6条高铁继续“断头”，十五五要攻坚

日月坛

这6条高铁继续“断头”，十五五要攻坚

2026年6月4日 00:00
“十五五”时期高铁建设的核心任务，是基本建成“八纵八横”高速铁路主通道，攻坚打通剩余未贯通路段，到2030年全国高铁里程达到6万公里左右，补齐中西部和边疆路网短板，打造1—2—3小时高品质出行圈。地方对高铁落户极为渴求，但实际推进中仍有不少主干线或重要联络线未打通，成为路网“断头路”。以下六条典型待建线路，折射出当前高铁项目卡在哪、难在哪：1. 武张高铁争议多，跨省协调难度大武汉到张家界的武张高铁，是湖北规划的向西辐射、连接西南云贵的核心客运通道。近日，湖南省铁路“十五五”发展规划曝光。规划图显示，澧张铁路东延作为城际铁路项目纳入了规划。这也意味着湖南、湖北两省首次在省级规划层面对武汉经澧县至张家界高铁达成了一致。
湖北省在省级十五五纲要中已明确谋划武汉至澧县（张家界）高铁。据石首市发改局近期的官方回复，武张高铁湖北段被列为湖北冲刺国家 “十五五” 规划的重点项目，全线由铁四院牵头开展前期勘测与方案研究。
从线路方案来看，武张高铁采用350公里/小时高速铁路建设标准，线路起于武汉枢纽汉阳站，依托仙洪监既有规划廊道横穿江汉平原，途经仙桃、洪湖、监利，借助监利至华容公铁两用大桥跨越长江，经华容、石首后接入宜常高铁澧县站，与湖南规划澧张高铁无缝贯通，局部线路和规划荆岳高铁共线。
目前湖北省内存在走天门、荆州主城区的北线与南线之争。多重阻力下，短期开工概率低。2. 荆岳高铁，剃头挑子一头热呼南与京广高铁间关键联络线，北接荆荆高铁，南连京广高铁岳阳东，全长约190公里、设计时速350公里。湖北列为“十五五”重点推进项目，预可研已完成，过江通道李埠长江公铁大桥已开建。湖南那边态度就比较冷淡了，今年的重点项目名单里根本没提它。由于目前尚未正式纳入国家“十五五”铁路发展规划，开工须等入规并通过可研、初设等程序，乐观预计“十五五”中后期有望启动。3. 益娄高铁，遭遇平行线竞争“八纵八横”呼南通道湖南段最后拼图，设计时速350公里、全长约111公里，串联起益阳、宁乡、娄底，本来是板上钉钉的十四五规划项目，前期工作也启动了。然而，去年湖南提出了长韶娄高铁方案，也就是长沙西到沪昆高铁的联络线。这条新线和益娄高铁走向平行，还经过长沙这个核心城市，资源倾斜自然就变了。现益娄高铁已纳入国铁集团勘察设计储备计划，预可研编制完成待审，能否尽快上马取决于省内最终取舍及国家审查节奏。4. 池九高铁受运力制约，还要等京港通道运量起来九江到池州的池九高铁，是长九池高铁的关键一段，近期九江也启动了预可行性研究，这条线建成后能让彭泽、东至、石台这些县域圆上高铁梦，填补沿线的路网空白。目前京港高铁安庆至九江段的列车开行利用率还不够，官方明确说需要等京港通道全线贯通、运量逐步上升之后，才具备新建池九高铁的条件。而且它还没纳入十五五铁路规划，就算前期研究做完了，也得等拿到规划名额才能动，短期开工难度不小。5. 川黔联手争取的泸遵高铁，推进之路一波三折作为连接四川和贵州的第二条高铁大通道，泸遵高铁从出生起就带着“坎坷”buff。最开始它定位是普速铁路，后来川黔两省都觉得这条线太重要，合力争取升成了时速350公里的高铁，结果普速的方案一直没落地，升级后的高铁又卡了脖子。川黔均将其作为争取纳入国家“十五五”规划的项目积极向国家汇报，但是否能在未来五年内开工仍存变数。6. 南商高铁，政策、生态、客流、资金多重约束川黔均将其作为争取纳入国家“十五五”规划的项目积极向国家汇报，但是否能在未来五年内开工仍存变数。6. 南商高铁，政策、生态、客流、资金多重约束西合高铁关键中段西十高铁（西段）即将通车，南信合高铁（东段）计划开工，南阳至商洛段成为最后缺口。该段全长约275公里，从在建的西十高铁商洛西站引出，丹凤县、商南县进入南阳，止于既有南阳东站。南商高铁需二次穿越秦岭、途经南水北调中线水源涵养区，桥隧比高、投资大。西合通道非“八纵八横”主干，陕西列为“研究论证”项目、河南方面争取纳入新一轮中长期铁路网规划（2035），十五五内开工希望不大，更可能待后续规划周期推进。这些项目受阻，多归结于三点：1. 与既有或平行线路重复，受国家政策严控新建平行线；2. 跨省协调难，两省诉求、积极性不一；3. 未获国家上位规划背书，缺开工依据。但不管怎么说，高铁建设本来就是循序渐进的过程，只要区域发展真的需要，早晚都会从图纸落到地面上，我们慢慢等就好。