路怒后的探讨：成都三环路为什么如此拥堵？最大问题在哪？

豆浆水牛

作为常年穿梭于成都的驾车一族，三环路无疑是绕不开的日常轨迹。早高峰的苏坡立交，晚高峰的成渝立交，还有无数个让人血压飙升的匝道口，从最开始边堵边骂，到后来慢慢摸清门道才发现，它的拥堵从来都不是一句“路不够宽”就能概括。

先澄清一个误区：三环主路不能背这个锅
不少司机一路怒就骂三环车道太少，可事实是这些年，三环路主路从水泥路面升级为沥青，限速从80提升至100，实行全封闭管理，堪比高速，辅道推倒重建，单向两车道拓宽至四车道，整条路相当于双向16条机动车道。这般规格已经不算差了。

拥堵症结——本人认为在于匝道与衔接设计不足
主路车道充裕、车速流畅，真正的拥堵瓶颈却藏在一个个出入口匝道，以及与之衔接的辅路、支路上。就像人体血液循环，主动脉再粗壮，若毛细血管纤细，依旧会血流不畅。下桥匝道连接的辅路、支路，通行空间有限，难以承接主路汹涌的车流，疏导能力严重不足。车辆从主路驶出，速度骤降，排队车龙反向蔓延，直接堵回主路。

三环拥堵的核心原因，简单而残酷——车太多了。2200万人口，600万辆私家车，塞进塔克拉玛干沙漠，都显得拥挤，更何况是城市环线。道路增速追不上汽车的增速，堵车就成了必然。

另外，我几乎每天都会遇到有司机不愿排队，非赖在第三车道、第二车道龟速，快到匝道时又拼命加塞的，还有司机开车玩儿手机的！不堵才怪！不过这就是另一个话题了。