再次关注宜西高铁

日月坛

高铁建设更新，四川新线路投资近700亿真相揭晓
早上六点半，成都东站的屏幕一排红字，去西昌的动车票还没喝口豆浆就见底。明明四川这几年把“蜀道难”打成了“蜀道快”，成渝高铁、西成高铁、成贵、成自宜一条接一条，高铁里程从无到有冲到2215公里，成都还是中西部唯一跑350时速的“米”字枢纽，结果一到攀西，节奏立马断了拍。

成昆老线拉满也就160，新成昆提到160依旧捉襟见肘。数据最有说服力：11月20日，西昌西站单日发送35297人次，又把“五一”33416的纪录抬走了；可从成都到西昌最快还得3小时，节假日一票难求像抢盲盒。运力紧、需求硬，这种矛盾不靠高标准通道是解不开的，所以宜宾至西昌高速铁路这些年一直在规划里打转。今年6月终于见到动作：凉山州发改委把“可研”招标挂了网，中铁二院以1176万元中标，前期工作开跑。这条线东接宜宾临港，向西过水富、绥江、雷波、美姑、昭觉到西昌西，正线约316公里，桥隧比高达93%，设计350标准，概算689亿元，工期6年半。要是真按高铁干，西昌—宜宾压到1.5小时，去成都、重庆缩到2.5小时左右，比现在整整省三小时，凉山直接并进国家高铁网，联通成自宜、在建的渝昆，以及规划的西攀、高攀，串出“宜宾—西昌—攀枝花—大理—丽江”的大走廊，旅游、资源、乡村振兴一串珠子。

现实又给人泼了盆冷水。四川省发改委公开回复里说，宜宾至西昌目前作为普速铁路纳入国家《中长期铁路网规划》，暂不具备高铁条件。省里领导这两年一直去国家发改委和国铁集团汇报，希望把宜西攀按高铁标准纳入国家规划；去年凉山启动的只是前期研究，不是项目开工。下一步还得持续争取，力求纳入国家层面，尽快启动。
为什么会“降标”的风声起？放在全国盘子里钱、人、地“三道坎”横着。93%的桥隧意味着施工难度和风险成倍上涨，350标准的造价和维护也不是小数目；另国家要兼顾客货分线和区域均衡，攀西现在的客流峰值亮眼，年均强度、未来增量、货运组织这些账本都要摊开算。但也别低估后劲：攀西不是空白地带，清洁能源、文旅、钒钛磁铁矿、现代农业都在起势，成渝双城的产业外溢开始触到凉山，通道一打通，供给侧和需求侧会互相“点火”。

从做生意的角度说，人流时空成本就是天花板。一个工程师愿不愿意去美姑，取决于“周五下班起步，周日晚上能不能回成都睡”；一个民宿旺不旺，关键在“2.5小时能到”的心理阈值；一车高山冷链樱桃、牛羊肉，能多快进川南、进成渝的冷链网络，决定利润。三小时和五小时，是完全不同的招商概率。

最怕的是“折中带拖延”。很多山区铁路的做法能借鉴：按客专标准预留、先期分段推进控制性工程，客货分线把新成昆的货运释放出来，城际化站点布局兼顾本地出行与长途直达，别让“普速入规”变成“十年不提速”。线网一体化也要想清楚，与成自宜、渝昆、未来西攀的换乘半径、运行组织、时刻衔接，早做早定，建成就好用。这事儿不是要面子，是要命脉。攀西要从地图边缘走向产业中轴，靠的不是几张宣传海报，而是一条能把时间折成纸鹤的高标准通道。别让“蜀道难”换了个方向，卡在凉山和金沙江边上。
图片为：交通通途，与安宁河高铁大桥的样子参照类似图