网约车司机迎来历史性大崩盘

郭洛罗明玉

其实，网约车行业的变化，本质上就是人性的体现，而且你以为这是行业的问题，是政策的问题，甚至是平台的问题，不过说到底，还是人性在起作用，那么为什么会这样，因为只要有人性存在的地方，就会走向同一个结局，因此一旦门槛够低、预期够高，就会涌入过量的人，最后把整个行业挤到崩塌。

供需失衡：为什么越来越多司机，却越来越难赚钱

什么是网约车行业的现状，也就是说，人太多了，单不够了，截至2026年，全国合规网约车已经超过300万辆，而市场真正需要的运力只有180万辆左右，因此运力过剩率超过60%，换句话说，就是3个司机抢2单，同时再看司机数量，持证司机748万，并且加上无证司机，总量已经突破1300万，不过订单增长只有38%，于是你可以理解为，人翻了一倍多，而蛋糕只长了一点点，所以结果就是，每个人分到的那一口越来越小。

以前跑10个小时，可以接25-30单，而现在跑12个小时，却只能接18-22单，甚至有些城市出现了在线12小时0单的情况，那么为什么会这样，因为人性里有一个很典型的特征，就是看到机会就会一拥而上，比如当年“月入过万”的故事一传播，所有人都觉得这是一条出路，于是失业的、转行的、兼职的全都涌进来了，不过问题在于，需求并没有同步增长，因此结果就是，行业被自己人“卷死”。

收入崩塌：为什么越努力，越赚不到钱

很多人对网约车还有一个误解，也就是只要肯跑，就能赚钱，不过现实是，越努力，反而越接近真相，并且也越容易感到绝望，现在行业里，80%的全职司机每天在线12小时，日纯收入只有150-250元，因此月收入大概在4000出头，而在2019年，同样的工作强度，月入接近9000元，所以几乎是直接腰斩，同时再看时薪，大概只有20-30元/小时，甚至已经低于很多普通蓝领。

更夸张的是，有些地方45%的司机处于亏损状态，比如有司机一天只跑8单，收入180元，不过扣掉成本之后，反而倒贴32元，那么为什么会这样，因为你在和别人竞争的时候，你的努力不再是优势，而是成本，换句话说，当所有人都在拼时间、拼时长时，努力本身就开始贬值，于是你多跑一小时，别人也多跑一小时，因此结果就是谁也没多赚，这其实就是典型的内卷。

成本上升：为什么赚得少，花得却越来越多

如果只是收入下降，还不至于叫崩盘，不过真正让人扛不住的是成本在不断上涨，比如车，新能源电池成本从7.5万/吨涨到17.4万/吨，因此涨幅超过130%，于是购车成本随之增加，同时补贴还在减少，到了2026年，购置税从全免变成减半，所以整体负担明显变重。

再看租车，月租普遍在3500-5000元，而且你还没开始赚钱，成本已经压在那里了，另外充电费从0.3元/度涨到0.6-0.8元，甚至部分高价桩达到3元/度，同时保险一年1.3万以上，并且还在上涨，因此这些成本叠加在一起，就会出现一个结果，也就是说你每多跑一单，不是多赚一点，而是多填一个坑，于是你以为自己在赚钱，其实是在帮成本打工。

平台机制：为什么越跑越累，越跑越被动

很多司机抱怨平台，这并不是没有原因，因为平台的本质是规则的制定者，而你只是规则里的执行者，平台抽成表面上是27%，不过叠加各种费用之后，实际可以达到46.8%，也就是说乘客付52.9元，司机到手只有38.64元，同时再叠加“一口价”和“特惠单”，低价订单占比已经从30%涨到60%。

比如有的订单，30公里不到20块钱，因此每公里只有0.65元，你觉得这是在赚钱吗，反过来说，这更像是在消耗，那么为什么平台会这样做，因为它需要抢用户，而且最直接的方式就是低价，不过低价的代价并不是平台承担，而是转嫁给司机。

再加上算法调度，高峰期必须在线，否则就会降权扣分，于是68%的司机每天工作超过14小时，同时还有30%以上的人同时跑两个平台，因此形成一个循环，也就是越赚不到钱，就越想多跑，而越多跑，就越被规则绑定，最后也就越难退出。

行业出清：为什么这不是低谷，而是拐点

很多人还在等待行业回暖，不过现实是，这可能并不是低谷，而是一个拐点，2026年2月，全行业订单环比下跌21.4%，同时主流平台全部出现下滑，有的跌幅接近30%，另外已经有86家平台倒闭或失联，因此行业正在进入洗牌阶段。

与此同时，多个城市开始暂停新司机注册，并且冻结新车牌照，这意味着什么，也就是说官方已经在明确释放信号，这个行业已经装不下更多人了，同时司机端也在发生变化，越来越多人选择转行，比如代驾、货运或者进厂，因此行业正在从“风口”回归“苦力活”。

一切行业，都是供需与人性的博弈

什么是网约车行业，从表面看，它是一个出行服务行业，不过从本质上看，它是一个典型的供需与人性博弈场，一方面是价值，也就是说订单就是价值，谁能分到更多订单，谁就能活下去，不过当供给远远大于需求时，价值就会被不断稀释。

另一方面是尊严，你有没有发现，很多司机最难受的，并不是赚得少，而是被系统安排，因为你不能挑单，不能拒单，甚至不能随意下线，于是你越来越像一个被调度的工具，因此当一个行业既赚不到钱，又失去掌控感时，它其实已经走到了临界点。

一句话总结就是，供给过剩会摧毁收入，同时规则失衡会侵蚀尊严。

写在最后

很多人会问，网约车还能不能做，其实答案很简单，不是不能做，而是你必须明白，它已经不再是一个机会型行业，而是一个生存型行业，因此过去拼的是胆子，而现在拼的是承受力。

其实不只是网约车，任何一个门槛低、信息透明、可以快速复制的行业，最终都会走到这一步，因此理解这一点，比盲目努力更重要，因为很多时候，决定你命运的，不是你有多拼，而是你站在什么位置。作者 晚风与月光