飞仙关东应夔门原来是蒋介石1936年修战略公路到三峡

川康边风云 · 发表于 2026-6-8 09:03

飞仙关东应夔门原来是蒋介石1936年修公路到三峡
3. 电复四川公路局「饬遵照前电征募石工赶速修整飞仙关至雅安公路由」
行交字第七三二号。
二五，三，六。
成都公路局魏局长：支技电悉。查飞仙关至雅安公路，对于军事运输，桥洞重要，已由薛岳总指挥派队以兵工修筑。惟开鑿岩石，非兵工所能胜任，仰遵照前定，征募石工，负责开鑿为要。蒋中正未行南印
附原电
军政月刊命令（电令）页 43
注释：
时间：（1936 年）3 月 6 日，针对川康公路（飞仙关 - 雅安段）的军事抢修令。
背景：飞仙关是川藏咽喉，为保障军事运输，蒋介石下令兵工 + 石工协同修路。

军政月刊命令（电令）
1. 巴县委员长行营委员长蒋钧鉴：

宝民南电奉悉。令派员负责开鑿飞仙关至雅安岩石，函谨遵办。惟查军政部前拨川省开山机，经已分别调赴川陕川南两路应用，尚敷不敷，（所馀火一架，则尚未运到川）。复省川鄂公路，现正赶工，川陕亦正加紧开鑿月来未完工程，本省石工多已调赴各路工作，近向省外招募，亦无效果。此种困难情形，谅邀垂察，恳俟川陕路完成，遵即分调技工前往开鑿。除将上迹各情，迳电薛治外，谨电复陈，伏乞垂察。四川公路局局长魏军叩支技印二

注释：

四川公路局复电，说明开山机、石工短缺的困境，侧面反映当时川康公路建设的艰难。

2. 电平落坝唐总指挥

「为夹关军队及治职中各段公路一併派员验收续奖其平夹一段未验收专案难给与奖叙由」
行交字第七三六号。
二五，三，十五。
勿知熙由
平落唐总指挥：寒午电悉。查夹关至观音场平落坝至卧龙场两段公路，台端谋导准以兵工修築在案。既築完成，自应验收核奖。已伤本行交通处派员前往，会同郭勋部修築之治安场至观音场及观音场中幕场两段公路，一併验收，以谨核發奖金。至平落坝侧至夹关一段，事先未据呈准，核与军工筑路惯例不符，礙难给奖，合仰转饬知照。蒋中正行南号印二（原电路）

注释：

时间：民国 25 年（1936 年）3 月 15 日，军工筑路验收令。
背景：民国 “兵工筑路” 政策下，军队修路需事先报备，平落坝 - 夹关段未获批，故不予发奖。

3. 电成都刘总司令

「为电知夹军队治职中各段公路一併派员验收续奖惟平夹段未据呈准案未便照给由」
成都刘总司令：傑唐指挥寒午电称：夹关至观音场平落坝至卧龙场两段公路，已由彭逸章兆藜分别修築完成，平落坝经倒座关夹段公路，亦修竣等语。除夹平队两段公路，已合本行交通处派员验收奖。又查治安场至观音场及观音场中幕场两段，前经核准由郭勋部饰兵工修築，并捷先后报完成在案，亦由该电派员一併验收具报，以凭分别核奖。併电和唐指挥外，所有平落坝至夹关一段，事先既未按呈备案，核与使例不符，礙难照奖。希即转饬知照。蒋中正行云南府印
附原电
委员长蒋：鉴食曠路，□为整理阵线后方交通，及便利嗣后军实运输起见，会请由彭焕章担任建築夹关至观音场段公

注释：

重申验收规则，强调平夹段未报备不予发奖，体现国民政府军事工程管理的流程化。

第三页（页 45）
军政月刊命令（电令）
1. 电成都刘主席

「为复军队各段军工结路验收后再行核奖由」
行交字第八一五号。
二五，三，十八。
成都刘主席：寒背蒋电悉。查军队来馥治职中各段军工筑路，前据唐指挥寒电称：已分别完成请派员验收给奖，当经发行南电复照准在案。兹已分伤本行交通处派员前往验收，一侯具报，即行核给奖金。蒋中正巧行南号印二

注释：

时间：民国 25 年（1936 年）3 月 18 日，回应刘湘的军工筑路请奖电，明确验收流程。

2. 电交通部

「川藏电政局天崖碱科並架雅康及雅西两线由」
行交字第七九九号。
二五，三，二七。
南京交通部俞部长：捷辞指挥文电称：查川藏电政局，现拟架设由雅安经汉源至康定电银线。职查由雅安天全康定之公路，业经分段兴修，竣工在迩。该线亦应沿公路由天全面至康定，始属切当，由懋功交通局，伪川藏电政局，改经天全照修线路！再查由灌源西昌会理之电报线，迄未兴工，亦经仿程修帑路，所有雅安经天全至康定线，雅康康线，摆西会线，仰伤川藏电政局，预备材料，分别提前架设。除电复外，希即查照辩理。蒋中正未行南印。
附薛总指挥原电
特鉴：巴县委员长蒋：查川藏电政局，现拟架设由雅安经汉源至康定电银线，职查由雅安天全康定之公路，业经分段兴修，竣工在迩。该线亦应沿公路由天全面至康定，始属切当。向想待命交通，伪川藏电政局，改经天全

注释：

时间：民国 25 年（1936 年）3 月 27 日，川康通信建设令。
背景：为配合川康公路建设，同步规划电报线路，强化对西康地区的控制。

川康边风云 · 发表于 2026-6-8 09:51

1951年3月26日，邓小平致电周恩来称：“请催中央财政部速拨款以修筑玉隆至昌都公路”，“因进军紧迫，即待修通公路。而军费已甚困难，不能长期挪用”。，邓小平就康藏公路玉隆至昌都段的修建问题再次致电中央，提出：“不能等待全部预算完成后再拨款，必须先将已批准之三百二十亿元拨给。请速将经费拨发。”半个多月后，陈云代表中财委回电强调，关于入藏公路修建资金“同意你们先拨款后报告的意见，由你们全权掌握”，“玉隆至昌都公路修建费，已告中财部先拨五百亿元应用”，“泸定、飞仙关两大桥经费三百二十五亿余元，已告财政部立即拨出”。在邓小平的不断努力下，西南地区争取到了中央的财政支持，缓解了交通建设的资金困难。迅速解决马尼干戈（玉隆）至昌都段工程费５００万元。康藏公路新建工程遂于５月动工，１９５２年１１月，修至昌都。公路通至昌都后，为加快公路建设，西南军区决定，昌都至拉萨分为东西两段同时施工，东段由昌都向西修，西段由拉萨向东修。 …
… 另４００万斤粮食，大部分由骆驼运至唐古拉山北麓的温泉转运站，青藏公路通车后，由汽车接运至拉萨ｏ ··－——１２７·－－—— 二等路一等路年份三等路地段牦牛骡马人力牦牛骡马人力牦牛骡马人力１９５１ｎ１９５２年玉隆至昌都０．０６Ｏ．０６ …
… ４月８日，中央人民政府政务院副总理陈云批示：“入藏军事紧迫，公路建设不能按常规手续办理，同意先拨款后报告”，并拨给玉隆至昌都段５００亿元工程款。 ’５月６日，康藏公路马尼干戈至昌都段动工兴建。 …

川康边风云 · 发表于 2026-6-8 09:57

蒋介石
△行營限期完成川康公路
軍事委員會委員長行營，以川康公路，對於軍運及川康兩省交通，極關重要，雖早經通令限期修竣，且調江西測量家來川測量，但迄今尚無具體實施。特由行營規定川康公路實施計劃，其內容如次：
（一）四川公路局至少應組織測量隊二隊，一隊由雅安測向全線中點，另一隊由中點測向雅安。
（二）江西測量隊二隊，已奉調抵蓉，以該一隊由康定測量向中點，另一隊由中點測向康定。
（三）由雅安無論經天全或榮經，而達康定，全線長均約二百公里，平均可測四公里，以四隊計，半個月可測量完畢。
（四）以五日為製圖表預算及施工計劃日數。
（五）以十日為人員往返，不能工作日數。總計一月可以測量竣事，限九月內完成具報。
（六）擔任修築部隊，責成劉文輝部負責辦理，限於十一月內完成具報。
（七）軍工修築之路，每里給路基路面各一百元，獎金另給，工具費五十元。
（八）此次對於軍運極關重要，應隨測隨築，不得俟全線測完，方始動工。
注释：
行營：此处指国民政府军事委员会委员长重庆行营（抗战初期西南军政统筹机构），是蒋介石为统筹西南国防、交通事务设立的派出机构。
川康公路：抗战时期的国防生命线，连接四川雅安与西康康定（今属四川甘孜），是通往西南后方的重要通道，兼具军事运输与民族沟通功能。
劉文輝部：刘文辉时任西康省主席，其部队负责川康公路的军工修筑，是民国时期地方军阀参与国防建设的典型体现。
隨測隨築：战时工程的特殊要求，指测量与施工同步推进，以最快速度打通国防通道，避免因等待全量测量而延误工期。
獎金 / 工具費：国民政府为激励军工筑路，设立的专项补贴与奖励，是战时动员体制下的激励机制。
第二页（页码：220，交通・公路）
原文转录：
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△成雅公路改建成功
自成都到雅安之公路，自奉命改建碎石路後，即行興工，現全線已完全竣工，所有道上津梁，亦多修繕完竣。此次改建工程，所需人工、河沙石子等費，均由人民負擔，而未動公帑。計全線經過各縣區，每十戶出工人一，每戶備河沙三籮，官府方面，不過只負督察指導之責云。

△瀘定鐵橋併入雅康段路修築
瀘定鐵橋，為康間往來必經之道，前此因匪亂被燬，行營命令早日修復，惟因工程艱鉅，瀘定當局開隊修復，地方財力，實有不濟。現由瀘定縣府準備渡船，以便行旅往來。聞將來決併入雅康段馬路，同時建築。蓋由雅至康，路線雖未測定，但欲過大渡河，即非建橋不可云。

△汶川龍溪大橋補修竣工
汶川縣屬瀘深大橋，前被山洪沖毀，此橋乃汶茂三縣交通要津，亟應克日修復。但縣境之土木工匠俱少，且現值加緊運輸之際，更乏工匠，為之重建。縣長楊晴舫
注释：
成雅公路：连接成都与雅安的川康公路起点段，改建为碎石路面后通行能力大幅提升，是抗战时期四川后方的核心干线之一。
未動公帑：指工程费用全部由沿线民众分摊（每户出工、出砂石），未动用国库资金，是战时 “全民动员” 模式的典型体现。
瀘定鐵橋：即泸定桥，大渡河上的关键通道，抗战前因战乱损毁，国民政府计划将其纳入川康公路体系重建，以保障川康交通命脉。
汶茂三縣：指汶川、茂县（今阿坝茂县）及周边地区，是川西北少数民族聚居区，大渡河桥梁是连接汉藏地区的重要枢纽。
楊晴舫：时任汶川县县长，负责当地桥梁抢修与交通维护，体现了地方政府在战时交通保障中的职责

川康边风云 · 发表于 2026-6-8 10:40

雅安以西的飞仙关大桥遭土匪破坏，8日，部队在此也遭到土匪袭击，交通受阻。哪个师一五七团即派出部队将此股土匪百余人消灭，后留下一个营在飞仙关维护交通。因供应困难，主力进至天全即开始一面进行修路，一面继续完成进军准备工作。

雅安以西的飞仙关大桥遭土匪破坏，8 日，部队在此也遭到土匪袭击，交通受阻。53 师 157 团即派出部队将此股土匪百余人消灭，后留下一个营在飞仙关维护交通。因供应困难，主力进至天全即开始一面进行修路，一面继续完成进军准备工作。
注释（逐句 / 关键词）
时间背景：1950 年 4 月（进军西藏、康藏公路开工初期）雅安市人民政府。
飞仙关大桥：跨青衣江，川藏公路首座跨江大桥，1951 年建成；当时为渡口 / 临时桥，是进藏咽喉雅安市人民政府。
土匪破坏 / 袭击：西康匪首程志武、李元亨等股匪（约 3000 人）袭扰交通线，阻扰进军与修路。
53 师 157 团：隶属十八军 53 师，“进康先锋团”，1950 年 4 月在飞仙关打响川藏公路 “劈山开道” 首战雅安市人民政府。
消灭百余人、留营守关：快速清剿、控扼要道，保障雅安 — 飞仙关 — 天全补给线畅通。
供应困难、进至天全：当时无公路，靠人背马驮；“一面进军，一面修路”（贺龙 / 十八军方针），主力在天全就地筑路、整补。
进军准备：为后续翻越二郎山、西进康定 / 昌都做物资与行军准备。
史料要点（可直接引用）
时间：1950 年 4 月 8 日
地点：雅安以西飞仙关（青衣江咽喉）
部队：十八军 53 师 157 团
事件：大桥被毁、遭匪袭→歼匪百余人→留营守关→主力至天全边修路、边备战
意义：保障川藏公路起点畅通，践行 “一面进军，一面修路” 方针，为解放西藏与康藏公路建设奠基。