闪充电池才发布就落后！固态电池才是终极王者？

SSSR车在跑

在过去的一个多月时间里，比亚迪闪充成为了国内新能源市场的热点，9分钟充饱的概念，已经深入人心了。



很明显，在当前的量产技术中，比亚迪闪充显然是非常领先的，尤其是在闪充站快速建设，以及搭载闪充技术的车型价格拉到12万元级别的大背景下，闪充技术的量产闭环就算是完成了，速度之快，让很多友商叹为观止。

在很多小伙伴看来，闪充技术的发布量产，至少能领先国内同行一两年的时间，因为很多国内车企要么在车端，要么在桩端，要么在价格层面，都很难达到闪充这种协调统一的水平，这一点很重要。

但是熟悉比亚迪的小伙伴都知道，这个品牌奉行“量产一代、储备一代、预研一代”的理念，所以在闪充技术闪耀车市的同时，比亚迪其他更加先进的电池技术，很可能已经具备了量产能力，这才是让友商非常绝望的地方。

日前，我们通过相关渠道，看到了比亚迪硫化物全固态电池通过车规级验证的消息，这意味着比亚迪的固态电池已经具备了量产能力，按照比亚迪方面的说法，比亚迪固态电池将在明年实现小批量上车，2028年—2030年实现大批量生产。

按照比亚迪给出的技术参数，采用硫化物技术路线的全固态电池，单体能量密度能达到400Wh/kg，是目前主流液态锂电池的近2倍，搭配这款固态电池的电动车产品，CLTC续航里程能够超过1200公里，而且充电速度、稳定性，都是非常先进的。

所以有些小伙伴看到比亚迪硫化物固态电池通过车规级验证，认为比亚迪闪充刚刚发布了闪充电池，也就是第二代刀片电池，怎么不到一个多月的时间，就已经成落后技术了？情况显然不是这样的，在我们看来，比亚迪应该是做了两手准备，时间和成本的双重考虑。

大家都知道，固态电池的成本相对来说是比较高的。所以未来几年量产之后，大概率会搭载在一些中高端车型上，在比亚迪内部，可能就会搭载在仰望、腾势等品牌的产品上，但是在中低端车型上，现在的闪充电池依然拥有绝对的技术优势和成本优势，这一点非常重要。

可能再过几年，等到比亚迪将硫化物固态电池的所有供应链打通，也就是整体的成本下来之后，就会和现在的二代刀片电池一样，搭载在一些中低端车型上，实现更高水平纯电车使用体验，这对于比亚迪来说，不算什么难事。

电池类型在你们选车权重中，是最重要砝码吗？