川陕交通动脉最长特大桥右幅合龙 2028年有望4.5小时从成都飙拢汉中

社区小编

1月20日，G5京昆高速公路汉中至广元段（四川境）高速公路扩容项目（以下简称“汉广扩容项目”）取得关键进展——全线最长特大桥新桥坝特大桥右幅顺利合龙。大桥主体结构实现基本贯通，为汉广扩容项目全线通车按下“加速键”。

（G5京昆高速汉中至广元<四川境>扩容工程项目路线平面图）

新桥坝特大桥全长1582.3米，整体采用“主桥+引桥”的组合设计，以连续刚构和预制T梁组合方式架设。其中主桥长350米，为三跨连续刚构结构，主桥主跨170米，两侧边跨90米，桥面净宽15.40米，支撑主桥的桥墩高51米，采用变截面设计，整体造型流畅稳固。引桥则像搭积木一样，用工厂提前做好的T型梁拼装而成，每段梁的长度在24.5米到41米之间，整段引桥长1232.3米。桥台选用柱式台结构，整体设计兼顾了结构安全性与经济实用性。
大桥先后跨越S212国道、长滩河、广达铁路隧道及荣山互通式立交E匝道，沿线地质复杂、生态环境敏感。施工过程中，汉广扩容项目团队采用型钢桁架搭建合龙段劲性骨架，并实施全程48小时不间断的温度与结构变形监测，通过科学选定最佳合龙时机，确保合龙过程安全可控。

(新桥坝特大桥施工全景图)

在生态保护方面，汉广扩容项目积极践行绿色发展理念，采用永久工程设施与临时施工设施一体化规划实施的“永临结合”统筹建设模式，显著提升资源利用效率，减少临时用地约30%，累计完成复垦绿化面积超5万平方米。针对长滩河流域生态敏感区的保护需求，施工团队搭建全封闭兜底防护平台，配合细孔金属网拦截施工废渣，实现了对水体的“零污染”。此外，通过应用液压爬升模板技术工艺，将主墩墩身单节段施工周期缩短至7天，较传统工艺提升效率40%，显著减少施工人员高空作业频次，切实做到了施工效率、安全管控与生态保护的协同提升。

(全封闭兜底防护平台)

截至目前，汉广扩容项目累计完成桥梁工程38.4%；隧道工程65.1%；路基工程80.3%。
汉广扩容项目由川高公司主导投资，公路设计院公司、交通设计院公司参与设计，四川路桥参建，项目全长71.298公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，桥隧比84.3%，超过古金高速，是目前四川省内桥隧比最高的双向六车道山区高速公路。汉广扩容项目起自广元市旺苍县自生村（川陕交界处），连接待建的G5京昆高速公路扩容项目陕西段，经天星镇、燕子乡、荣山镇、龙潭乡，止于周家河乡附近，接G5兰海高速公路广元至南充段，对接在建的京昆高速公路广元至绵阳扩容项目。
作为国家高速公路网“十纵十横”纵八线（北京至昆明）的重要组成部分，汉广扩容高速建成后，将串联广元国家级经济技术开发区与汉中航空智慧新城，有效推动装备制造、物流运输等上下游产业集群发展，届时，成都至汉中行车时间将由6小时缩短至4.5小时，川陕交通大动脉的运输效能将得到显著增强。