毛泽东和芦山飞仙关

川康边风云

1949年11月22日 下午，彭德怀同贺龙等前往机场欢迎由北京到达兰州的中央人民政府委员张治中。
　　11月23日 彭德怀复电11岁的班禅额尔德尼(52)：西藏乃中国领土，在国民党卖国政策下，备受帝国主义之蹂躏，致全藏人民陷于水深火热。今我人民解放军在中央人民政府毛主席领导下，即将解放全国。西藏解放，已可预期。尚望先生号召藏族人民，加紧准备，为解放自己而奋斗。(52) 1949年10月1日，班禅额尔德尼自青海致电彭德怀，请求人民解放军迅速解放西藏。
十世班禅确吉坚赞（1938-1989 )。于藏历第十六绕迥之土虎年正月初三（1938年12月19日）诞生在青海省循化县文都乡一家农民的家里。1949年在青海塔尔寺坐床。10月1日新中国成立之际，避居在青海牧区香日德寺的班禅欢欣鼓舞，分别给毛主席、朱总司令发出致敬电。 新中国成立后，在党中央、西北局和青海省政府的关怀下，班禅和堪布会议厅由香日德返回塔尔寺。

　　△ 同张宗逊致电中央军委并周士第、王新亭：十八兵团自11月23日起改归西南军区指挥。
　　△ 请张治中、马鸿宾、白海风(53)诸先生开会，征求对西北军政委员会人选的意见。24日，致电毛泽东报告西北军政委员会的人选。
　　11月24日 同张宗逊致电刘金轩、汪锋、彭绍辉、冼恒汉(54)等：陕南刘汪部及七军，于11月26日起，暂归西南军区首长贺、李、周(55)指挥。
　　11月26日 致电中央军委：我与张治中、贾拓夫等26日10时飞酒泉，27日到迪化。请考虑王震电关于陶(峙岳)部编兵团意见，电告。
　　11月27日 由酒泉飞抵迪化。在机场受到新疆各界人士及群众数千人的欢迎。
　　11月28日 上午，去南梁拜会苏联驻迪化领事。晚间，召集有包尔汉、陶峙岳、赛福鼎等各方面负责人参加的座谈会，座谈整军、整财、整政三大问题，并在会上讲了话。
　　11月29日 同贾拓夫致电张宗逊、习仲勋等：新疆军政人员22万余人，粮食只能吃到年底，经费毫无办法，故提议速将兰州白洋运迪化100万元，或全部用于新疆。
　　11月30日 党中央及中央军委致电西北局、一野前委：同意西北局扩大会议决议，第一野战军与西北军区合并，称第一野战军暨西北军区。
　　12月2日 被中央人民政府委员会第四次会议任命为西北军政委员会主席，习仲勋、张治中为副主席，委员有王震等41人。
　　12月3日 召集新疆各方面负责人参加的会议，讨论研究新疆省人民政府委员名单、政府机构及“通汇”的问题。5日，继续开会，讨论财政金融、商业贸易问题，部队(主要是起义部队)的供给问题，以及三区和七区消除隔阂、和苏联通商等问题。同时讨论并通过整军方案。
　　12月9日 国民党一一九军军长王治岐、副军长蒋云台率部在甘肃武都地区起义。
　　12月13日 在新疆迪化对第一兵团和民族军师以上干部、新疆起义部队高级将领讲话，正式宣布起义部队编为中国人民解放军第二十二兵团，辖三个步兵师，两个独立骑兵师。12月20日，中央军委任命陶峙岳为兵团司令，王震兼政治委员。起义部队于12月29日改编完毕。
　　△ 致电习仲勋、张宗逊：新疆物价高涨，群众、部队及陶部生活均苦。二、六军两军更甚，已停发经费，无钱买菜，只能喝盐水。迪化已到零下20度，部队宿舍无门页，居敞房，更谈不上烤火。请速由兰州、西安尽可能先运一批物资。
　　12月17日 奉中国人民革命军事委员会命令，人民解放军新疆军区正式成立，彭德怀为军区司令员兼政治委员，王震为第一副司令员(兼)，陶峙岳为第二副司令员，赛福鼎为第三副司令员。
　　△ 晚5时，在西大楼会议室正式宣布新疆省人民政府成立。同时举行第一次委员会。
　　12月18日 上午，检阅了迪化各界人民庆祝新疆人民政府成立举行的庆祝游行。晚上，在各族各界代表和机关干部600余人举行的庆祝晚会上讲话指出：新疆省人民政府的成立，是新疆人民的胜利，是人民政协共同纲领在新疆的具体化。今后的任务是，“在政治上要逐步改造省以下旧的各级政权机关，废除保甲制度，在发动群众的基础上逐步召开各级人民代表会。”“在经济上要简化税收制度，实行合理负担，组织人民发展工、农、畜牧业生产，改善人民生活。”“在文化上要实行新民主主义的文化教育政策，加强国民教育，发展各族人民的文化艺术，加强体育、卫生设备，保障人民的健康。”他号召政府的一切公务员彻底改造旧思想、旧作风，建立新思想、新作风，真正成为人民忠实的勤务员。王震和张治中，也在会上讲了话。
　　12月20日 由迪化飞兰州。24日下午，飞抵西安。在机场上应邀讲话说：西北战场和全国其他战场上的军事形势一样，其胜利发展的程度实远远超过了预定计划。今后放在我们面前的伟大任务，是开展经济的文化的建设工作。他号召西北全体军民，节衣缩食，艰苦奋斗，“目前应着重努力恢复与发展生产，改善人民生活”，“以艰苦的努力和实事求是的精神，开发与建设西北。”
　　1949年12月26日 彭德怀在兰州主持西北局常委会（那些人参加？），讨论组成陕西省人民政府问题（讨论结果是？）。


中央关于保护班禅童子生命安全问题给彭德怀的电报 （一九四九年十二月二十六日） 彭 〔1〕并西北局： 班禅童子 〔2〕对我解决西藏问题有很大作用 〔3〕，苏联同志劝告我们要切实注意不要使 班禅被人下毒毒死。望予注意。 中 央 十二月廿六日 根据刘少奇手稿刊印。 …

… 〔2〕班禅童子，指第十世班禅额尔德尼，即班禅额尔德尼 确吉坚赞，俗名贡布慈丹。时年十 一岁。 〔3〕一九四九年十月一日，班禅额尔德尼 确吉坚赞致电中央人民政府主席毛泽东和中国人民 解放军总司令朱德，祝贺中华人民共和国成立，表示拥护中央人民政府，希望早日解放西藏。
　　


12月28日 上午，同贾拓夫(56)一道由西安飞北京，在机场受到朱德、聂荣臻(57)等的欢迎。(56) 贾拓夫，时任西北财经委员会主任。
　　(57) 朱德，时任中华人民共和国副主席、中国人民解放军总司令。聂荣臻，时任中国人民革命军事委员会副总参谋长，代理总参谋长。晚上，在中央会议上报告新疆情况及西北局财政问题。

　　12月29日 彭德怀报据中央负责同志刘少奇的的意见，将新疆的问题写成报告，由中央立即发往正在苏联访问的毛泽东。报告说：新疆目前最严重的问题是财政经济问题，这是因为，党政军的开支，新疆本身只能解决30％左右；地区辽阔，运输困难，粮食缺乏；过去多年停止对苏贸易，离内地又太远，因而生产萎缩，经济萧条。如对新疆的财政经济不用大力解决，必将影响入疆部队和民族团结。“要解决目前新疆困难及将来建设新疆，我觉得必须有苏联的大力帮助”。具体要求是：请苏联帮助解决器材、交通工具；同苏联正式通商；实行新疆与苏联地方性的经济合作，合组石油公司与稀有金属和有色金属公司，并把民航协定延长与延伸到兰州、西安和北京(58)。
　　12月30日 向中央和毛泽东报告：由青海、新疆入藏困难甚多。如入藏任务归西北，须在和阗、于阗、玉树屯垦囤粮，修筑道路，完成入藏准备需要两年。班掸已回西宁塔尔寺。

川康边风云

《修筑飞仙关公路的回顾》全文整理与注释
（刘芳 供稿，庞孝益 整理，记述 1950 年代川藏公路建设历史）
一、前言（第 34 页）
原文
修筑川康青公路的回顾
刘 芳供稿 庞孝益整理
前言
1950 年春，川西地区已完全解放，西南军政委员会遵照党中央指示，发布进军西藏的命令。任务由西南军区担任。军区为了完成解放西藏的光荣任务，积极着手部署成立了前方司令部司后方司令部两个司令部，


前司负责作战；后司负责交通和补给。同时，划分前司和后司分属的地段：自新津县起至二郎山顶为后方司令部（西南军区支援司令部）地段；二郎山以西为前司地段。这样划分，主要是因当时二郎山以西地方恶势力还未消除，估计在进军中可能发生战斗。


为了便于部队进军，决定修通川、康、青三省公路，并成立川、康、青公路工程处，隶属西南军区后勤司令部，并受西南交通部双重领导。工程处是在原西康省公路局的基础上成立的，其中大部分工程技术人员和工人来自川、康两省原公路系统。


公路工程处下辖川康、康青两个大队和一个桥工大队。公路以康定为分界线，康定以东至新津县为川康线；

康定以西至青藏交界处的雀儿山为康青线。桥工大队则担任修建全线路上的大、小桥梁和涵洞的任务。主要桥梁有：雅安青衣江大桥、林明桥、溜池子桥、飞仙关桥、水杨坪桥、泸定桥和金沙江桥。另还调来工兵二团，主要任务是修筑甘孜飞机场；汽车二团担负全线的运输任务。


川、康、青公路的修筑任务从 1950 年秋季全面铺开，新津至雅安段是摘部分路基路面的整修；雅安经泸定到康定则需绝大部分改线，新筑路基路面；


康定以西至雀儿山全属新开路基、新修路面。就整个工程来说，任务大，时间短，施工条件差，可是奇迹终于出现了！仅用一年多的时间，就全面完成了任务并通了车。筑路工人热情之高和克服困难的干劲之大，真令人感动。犹记 1938—1940 年间，国民党成都行辕的公路监理处就曾着手修筑川、康、青公路，结果耗资既大，费时两年多，仅修成质量低劣的成都到康定一段。蒋介石对此甚为震怒，先将行辕公路监理处处长彭先蔚、总段长谢天等十余人撤职关押，随即下令统统枪毙。彭先蔚经行辕主任贺国光营救免于死，押解重庆监禁；而谢天等五人则作了他们的替死鬼。两相对比，足见中国共产党人办事认真，没有克服不了的困难，没有不能完成的任务。
注释
川康青公路：即川藏公路（康藏公路）的早期工程，是连接四川、西康（今四川西部、西藏东部）、青海三省的战略通道，今川藏公路的前身。
西南军政委员会 / 西南军区：建国初期西南地区最高军政机构，负责解放西藏的军事与后勤工作。
前司 / 后司：西南军区进军西藏的前线司令部与后方司令部，分工明确：前司负责作战指挥，后司负责交通、补给与后勤保障。
二郎山：川康界山，是川藏公路的重要屏障，当时山以西仍有残余反动武装，故作为前后司分界点。
川康 / 康青线：

川康线：新津 — 雅安 — 泸定 — 康定段，为四川盆地至康藏高原的过渡路段；
康青线：康定 — 甘孜 — 雀儿山段，为高原新线，地形复杂、工程难度极大。
主要桥梁：飞仙关桥（雅安咽喉）、泸定桥（大渡河天险）、青衣江大桥等，均为川藏公路的关键控制性工程。
工兵二团 / 汽车二团：分别负责机场修筑与物资运输，保障公路建设与部队进军。
国民党时期筑路对比：1938-1940 年国民政府也曾试图修建川康公路，耗时两年仅完成低质量的成都 - 康定段，蒋介石震怒处决相关官员，与建国后一年多全线通车形成鲜明对比。
二、招包和招工（第 35 页）
原文
招包和招工
修路的招包和招工的号角吹响后，原川、康两省的大多数建筑公司、建筑队和建筑工人纷纷前往投包、应招，一时公路工程处所在地 —— 雅安城区，出现了不少建筑公司、建筑队的组织，包工老板和包工头云集。当时规定只要取得县乡政府或当地派出所证明者，均可去向工程处申请承包工程或代招工人。当他们办了承包或代招手续后即可预领一笔包工费或招工费，预领费额多少，则视工程任务及工人原籍距工地远近来定，一般按人头计，每名工人可预领两三百斤大米，照市价折合支付现金，作为工人的安家费，这笔预支应在以后工作中分期扣还。当时也出现过承包或代招人克扣预支、挪作他用，乃至拐款潜逃等事情。
由于解放不久，当时招工中也混入一些匪特流氓，后经几度整顿，逐一清除，大多数工人是有技术或有体力的。在筑路工作中，他们积极肯干，积累了丰富的技术经验，在党的教育下，觉悟不断提高，终于发展成为我国建国初期的一支坚强的筑路大军。
注释
招包与招工：建国初期工程建设的重要组织方式，通过承包制招募地方建筑力量，快速补充筑路人力。
预领安家费：以大米折价发放安家费，解决工人家庭生计，稳定队伍；同时也出现了克扣、拐款等问题，反映了初期管理的复杂性。
匪特流氓：解放初期川康地区仍有残余匪特，混入工人队伍，经整顿清除后，工人队伍成为筑路主力。
三、战胜 “千里冰封” 的困难（第 36 页）
原文
战胜 “千里冰封” 的困难
1950 年的冬天，公路方在修筑，二郎山至折多山一带遇大雪，汽车不能通过，组织的扫雪队，仅靠铲、凿之类的工具来去掉冰雪，效率很低。路面上结上冰层，就是把汽车轮胎套上防滑铁链也不顶用。此时只好用飞机空投食物解决众多工人的供应问题。前司江孜部队在进军途中，正值大雪之后，群山一片白雪皑皑，由于强烈的日光反射作用，战士们的眼睛普遍发生剧痛，不能视见，当地叫作 “雪盲”。潜伏的匪特乘机造谣说是 “国军” 发射的 “死光”，致使一些筑路工人思想上产生恐惧和混乱，甚至有离工地者。对此军区立即辟谣，并及时制发黑色眼镜，这才安定了大家的情绪。
开山辟路，是筑路工程中最为艰险的工序，发生的事故也最多。打炮眼，没有开山风钻，全凭人工打二锤；开山，有时人竟无立锥之地。如泸定至康定的瓦斯沟一段，新开路基是从山顶上用绳子把人吊在半山腰打炮眼和装药放炮。因此曾经发生绳断人死的事故。至于爆破，则必须看清岩层结构，选好炮眼位置，这样一炮可爆下几十乃至几百方石头，这便可省许多工钱并赚得雷管和炸药（规定一石方以两雷管、半斤炸药计算）。但是也有爆得很少，甚至没有爆开的，这还得处理瞎炮，处理不当甚或造成严重伤亡。有一次工联开山工程队曾爆伤二十多人，送往康定人民医院治疗时，我曾去看望他们，见到一个年轻工人右手炸掉了手指。他泣不成声地对我说：“我才十六岁，今后咋个生活啊？” 经我反映后，当他治愈出院时人民政府即予以妥善安置。
注释
二郎山 / 折多山：川藏公路的两座高山垭口，冬季大雪封山，交通断绝，是工程的主要障碍。
雪盲：高原雪地反射强光导致的眼部损伤，初期因缺乏防护和匪特造谣，引发工人恐慌，后通过发放黑眼镜解决。
人工打炮眼：无大型机械，全靠人工抡锤打眼、放炮开山，瓦斯沟段需悬吊作业，极易发生伤亡事故。
瞎炮处理：爆破未起爆的哑炮，处理不当极易引发二次爆炸，是筑路中重大安全隐患。
工人安置：对受伤工人，政府予以妥善安置，体现了对筑路工人的关怀。
四、泸定桥通车（第 37 页）
原文
泸定桥通车
由泸定桥到康定要通过急流澎湃的大渡河，这是川康路上的一个险要所在。十七世纪前，过渡全凭 “溜筒”，即两岸牵一竹绳，绳上套一竹筒，筒上用两根绳子吊一木棍，过渡时，人坐在木棍上右胯跨着竹筒，从岸处用脚一蹬，可滑到半程，然后用左手把着竹绳用力一把一把地滑到对岸。康熙年间，这里才修建铁索桥通行，但大队人马过此仍很险难。昔太平天国名将石达开即被俘于此；著名的工农红军长征北上抗日，抢渡大渡河也是很艰险的。毛泽东主席曾写诗赞道：“…… 金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。”
振奋人心的事，是在川、康解放仅仅一年多的时间，通行汽车的钢骨吊桥就在中国共产党领导下建成了！它是造福人民、促成西藏和平解放的丰碑。
要在急流汹涌的大渡河上架桥，确实是一件不寻常的事。当时承包修桥任务的，是桥工所主任黄渭泉和副主任胡振先。他们在西南交通部朗明德部长亲自领导下进行设计施工，并率领一批工程技术人员和各工种的技术工人及广大民工，群策群力，在短期内把大桥建成通车。
在建桥中出现很多奇迹，如两岸的桥头堡基础打桩，当时没有钢筋混凝土预制桩和打桩机，完全是用人力把木桩和少量钢桩打入的。又如钢绳力学试验，当时没有机械，而是由一个工程师带领一个班的工人每天把钢绳用绞盘绞着拉一遍，然后收卷、张开，每天测量，经过半年后才得出伸缩度为 0.25 毫米的结论；还有大量的电焊工程量，仅是由一个焊工完成的；钢梁是由重庆钢厂制作的。那个时候，没有施工机械；吊车都没有，全凭两只手和土法上马，终于完成沉重的钢绳和钢梁的架设，确实是架桥史上的奇迹。
通车那一天，整个泸定万人空巷，热闹非凡，人们都怀着欢乐喜庆的心情参加开桥盛典。通车剪彩后，西南交通部郎、赵两位部长的车子在前开道，后面一部车紧跟一部车地缓缓通过，两边是秧歌队和腰鼓队，群众挤满了桥的两侧，欢庆活动一直延续到晚上。这座大桥迄今 40 余年，犹巍然屹立。
注释
泸定桥历史背景：
古代以溜筒渡河，康熙年间建铁索桥；
太平天国石达开兵败大渡河、红军飞夺泸定桥，使其成为历史名桥；
建国后新建钢骨吊桥，实现汽车通行，是川藏公路的关键节点。
建桥奇迹：无大型机械，全靠人力打桩、土法测试钢绳、手工电焊，在急流中建成现代桥梁，是建国初期工程奇迹。
通车盛典：1950 年代泸定桥通车时，全城欢庆，成为川藏公路建设的标志性事件。
五、迎接和谈代表（第 38 页）
原文
迎接和谈代表
1951 年下半年的一天，我参加康定南郊喇嘛寺前的迎接西藏和谈代表阿沛・阿旺晋美和中国人民解放军十八军张国华军长在北京和谈后返回拉萨的盛会。康定当天寺庙喇嘛和康定自治州政府的汉、藏官员们均穿上节日的盛装，有一些藏族头人们穿的是锦缎黄马褂。喇嘛寺的乐队排列在寺庙前，一排几米长的铜号队吹响后声如雷震。张国华军长和阿沛・阿旺晋美代表各乘一部吉普车到来。他们下车时，欢迎的人们迎上前去，争着把雪白的哈达献上。而后两位和平使者同随行人员，便向欢迎人群告别匆匆西去。和谈成功后，毛主席赠给达赖和班禅各一辆卧车，车开到甘孜，因公路未通，运不进去，只得进行拆卸，用牦牛驮运。四头牦牛背抬一木架，上面放车身，各种零件亦是分用牦牛驮运（过去未通车前，西藏地区的交通运输全靠牦牛和骡马。特别是大雪封山时，人不敢行走，怕掉入雪坑，必须用牦牛在前面开路，听当地人说 “牦牛有识别雪坑的能力”）。
注释
西藏和谈代表：阿沛・阿旺晋美作为西藏地方政府代表，赴京与中央政府谈判和平解放西藏事宜，返回拉萨途经康定，受到热烈欢迎。
牦牛运输：公路未通前，西藏物资全靠牦牛驮运，甚至毛主席赠给达赖、班禅的卧车，也需拆卸后由牦牛分运入藏，体现了当时交通的艰难。
康定盛会：汉藏官员、喇嘛盛装迎接，铜号队、哈达献礼，展现了民族团结与和平解放西藏的重要时刻。
六、修建康定油站（补充章节）
原文
修建康定油站
进军西藏的任务下达后，军区为了进军顺利，除公路的修筑外，同样列入重要议事日程的，还有解决军、工食宿和物资存储等问题，还必须在沿途建设兵站，以解决车队食宿问题。另外，还要在沿途重要地点修建油站，以解决车辆加油问题。
修建油站的任务是由后司运输处负责。1951 年夏，我受聘担任修建第二油站（即康定油站）的主办工程师并带领两位工程技术人员进行修建工作，从设计到施工均由我们三人承担。油站修在康定南郊原飞机场，站周砌有三米厚、五米高的围墙，四角和前后门均有碉楼，场内主要建筑是道路和加油台。当时条件很差，砖瓦、石灰是自己砌窑烧，围墙和碉楼全是就地取材，到几公里外捡块石用人力背回，那些石料大小形状很不规范，只有雇请当地藏民，才能修砌。他们用这样的材料把这样高大的围墙和碉堡砌得坚固端正，平整光洁，的确是很不容易的。那时的工效，说来惊人，全部油站的建成，仅用了八个月的时间就投入使用了。
注释
康定油站：川藏公路上的重要后勤设施，为进藏部队和筑路车辆提供油料保障，由后司运输处负责修建。
建设条件：无预制材料，砖瓦、石灰自烧，石料靠人力背运，当地藏民参与砌墙，仅用 8 个月建成，体现了艰苦条件下的建设效率。
功能意义：与兵站、公路配套，构成进藏后勤保障体系，是解放西藏的重要支撑。
全文背景与整体解读
历史定位：本文是建国初期川藏公路（康藏公路）建设的亲历者回忆，记录了 1950-1951 年川康青公路修筑的关键过程，是研究新中国进藏交通建设的珍贵口述史料。
核心主题：通过对比国民党时期筑路失败与共产党领导下的奇迹通车，展现了新中国在艰苦条件下克服万难、建设边疆的决心与能力，同时记录了汉藏各族人民、筑路工人、解放军共同建设川藏公路的历史场景。
关键意义：川藏公路的建成，不仅是交通工程的奇迹，更是西藏和平解放、巩固西南边疆的战略通道，文中的泸定桥通车、和谈代表迎接、康定油站建设等细节，还原了这一历史进程的关键节点。

川康边风云

川康边风云

《忆进军西藏的西南军区支援司令部》全文整理与注释
作者：胥光义
（胥光义时任西南军区支援司令部政委，亲历者回忆录，记述 1950-1951 年进藏后勤保障工作）
一、背景与决策：进军西藏的战略部署
原文
1950 年 1 月 2 日，中共中央、毛泽东主席分析了国内外的政治和军事斗争形势，指出：进军西藏，宜早不宜迟。中共中央和中央军委随即指示中共西南局和西南军区，以第 2 野战军一部为主，在西北军区部队的配合下，立即准备进军西藏。1 月 7 日，西南局、西南军区命令，军长张国华、政治委员谭冠三，率领第 18 军和第 14 军 42 师 126 团，在西北军区骑兵部队的配合下，执行进军西藏任务。1 月 15 日，第 2 野战军司令员刘伯承、政治委员邓小平在重庆曾家岩，就进军西藏的战略方针和补给方案等问题，召集第 18 军师以上领导干部，传达党中央、毛泽东主席关于解放西藏的重要指示。邓政委严肃指出：“西藏问题有军事问题，需一定数量的力量，但军事与政治比较，政治是主要的。从历史上看，对西藏多次用兵未解决，而解决者亦多靠政治，如唐以前和番，以后用兵皆未成。” 解决西藏问题，要靠 “军事政治协同解决，但必须解决补给。”
根据党中央、毛泽东主席提出的进军西藏，一要靠执行党的民族政策，二要不吃地方的指示精神，西南局、西南军区具体地提出了 “政治重于军事，补给重于战斗” 的进军方针，并强调进军西藏衣、食、住、行都是新问题，吃饭是头等大事，进藏部队和工作人员所需各类物资，除就近购买和筹措外，主要由内地运送的补给原则。邓政委提醒大家尤其要注意政策问题，明确指出：“到西藏就是靠政策走路，靠政策吃饭。” 补给问题本身就是个重大政策问题，能否解决好这个问题，取决于能否执行正确的政策。因此，部队要坚定不移地执行党的民族政策，不惜任何代价，解决好补给问题，保证完成进军西藏、建设西藏和巩固西南国防的任务。
为了加强进军西藏的后勤保障工作，确保进藏部队和工作人员的物资供应，经中央军委批准，确定 “统一行动，多路进军” 的方针，即进藏部队由川藏、滇藏、青藏、新藏等 4 省（区）6 路分进，并密切配合；西北进藏部队和西南进藏部队分别由彭德怀和刘伯承、邓小平、贺龙组织实施，重点放在川藏方向。西南局、西南军区领导同志根据中央军委的战略部署，于 1950 年 1 月 22 日和 2 月 1 日，就进军西藏的各项准备工作向中央军委报告，决定成立西南军区支援司令部，由军区直接领导，专负支援进军之职。同时，指示西南军区各主力部队动员一切力量，抽调人员、马匹、武器装备等，组成支援部队，并动员地方公路工程技术人员、民工以及机械技术装备、军需物资等，支援入藏部队，以保证边进军、边筑路，并修建机场等任务顺利进行。
注释
进军西藏决策背景：1950 年初，全国大陆基本解放，中央作出 “进军西藏，宜早不宜迟” 的战略判断，由西南军区第 18 军为主力，实施和平解放西藏的军事部署。
“政治重于军事，补给重于战斗” 方针：邓小平提出的核心指导原则，明确进藏工作的优先级：政治争取（民族政策、上层统战）优先于军事行动，后勤补给优先于战场作战，这是基于西藏特殊历史、地理条件的科学判断。
多路进军部署：川、滇、青、新 6 路分进，以川藏方向为主力，西北军区配合，形成战略合围，同时分散补给压力。
支援司令部设立：为保障进藏后勤，西南军区成立专门机构，统筹人力、物力、运力，承担 “边进军、边筑路、边建机场” 的多重任务。
二、受命组建支援司令部
原文
1 月 25 日傍晚，西南军区李达副司令员打电话给我，叫我立即赶到他的住地李家花园，有急事交待。当时，我在第 2 野战军第 3 兵团后勤部及川东行政公署财经部门工作，住在重庆南岸。接到电话后，我马上渡江赶到李家花园接受任务。
1 月的重庆，浓雾蒙蒙，细雨沥沥，江风袭来，带有寒意。我疾步走进李副司令员办公室。他迎上前来同我亲切握手，风趣地说：“说曹操，曹操就到，你真是一声令下，立即行动。” 我忙问：“首长，有什么急事要我马上赶来？” 李副司令员呷了一口茶，说道：“今晚叫你来，就是因为有急事。刘、邓首长，张际春副政委和我们一起研究决定并报中央军委批准，组建西南军区支援司令部，主要支援第 18 军进军西藏，我们准备给你肩上压点重担。本来刘、邓首长准备亲自找你谈话，因为他们没有时间，就由我传达。” 我问：“是什么任务？” 他笑着说：“是光荣的任务，也是艰苦的任务。” 我说：“光荣不敢要，但艰苦我倒是不怕，总比不上三过草地、三翻雪山和坚持敌后抗日游击战争那么艰苦吧？” 李副司令员神情严肃起来，沉重地说：“话可不能那么说，这任务确实不轻。刘、邓首长决定要你担任支援司令部政治委员，已报党中央、中央军委批准了。有的人认为西藏是一个‘乱石纵横、人马路绝，艰险万分，不可名状’的高原，‘世上无论何人，到此处未有不胆战股栗者’，而我们则不那样看。但是支援进军西藏的任务确实十分艰巨，尤其你们负责支援任务的部队，不仅要为进藏部队和担任支援工作的部队建设兵站，输送物资，保障供应，还要抢修公路、机场，当开路先锋，以及动员人民群众参加支援工作。总而言之，任务重，条件差，环境苦。我们反复研究找不到合适的人选，就决定让你去干这份‘苦差事’。你看怎么样？” 我说：“到哪里去我都不怕，就怕承担不了这重担。”
李副司令员接着说：“邓政委常说，我们共产党人干革命，不怕艰难困苦是最重要的一条。当然，干好工作还要靠大家的共同努力，靠人民的支援。只要你没有意见，明天一早就出发，飞机已经准备好了，到成都向贺老总报到，我们已同他商量好了，由他亲自指导支援司令部的组建工作。” 他还风趣地说：“过去当官的是‘走马上任’，你这个政委可是‘坐飞机上任’啊！”
我接受了这光荣而艰巨的任务，尽管困难重重，但想到党和上级首长对我的信任和厚望，心里热乎乎的。我说：“我现在回兵团向陈（锡联）司令员和谢（富治）政委汇报一下，看他们有什么意见；同时，也将工作交待一下再走似乎好些。” 李副司令员说：“不必了，刘、邓首长已跟他们说好了，他们本不想让你走，兵团的后勤工作和川东行署的财经工作任务都很繁重，但考虑到支援进军西藏的任务更重要，为了全局利益，他们忍痛割爱了。今晚你回去可向陈、谢电话报告一下，明天早上 6 点钟到沙坪坝上飞机，别的就不用再说了。” 我与李副司令员握别之后，走出李家花园，夜深人静，喧闹的山城已进入了梦乡，只有长江上星星点点的船灯闪烁着微光。在这寒夜里，我怀里揣着一把 “烈火”，急匆匆地驱车赶回南岸。
第二天，我按规定时间到机场乘军区派的专机安全到达成都，下飞机后径直赶到励志社向贺老总报到。贺老总见我风尘仆仆地到达，笑着说：“光义同志，欢迎你到来。刘、邓昨天和我通了电话，并交换了组建支援司令部和支援部队的意见，没想到你今天就赶来了。” 当时在场的还有张经武、周士第司令员和李井泉政委。贺老总在谈支援司令部的筹建意见时，首先传达了朱总司令就进军西藏的补给问题给他的信中提出的意见，接着对组建支司的工作作了指示。他说：“我同刘、邓、李商议好了，并经中央军委批准，除调你任支司政委外，调 18 军副军长昌炳桂任司令员，军区司令部军政处副处长何雨农任参谋长，副司令员和政治部主任人选我们也作了考虑，尔后再正式下令（即廖述云任副司令员、刘月生任政治部主任）。担任支援工作的部队，除 18 军本身抽调些力量外，还决定抽调 2 野和 18 兵团的部分部队共 8 个工兵团（含修筑滇藏公路 1 个团）、1 个重型机械营、2 个马车团、2 个驮骡团、4 个汽车团和必要的兵站、仓库、医院、司直通信警卫分队及空运大队等，总共近两万人（不含进藏部队的后方支援部队）。” 他点着手里的雪茄烟，接着说：“常言道，兵马未动，粮草先行嘛！筹建支援司令部的工作要抓紧，你们几位支司领导到齐后，要认真研究机构的设置和任务的区分，提出最佳实施方案，报军区领导审批。有什么问题，还可以找经武同志、周司令员和李政委共同商量。”
注释
胥光义受命背景：胥光义时任第 3 兵团后勤部干部，有丰富后勤工作经验，被邓小平、刘伯承点名担任支援司令部政委，主持进藏后勤工作。
支援司令部核心架构：司令员昌炳桂，政委胥光义，下辖 8 个工兵团、4 个汽车团、2 个马车团、2 个驮骡团及空运大队，总兵力近 2 万人，是进藏后勤的核心力量。
贺龙直接指导：时任西南军区司令员的贺龙，在成都亲自部署支司组建，强调 “兵马未动，粮草先行”，明确兵站、公路、机场、物资运输四大核心任务。
三、组建支司与进藏前期工作
原文
在成都期间，我先后拜访了第 18 兵团、第 18 军以及川西、西康地方党政军领导同志，并趁出席成都市第一届人民代表大会会议的良机，与有关地方工作的同志交换了意见。与此同时，我们迅速接收给支司调来的人员、装备，筹集各类物资，组建地方支援委员会等。基本完成支援司令部的组建工作后，我即先后向贺老总、刘、邓、李首长作了汇报，军区首长当即批准了我们的组织与实施方案，并决定以甘孜为前进的支援总站，命令支援司令部 2 月 7 日以前派员赴雅安，并先期到康定、甘孜开设兵站等有关事宜。2 月初，支援司令部领导机关由成都移到新津组织实施支援工作。当时，由于川西及雅安地区匪特武装与地方顽固封建势力相互勾结，到处危害交通，破坏征粮，川康路原有桥梁多遭破坏（雅安以西飞仙关铁桥被炸毁），雅安路段少量兵力不能安全通行，致使支援司令部及其所率工兵第 2 团直到 2 月下旬仍被阻于新津；一些修路器材均因匪情严重而无法筹措，原定 2 月 15 日开始抢修公路的计划被迫推迟实施；第 18 兵团进驻雅安的两个团，荐雅段交通受阻，自用粮尚感不足，入藏部队所需的大批粮食也无法赶筹。为此，西南局、西南军区经请示中共中央、中央军委，决定将第 18 军全部在蓉雅公路沿线及新津、眉山地区展开，以 1 个月时间彻底剿灭所有匪特，劈开康藏大门，扫清进军的直接障碍；在此期间，先将工兵部队挺进到雅、康地段，同时大量筹集器材，抢修公路，筹集粮食，以便如期成运；被阻于雅安的第 18 军先遣部队尽量携带与筹购一些粮食，排除一切困难，先到甘孜、巴塘等地收购牛、羊、粮食，播种夏粮、蔬菜，了解情况，待川康线匪特基本扫除后，由 18 军前方指挥概率 52 师全部和 53 师 1 个全团进入甘、巴两地，作具体的入藏准备，雅甘段公路可以用运粮或西康内地可收购必要的牛、羊、粮时，再以后续部队跟上去。支司司令部按照军区新的部署，组织指挥工兵部队进抵雅、康地段，为抢修雅甘公路和支前分段展开工作；同时，在雅安、康定、甘孜等地分别组成以支司派遣人员为主，吸收当地党、政、军和开明的土司、头人、寺庙的宗教人士参加的支援委员会；指令沿线的兵站和食宿、补给站展开工作，尽力保障进军部队和施工部队的物资供应。
3 月，昌炳桂被调南京军事学院学习，由第 2 野战军工兵司令员谭善和继任支援司令部司令员。同月底，川西和雅安地区匪特剿灭以后，支援司令部担负的物资供应、抢修道路、组织运输等各项工作全面展开。
注释
匪患问题：川西、雅安地区残余匪特破坏交通、炸毁桥梁（如飞仙关铁桥），严重阻碍进藏通道，18 军奉命就地剿匪，扫清进军障碍。
兵站开设：以雅安、康定、甘孜为节点开设兵站，建立后勤补给线，同时组建地方支援委员会，吸收土司、头人、宗教人士参与，落实民族政策，保障物资筹集与运输。
支司领导调整：昌炳桂调学，谭善和接任司令员，胥光义继续任政委，统筹后续工作。
四、物资供应与保障：“雪中送炭” 的后勤生命线
原文
在物资供应中，我们按照西南军区首长为支援司令部制定的 “前方需要什么，即用一切力量供给什么” 的指导思想，并根据康藏地理、气候、交通、经济及敌我情况与我军人马装备的具体条件，制订计划，实施补给。为此，我们根据进军部署和支援工作需要，设置了兵站、仓库、医院等保障机构，保证有组织地及时进行补给任务。与此同时，我们集中力量，抓好物资筹措工作。为了尽可能地保障进藏部队的需要，我们采取两条腿走路的办法，一方面组织接受西南军区和军委总部从西南地区以至北京、天津、上海等地征集和调补给进藏部队的大批武器、装备、被服、食品、用具和必需的银元，一面组织支援部队就地采购供应不足的部分物资。刘伯承、邓小平、贺龙、李达等军区首长十分关心我们的工作，经常关注和询问进藏部队和支援部队的物资供应与补给情况，并在可能的条件下，大力解决有关实际问题。贺老总还带领人员深入各地检查援藏物资的生产情况，亲自试穿为进藏部队专做的服装，亲口品尝为进军西藏准备的各种食品，严格检查各种物资的质量。首长的亲切关怀，保证了物资筹措工作的顺利进行。在当时物资极其匮乏的情况下，各级军队领导和地方政府全力以赴，千方百计克服困难，从人力、财力、物力上支援进军部队。在中央军委各总部、各军区和有关地方政府的大力支持下，我们按照预订计划筹集和赶制了大批特需物资，保证了进藏部队的物资供应。仅以军需物资为例，所有进藏部队御寒有专制服装，每人 1 件皮大衣、皮上衣、皮裤、皮帽、皮手套、皮腰带、高腰毛皮鞋（当时称之为 “七皮”）；防饥有代食品，如以黄豆、大麦、小麦、花生、奶油等原料制成的饭粉，以面粉、白糖、花生、猪油、奶油、鸡蛋、酵母等原料制成的饼干，虾片、白糖、精盐、淀粉、蟹黄、味精等原料制成的佐食品蛋黄蜡、酱油粉以及羊肉、牛肉、酥油等；防雨防潮有雨衣、斗笠、防潮垫布；行军有防雪盲的避光眼镜和风镜，宿营有人用帐篷、马用头罩、汽车暖罩和解冻剂；做饭烧水有便于携带的特制燃料、铝质轻便饭锅和小型灶具；卫生方面除设有各级医疗机构外，还备有防冻、防色盲等各种药品，仅维生素 C 药即发了 70 万片，等等，基本上满足了进藏部队和支援部队在康藏地区特殊环境下的生活需要。
注释
“两条腿走路” 物资筹措：一是内地调运（武器、被服、银元等），二是就地采购（牛、羊、粮食等），保障进藏部队的军需与生活物资。
特需物资准备：针对高原气候，定制 “七皮” 防寒服、防雪盲眼镜、防潮垫布、防冻药品，以及以饭粉、饼干、蛋黄蜡为代表的代食品，解决高原严寒、缺粮、缺氧的生存难题。
首长关怀：贺龙亲自检查物资质量，试穿服装、品尝食品，确保物资符合高原作战需求，体现对进藏部队的高度重视。
五、抢修公路：打通进藏 “生命线”
原文
抢修道路，确保由川入藏运输线路畅通无阻，是支援部队担负的一项光荣而艰巨的任务。经过必要的准备，我们首先突击抢修了全长 603 公里、沿线地形十分复杂的雅（安）甘（孜）段公路。因为这一路段是进军补给线的第一段通道，通车以后对于尔后的进军行动和支援工作，都具有重大的意义。因此，西南军区首长和第 18 军领导要求支援部队 “不惜任何代价，先将雅甘段公路抢修通车，为胜利进军和筑路打好基础，然后在不影响通车的情况下，再加宽、加固和改善坡度及设施等”。支援司令部工兵第 2、第 7、第 8、第 10、第 11、第 12 等 6 个团，1 个独立机械营和第 18 军的 5 个步兵团，在西南行政委员会公路局两个工程大队的密切配合下，于 1950 年 4 月 13 日全面展开抢修工程。两万多筑路大军，不顾一切困难和疲劳，夜以继日地艰苦奋斗 4 个半月，战胜了复杂地形和恶劣气候带来的重重困难，打通了康藏线上海拔 3200 米的二郎山和海拔 4400 米的折多山，加宽、改建了原有狭窄的路基，重建了被洪水冲毁和敌特破坏的钢架桥 8 座、木石桥 195 座、便桥 8 座、涵洞 1760 个，修建渡船 22 艘，终于在 1950 年 8 月 26 日使雅甘公路全线正式通车，保证了进藏先头主力部队进发之前把必要的补给物资运到甘孜。之后，筑路大军继续奋战，年底前又将进藏公路赶修至雀儿山以北的马尼干戈，全长达 728 公里。
为保障进藏部队和援藏人员的物资供应，我们一边修路，一边组织汽车、马车和驮骡运输。公路运输是举足轻重的关键环节，与筑路工程任务同样繁重。西南军区首长多次听取支援司令部关于运输补给情况汇报，军区后勤部采取 “统一筹划，分散赶办，加工突击，集中运输力量” 的办法，拨给支援司令部汽车第 16、第 17、第 18 团，两个辎重大军团和两个辎重驮骡团，计有汽车 853 辆、马车 259 辆、骡马 2381 匹，承担接力运输。还有运输部两个汽车团担任由重庆至新津的运输。1950 年 6 月雅安至泸定的公路抢修通车后，运输的汽车、马车便陆续上路。但因时值雨季，二郎山塌方陷车经常不断，天全以西的八大桥又被洪水冲毁，道路初步抢通，坎坷泥泞，艰险难行。在这样的特殊困难面前，运输部队广大指战员发扬战争年代的突击精神，兵站、渡口紧张装卸，汽车日夜奔驰，辎重部队马不停蹄地抢运进藏物资。雅甘公路全线通车后，支援司令部从 9 月初起，拟以两个半月的时间由川西起运粮食 1700 万斤至泸（定）、康（定）、甘（孜）、巴（塘）地区，其中拟屯甘孜 1100 万斤。为保证完成这一运输计划，支援司令部抽调两个工兵团由甘孜东返，担任康定至道孚段的临时修补，保证不道路性的意外险阻，以两个团和独立机械营留甘孜，协同第 18 军后方部队修筑甘孜至竹庆道路及机场。经过雨季前和冬季前抢运以及冬季追加抢运等一步比一步艰难而紧张的运输，至 1950 年底共抢运物资 3.5 万吨，占全年运输物资总量的 87.6%，有力地保障了前线部队的物资供应。
注释
雅甘段公路抢修：全长 603 公里，是进藏补给线的关键通道，1950 年 4 月开工，8 月通车，打通二郎山、折多山，重建桥梁涵洞，保障甘孜方向的物资运输。
运输组织：组建汽车、马车、驮骡接力运输队，雨季克服塌方、洪水阻碍，年底抢运物资 3.5 万吨，完成全年运输任务的 87.6%，保障了进藏部队的补给。
六、牦牛运输：“雪山之舟” 的民心工程
原文
为了充分利用各种运输力量，扩大和加快物资运输，我们因地制宜组织牧民赶牦牛及人力运输。牦牛被称为 “雪山之舟”，在当时康藏交通不便的情况下，是一种主要的运输手段。而我军欲采用牦牛运输，则涉及到争取康藏地区上层人物的政策问题，因为当时大部分牦牛掌握在上层人物的手里，只有很好地团结和争取他们，才能征集大量的牧民赶牦牛参加运输。西南军区首长十分关注这一问题，指示我们要认真贯彻 “政治重于军事，补给重于战斗” 的方针，正确地执行党的民族政策，把用牦牛运输一事，作为我们向藏族同胞宣传我党方针政策的好时机。遵照军区首长的指示，我们在康定成立的支援总会、甘孜成立的支援委员会和在康藏地区各地设立的支援分会中，大量吸收当地的活佛、土司、头人参加领导，正确地运用党的民族政策，争取和团结了当地的上层人士。如甘孜白利寺的活佛格达土司降央伯姆和头人夏格刀登、邦打多吉，昌都活佛帕巴拉・格列朗杰等上层人士，都积极主动地参加领导支援工作。运输部队的广大指战员深入草原牧场进行宣传动员工作，尤其是随藏胞的驮运队行动的同志，迎着风雪冰雹，日行百里，晚宿帐篷，和藏胞一起开会、座谈，宣传党的民族政策和进军西藏、保卫祖国西南国防的伟大意义，动员他们积极参加支援工作，并遵照我军的纪律，按每日每头牦牛驮运 100 斤物资 1 块银元的标准，付给他们运费，打破了康藏历来从农奴制度时期就施行的无偿支 “乌拉”（差役）的旧制度。以我军的模范行动和严格的组织纪律，使他们坚信我党的民族政策。经过深入细致的动员工作，康藏地区的许多上层人士和牧民们纷纷出动牦牛，参加支援我军的运输补给工作。1950 年开始做这项工作时，虽运输量有限，但积累了不少经验和教训，为以后顺利地进行这一工作打下了良好的基础。1951 年康藏地区共动员牦牛 18.2 万头，在甘孜至拉萨长达 1500 公里的崎岖道路上，藏胞按土司、头人、寺庙所管辖的地段，赶着牦牛，络绎不绝地接力转运，当年运至金沙江的物资 10.2 万驮，运至昌都以西的物资 4.46 万驮，运至拉萨的物资 1.536 万驮，适时有力地保障了进藏主力部队和筑路军民必要的军需物资供应。
注释
牦牛运输的政策意义：通过吸收活佛、土司、头人参与支援委员会，贯彻民族政策，以银元付运费，打破旧西藏 “乌拉” 差役制度，赢得藏民支持，牦牛运输成为进藏后勤的重要补充。
运输成果：1951 年动员牦牛 18.2 万头，接力转运物资至金沙江、昌都、拉萨，保障了进藏主力部队的军需供应，体现了军民团结的力量。
七、空运与机场建设：突破高原天险的空中通道
原文
为解决陆上运输缓慢和就地采购供应物资的困难，经党中央、毛泽东主席和周恩来总理同意，中央军委决定将华北和西南两军区可以抽调的美式 C—46、C—47 轻型运输机集中到新津机场，随后又补充一批苏式伊尔 14 轻型运输机组成空运大队，归支援司令部指挥，承担紧急情况下的补给运输任务。中央军委和西南军区首长对空运大队的组建工作十分关心，指示有关部门抓紧试航试飞工作，争取早日实施空投任务。海拔 4000 米左右的二郎山、折多山、雀儿山高耸入云，气象复杂，竖起一道道险峻的障碍，当时被人们认为是不可逾越的 “空中禁区”。我年轻的空军，为了支援进军西藏，不畏艰难险阻，派出了气象地勤人员，在甘孜等地建立航空台站。飞行人员冒着生命危险，一次次地试航，尤其是王洪智机组冒险试飞达 10 次之多，终于战胜天险，找到了最理想的空中航线，飞越 “空中禁区”，于 1950 年 5 月 7 日试航到达甘孜、敦柯等地区空投成功，创造了我国航空历史上的奇迹。在进军西藏期间，空运大队航达甘孜、巴塘、江达、卡贡、昌都等地空投 446 架次，空运各种物资 982 吨，不仅补充了陆上运输的不足，解除了进藏部队在特殊困难情况下的燃眉之急，而且送去了党中央、毛主席对进军部队无微不至的关怀，极大地鼓舞了广大指战员的士气，坚定了迫切要求解放的广大藏族同胞的胜利信心。
高原试航成功后，为了充分发挥空运作用，1950 年 5 月 7 日经中共中央和中央军委批准，西南军区决定调第 18 军主力部队，并雇请一些民工抢修甘孜机场，将甘孜机场作为长期支援西藏的第一个高原空军基地建设好，它不仅对我军胜利地进军西藏具有重要意义，而且为尔后修建当雄、江达、贡嘎、日喀则等空军基地摸索到经验。由于机场工程量浩大，军事上需要紧迫，因而施工中集中了一切可能集中的兵力，其中包括第 18 军的第 53 师主力，第 54 师全部，步校 8 分校，卫生学校，军直机关，支援司令部的工兵第 5、第 8 团，重型机械营，汽车部队等，加上 3700 多民工，共计 1.8 万余人。周恩来总理还决定从苏联购买的吉斯 ——150 运输车中拨出 200 辆，专供修建甘孜机场使用。为加强对工程的组织领导，经西南军区批准，成立修筑机场指挥部，由第 53 师师长金绍山任指挥，第 54 师师长张忠任副指挥。此项工程从 1951 年 4 月 11 日破土动工，经过广大指战员、工程技术人员和民工 7 个半月的艰苦奋战，一条长 3300 米、宽 60 米的跑道以及停机坪等成套工程，于同年 11 月 26 日胜利竣工，投入试航。
注释
空运大队组建：集中 C-46、C-47、伊尔 - 14 运输机，突破 “空中禁区”，1950 年 5 月甘孜空投成功，创造高原航空奇迹，共空投物资 982 吨，缓解陆上运输压力。
甘孜机场建设：1951 年 4 月开工，1.8 万军民奋战 7 个半月建成，作为高原空军基地，为后续进藏空运和机场建设奠定基础。
八、支司调整与任务移交
原文
1951 年 1 月 5 日，根据西南军区首长关于 “以精干兵力，结合运输补给的可能，齐头并进向拉萨进军” 的指示，为统一组织后方运输补给和筑路部队的工作，加上谭善和等同志已奉命率 6 个工兵团执行其他任务，因此，军区决定支援司令部与第 18 军后方部队合并，组成第 18 军后方部队司令部，由陈明义任司令员兼政治委员，何雨农任参谋长，白健代理政治部主任。同时，为更好地组织指挥修路工程部队和地方施工技术人员及民兵的工作，陈明义还兼任了筑路指挥部司令员，军区后勤部副政委穰明德兼任政治委员。我即奉命回西南军区后勤部工作。
（1990 年 10 月）
注释
支司合并：1951 年 1 月，支援司令部与 18 军后方部队合并，成立 18 军后方部队司令部，陈明义任司令员兼政委，胥光义调回西南军区后勤部，标志着进藏后勤保障工作进入新阶段。
历史意义：支援司令部的工作，为西藏和平解放提供了坚实的后勤保障，创造了 “边进军、边筑路、边空运、边建设” 的奇迹，体现了党和人民对进藏部队的全力支持。
全文背景与核心价值
作者身份：胥光义，时任西南军区支援司令部政委，亲历进藏后勤保障全过程，本文为 1990 年撰写的回忆录，是研究进藏后勤工作的第一手史料。
核心内容：完整记录了 1950-1951 年支援司令部从组建、物资筹措、公路抢修、牦牛运输、空运机场建设到任务移交的全过程，体现了 “政治重于军事，补给重于战斗” 的方针。
历史价值：展现了进藏部队在极端困难条件下，依靠党的民族政策、军民团结和自力更生精神，突破高原天险、保障进军西藏的后勤奇迹，为西藏和平解放和西南国防巩固奠定了基础。