成都人的公交变迁：为什么打工人接受地铁换乘，却不太接受转公交？

吃吃跑跑嚼辣条

　　无他，自然是对效率的追求，以及对不确定性的规避。

　　首先是换乘方式的问题。站内换乘可以无惧风雨和严寒酷暑（夏天有空调），而且换乘方式非常“傻瓜”，只要根据车内线路图标注以及广播提示，还有站内指示标就可以完成从A线路到B线路的换乘，既便捷又舒适。

　　比如新开的30号线惠王陵站换乘，若想从2号线换到30号线，只需根据站内指示标换乘即可。

　　而且地铁换乘的计费是连续的，即使是木樨地、大钟寺以及19号线那几个虚拟换乘，照样享受出站换乘连续计费。

　　公交换乘则不然。很多时候你想从A线路换乘到B线路，你会惊喜的发现这两条线路之间居然无法同站换乘（即使两条线路的换乘站名称相同），于是就需要走过路口、天桥等来实现换乘。天气好的时候还好说，一旦赶上刮风下雨、酷暑严寒等极端天气，体验肯定大打折扣。

　　即使可以同站换乘，公交换乘相比于地铁换乘也是一件比较麻烦的事情——由于公交的灵活属性，一个公交站可以有n多条通往不同方向的公交线路，而且公交路线是可以随时变化调整的，不依靠高德地图等app是很难完成公交换乘的，而且真坐错了车就很难办了。

　　除此之外，与其说是“公交换乘”，不如说是坐完A线路再重新坐B线路。因为在北京你从A线路上下车刷卡扣费是属于A线路的，从B线路上下车还得重新刷卡，计费不连续。

　　其次就是对效率的追求和对不确定性的厌恶。地铁的优点这里就不必赘述了，总而言之就是“高效”和“确定性”；至少在北京，地铁发车间隔基本都在10分钟以内，还有由于地铁自身的优势，不仅速度快、效率高，而且时间非常确定，说几分钟就是几分钟。

　　公交则不然。公交本身就很容易受路况的影响，特别是高峰期和恶劣天气，很容易和社会车辆一起堵在路上。就北京这个糟糕的地面交通，在路上堵个三四十分钟都是家常便饭。

　　另外，相比于地铁，公交速度慢、效率低、间隔长、不确定性很强。设想一下你好不容易历经“九九八十一难”坐完了第一程公交，下车之后即使同站换乘也得等半天才来你想坐的第二程公交，然后再经历一遍第一程经历的，这种体验肯定让人不爽。

　　以上这些，便是人们能够接受地铁换乘，却无法接受公交换乘的重要原因。

大象15

在我坐的成都公交里面，只有二环高架的公交快线体验较好，一是因为有单独公交道，二是几乎很少和其他道路交叉。

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大象15 发表于 2026-1-7 09:36
在我坐的成都公交里面，只有二环高架的公交快线体验较好，一是因为有单独公交道，二是几乎很少和其他道路交 ...

快线不堵车

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公交便宜 2小时才1块钱  免费换乘3次 适合不赶时间的