两万吨级！成渝扩容项目这座跨成渝铁路最重T构转体桥顺利开工

社区小编

6月29日，随着主墩承台的开挖，G85、G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝扩容项目”）资阳段上跨成渝铁路工程——中河沟大桥主体结构正式进场施工，标志着成渝扩容项目全线难度最大的涉铁工程迈入实质性建设新阶段。

（中河沟大桥进场施工照片）

中河沟大桥位于四川省简阳市杨家镇境内，全长515米，建设需横跨新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路，转体桥桥身双幅总重量超2万吨，是目前跨‌成渝铁路‌最重的T构转体桥。作为串联成渝两地的“老牌”交通动脉，成渝铁路至今仍是西南地区客货运输最繁忙的铁路通道之一，为推动成渝地区双城经济圈建设提供了重要交通支撑。为最大限度降低施工对铁路运营的干扰，切实保障成渝铁路正常运转，项目团队经过多轮技术论证，确定采用（50+50）米T型刚构平转法进行施工，通俗来说，就是在铁路旁边的安全区域先行浇筑好桥体，然后通过转体系统将其旋转就位，最终在铁路上方精准合龙，从而实现“铁路不间断运营、施工不侵入限界”的安全目标。
（50+50）米T型刚构平转法是涉铁桥梁施工领域公认的高难度工法之一。面对距离铁路近、转体吨位大、精度要求高等多重施工挑战，项目团队将综合运用大型装配式牛腿托架、双幅同步转体技术、智能牵引+全过程BIM动态监测三大“硬核”工艺，全方位保障施工安全与工程质量。其中，大型装配式牛腿托架替代传统大钢管支架，避免结构侵限风险；双幅同步转体技术保证转体精度的同时最大化利用铁路天窗，减少对铁路营运的影响；智能牵引+全过程BIM动态监测做到机电数字协同监测，全过程精准智能管控。
中河沟大桥计划于2026年10月启动0号块施工，2027年4月完成转体，同年6月实现贯通。该桥建成后，项目全线涉铁、高空等高风险施工作业将全部收官。

（中河沟大桥概念图）

成渝扩容项目由蜀道集团主导投建（川高公司主导投资、公路设计院公司设计、四川公路咨询公司监理、四川路桥桥梁集团承建），分为内江段、资阳段和成都段三段，是国家“七射十一纵十八横”综合运输大通道中东西横向的重要组成，也是目前直接连接成渝双核投资规模最大的单体交通项目。项目路线起于内江市桑家坡（川渝界），接G85银昆高速重庆段。经内江隆昌市、东兴区、资中县、资阳雁江区、成都简阳市，止于成都市龙泉驿区高洞，与已建成的成都市东西轴线城市道路相接，全线包含龙泉山隧道、沱江特大桥、中和枢纽、中河沟大桥几大重难点工程。成渝扩容项目预算总投资458.1亿元，截止2026年6月累计完成投资240.2亿元，路基土石方工程累计完成60.2%，桥梁工程累计完成39.5%。

项目建成后，这条“西南第一路2.0版”将实现成渝双核间2小时内直达，大幅提升国家高速公路大通道通行能力。不仅串联沿线的产业、民生、文化资源，更将推动形成“干支协同、区域联动、内外畅通”的交通格局，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲动力。