活省内互联互通。

跟朋友聊起这事儿，大家最关心的还是哪条线能先落地，哪些地方能沾上光。城市规划这事儿从来急不得，铁路建设更是十年磨一剑，但方向摆出来了，心里就有个底。先说第一层级的五个项目，个个都奔着打通出川大通道去的。

宜西攀高铁是最惹眼的一个，这条线要填补攀西地区的高铁空白，设计时速350公里，虽然已经进了国家中长期规划，但目前只有宜宾到西昌段被列为规划研究线。四川方面还在使劲儿，想把全段都按高铁标准塞进国家盘子。泸州到遵义的高铁同样让人揪心。这条线本来是蓉遵高铁的一部分，但卡在按高铁还是按普速铁路建的岔路口上。四川这边一直想按高铁标准推，配套的大村至遵义普速货运铁路倒是动作快，已经启动招标，比高铁本身进展还利索。汉巴南铁路汉中至巴中段是另一块硬骨头，被称作整条线路的卡脖子工程，定位是四川北向出川新通道。目前预可研已经完成，正全力争取进国家十五五规划。此外还有成都至格尔木铁路、攀枝花至昭通铁路，都是在为四川的铁路网骨架添砖加瓦。第二层级的四个项目，重心放在省内互联互通上，更多考虑的是区域协调发展。绵阳至安州铁路想的是给绵阳搭个十字型铁路骨架，不过眼下还没进国家上位规划，只能继续争取。这些线路跟普通人的关系其实挺直接。比如遂渝城际铁路要是弄好了，既有线路的货运能力释放出来，货物运输效率提上去，物流成本降下来，日常用品价格没准儿也跟着松动。高速公路扩建、高速改扩建这些项目也是同样的道理，路网顺了，城市群发展才能跑得快。对比一下这些项目，进度差别还挺明显。广安至涪陵铁路已经完成前期研究，正在推初步设计等开工前的准备工作；汉巴南铁路汉巴段和泸遵高铁的配套货运线，处在预可研或初步设计阶段；而成格铁路、成都外环铁路这些还停在研究论证的早期，有的甚至还在高铁和普速之间打架，比如泸遵高铁就是典型。这些规划听着宏大，落到普通人身上其实很具体。宜西攀高铁要是真能按350公里时速修起来，攀枝花到成都的时间能大幅压缩，周末去攀西晒个太阳就方便多了。都市圈规划、新城崛起这些概念听着远，但高铁一通，城市格局就跟着变，副中心规划、城市扩容的可能性也冒出来了。当然，规划归规划，从图纸到通车还有很长一段路。撤县设区、城市更新、棚户区改造这些事情，跟铁路规划一样，都是城市发展潜力的一部分。像柳州、南宁、深圳这些地方的实践经验，也可以给四川当参考，就看接下来怎么一步步落地了。说到底，铁路建设是件慢工出细活的事。这九条线路大部分还在论证，离动工少说也有好几年。但规划的意义就在于，先把方向定下来，让大伙儿知道未来五年要往哪儿走。对普通老百姓来说，高铁规划、城际铁路这些词儿背后，是将来出门能不能少转两趟车、回家能不能快半个钟头的实在事。
宜西高铁卡在哪？三百公里投资超八百亿，凉山盼了几年的这条线还没入国家规划
截至现在，宜宾至西昌铁路在国家《中长期铁路网规划》里的身份还是普速铁路，2016年版规划文本写得很清楚。大家常说的宜西高铁，本质上是四川地方主动推动的升级方案，尚未拿到国家层面的正式批文。四川省“十五五”规划纲要里，宜西攀高铁排在“研究论证”一档，没进开工计划名单。省里的当务之急，是想尽办法让它挤进国家“十五五”铁路发展规划。这几年实际动作不算多。2020年四川省委托中铁二院做预可研，首次提出按350公里时速标准建设。2024年凉山州启动可研招标，仍由中铁二院中标，目前报告编制和专家审查已完成。省、州、市各级单位多次赴京对接纳规事宜，尚无突破性进展。四川省发改委2025至2026年多次公开答复说得很直白：目前不具备建设高铁的条件，待纳入国家规划后再统筹论证。网传“环评获批”“先行标招标”“年内开工”等消息，官方均未确认。线路走向方面，可研阶段已出现两个主流方案，也是沿线争论最激烈之处。南线方案是设计单位最初推荐：从宜宾东站出发，向西跨金沙江进云南，经昭通水富市、绥江县，再跨江回四川，过雷波、美姑、昭觉抵达西昌西站，全线拟设8座车站，新建正线约298公里，桥隧比接近95%，估算总投资约812亿元。

北线方案是宜宾方面力推的调整版，全程不沾云南地界，从宜宾引出后一路在四川境内西行，同样经过雷波、美姑、昭觉到西昌。看好宜西高铁的理由很实在。

对宜宾而言，东边有成自宜高铁直达成渝，南边有渝昆高铁连通云贵，北边有绵遂内宜铁路衔接川北，西边再补上宜西高铁，就能真正凑齐十字型高铁枢纽，全国性综合交通枢纽地位就此坐实。

对西昌和凉山来说，意义更重——现在西昌对外高铁主要靠成昆复线，北上成都方便，东出就得绕路。宜西高铁建成后，西昌到宜宾约一个半小时，经宜宾枢纽可直达重庆、贵阳、广州，攀西地区东出成渝、衔接长江经济带的快捷通道就此打通。更别说沿线雷波、美姑、昭觉等原深度贫困县，没有高标准铁路的历史总算要翻篇。推进缓慢，有三个绕不开的卡点。第一是纳规门槛，高铁项目必须先进国家规划才能启动正式审批，目前国家定位仍是普速铁路，要从普速升级为350时速高铁，必要性论证难度不小，且正值严控新增高铁项目的大背景。第二是工程和投资成本太高，线路穿越横断山脉东缘，地质复杂、活动断裂带密集，桥隧比超93%，全线三百公里左右投资估算高达六七百亿元，单公里造价远超平原高铁，沿线区县财力有限，资金筹措压力山大。这条能深刻改变川西南格局的线路，战略价值摆在那里，尤其是对凉山沿线县域，可能是一代人最重要的交通机遇。但高铁建设自有节奏和规律，地质复杂、投资巨大、客流支撑有限的线路，审批必然更审慎。眼下最关键的就是能否成功纳入国家“十五五”铁路规划，只要顺利入规，后续可研、开工便水到渠成。与其相信网传开工时间表，不如耐心等待纳规结果。最终走向、建设标准与开工时序，以国家及四川省官方正式批复为准。