这条大丽攀铁路降级为普速，宜西高铁是否受影响？

日月坛

这条大丽攀铁路降级为普速，宜西高铁是否受影响？
这条大丽攀铁路降级为普速，片区路网大洗牌！2条铁路受影响最深？
随着大理经丽江至攀枝花铁路的设计级别正式确立为普速铁路，西南地区的铁路网，将迎来新一轮的洗牌，原规划的线路虽然说大致走向基本依旧可沿用，可大丽攀铁路的级别调整，也就预示着原本对接的高级别谋划线路，也将会随之调整或者取消。根据笔者梳理，发现受大丽攀铁路级别调整的影响，这个区域内起码有两条铁路会受到一定程度的影响。
近日，云南省发展改革委再度明确，大丽攀铁路已经正式纳入国家“十五五”规划，全线功能定位确定为普速铁路，目前正全速推进这条铁路的前期工作。
这是大丽攀铁路最近一个月内两次传出关于线路级别调整以及官方规划调整的相关通知。不难看出云南的这一官宣也并不是临时调整的，是根据国家层面最终确定的方案，来彻底终结了这条线路多年的定位争议的。
规划的大丽攀铁路全长约350公里，线路南起大理，串联宾川、丽江、华坪等多地，两次跨越金沙江接入攀枝花南站，其中四川段25公里。不仅是2016版国家《中长期铁路网规划》的线路成员，也是西南地区的横向普速骨干通道“黔江-遵义-昭通-攀枝花-大理铁路”的重要组成，更是一条衔接长三角与成渝、滇西片区的关键联络线。
此前我们分析过这条铁路的经历，可阅读《彻底 “缩水”！这条规划高铁从时速350降到160》，在这篇文章里我们就不过多阐述这条铁路是如何从高铁演变成为普铁的经历，原本按照“大丽段高速、丽攀段普速”的分段建设方案也在此次十五五规划中彻底沦为全线统一普速的定位。
这样一来，首当其冲受到影响的线路，就是四川目前争取规划的宜西攀高铁。根据规划，四川省将打造宜宾—西昌—攀枝花—丽江—大理大通道，计划以宜西攀350公里时速高铁，对接原本规划的大丽攀250公里时速线路，构建一条全新的川滇跨省通道。
但如今大丽攀全线降级普速，即便宜西攀高铁依旧推进建设，后续线路过了攀枝花也只能对接低速线路，跨省大通道的价值也将大幅缩水。再者就是，此前国家层面已经明确，宜西攀高铁沿线客流密度不足，暂不具备高铁建设条件。即便四川尽力争取，没有大丽攀高铁的加持，宜西攀的价值和功能更加无法体现，想要在短期内获批的概率也大幅降低，甚至有可能会沦为停滞项目。
线路的调整对于路网来说，有得就有失。对比大丽攀的级别调整对宜西攀高铁的遇冷，这一片区内的另一条横向干线的昭黔铁路，将迎来重大的利好，或将成为大丽攀铁路调整后的最大受益者。作为规划中“黔江-遵义-昭通-攀枝花-大理”的干线铁路，昭黔铁路设计时速160公里，定位客货共线普速干线，串联滇东北、黔西北、渝东南片区。
在此之前，昭黔铁路的定位因走向问题一直处于模糊和推进缓慢的状态，如今大丽攀全线降为普速建设，也就代表着两条线路将不用再纠结线路的标准之争，昭黔铁路的推进就不用再考虑高铁功能。也让这两条铁路联通多了一层确定性。
目前昭黔铁路已纳入国家“十五五”规划、也被贵州省列为重点开工项目，其中毕节至黔江段已经完成了国铁的可研评审，昭通至毕节段也进入到了初勘的阶段，这条线路大概率和大丽攀铁路一样，都将在“十五五”期间正式开工。


为了国家新干线普速货运铁路为主兼顾客运的！安康至恩施至黔江至金沙至遵义至毕节至昭通至凉山州南部区域至攀枝花至丽江至大理（与大隆叙毕铁路、大遵铁路、内昆铁路、成昆铁路、成昆复线铁路互通）滇藏铁路衔接，分段建设！还有成渝南线沿江货运铁路重庆西至泸州东站至泸州至宜宾至乐山至雅安铁路呢？形成铁路交通网。
不过民族地区区域宜宾至西昌至泸沽湖至宁蒗至至香格里拉和丽江还？有铁路交通！可以填补空白！？