内江国际铁路港运营4个月吞吐量超19万吨

东哥-

“物流+贸易+产业”生态形成，“钢铁动脉”赋能开放新格局——

内江国际铁路港运营4个月吞吐量超19万吨

内江国际铁路港龙门吊正在进行装卸作业

◇内江融媒记者 徐艳梅 文/图

冬日暖阳下，位于内江国际物流港核心区的内江国际铁路港内，两台高大的红色龙门吊正沉稳舞动，将一个个集装箱从货运列车上精准吊卸。远处，满载货物的车辆有序进出。

今年8月7日，内江国际铁路港项目一期正式开通运营。截至12月4日，这座崭新的现代化铁路货场已安全运行119天、2858小时，累计吞吐量达19.05万吨。

内江国际物流港繁忙的景象、可观的数据，是内江作为西部陆海新通道重要节点的功能正从蓝图加速变为现实的映照。

数据里的“流量”与“留量”：

运营实效显著，降本增效明显

走进内江铁路港智慧运营中心，大屏幕上跳动的数据清晰描绘出其蓬勃脉动。不仅“仓库存储情况”“集装箱堆场状态”实时更新，铁路港开通运营以来的到发货物量趋势图更呈现出一条昂扬向上的曲线。

数据显示，截至12月4日，内江国际铁路港累计到达货物184479.66吨，发送货物6049.81吨，共发运208车次、共6044个标箱。

值得欣喜的是，今年全市已发运国际班列班车84车次1072个标箱、同比增长350%。其中，内江国际铁路港就发运国际班列63车次916标箱，为本地及周边外贸企业争取省级班列政策约569万元、市级班列政策约406万元。

预计到2025年底，港区货运总量将突破22万吨，而2026年签约订单量已有约108万吨，增长势头强劲。

实效不仅体现在“量”的增长，更在于“质”的优化。

开通运营以来，铁路港已展现出显著的降本增效能力。据统计，通过该港的铁路运输，相比传统公路运输，为客户平均降低物流成本约5%。其中，砂石类货物综合成本降低7%，粮食类货物降低达8.3%，累计已为各类客户节省成本超过150万元。

从外贸出口的柴油机、化肥，到进口的东南亚木薯粉、龙眼干，越来越多的货物选择在此集散，一条高效、低成本的物流新通道已然成型。

功能上的“硬核”与“智慧”：

服务集成优化，竞争优势凸显

作为填补内江现代化大型铁路货场空白的关键工程，内江国际铁路港一期按“1+2”（1条到发线、2条装卸线）方案建设，已形成年吞吐178万吨的能力。

其核心竞争力源于一体化的服务矩阵——

规模化到发。具备多车协同及整列货物到发能力，日接驳能力超过300标箱。

专业化装卸堆存。集装箱堆场最大可容纳2000个20英尺或1000个40英尺标准箱。

无缝化短驳衔接。拥有包括7台新能源车在内的专业短驳车队，全力破解“最后一公里”难题。

多元化增值服务。提供仓储管理、分拣配送及与国际班列、内江保税物流中心（B型）协同的外贸综合服务，实现“运贸一体”。

这些“硬核”设施与“智慧”平台结合，正将传统的货场升级为现代化的供应链组织节点。

项目全面建成后，将强力吸引物流龙头企业、加工贸易、保税物流、跨境运输及供应链金融等上下游关联产业加速向内江国际物流港聚集，将枢纽优势、通道优势切实转化为经济优势和产业优势，助力内江打造成为东盟货物集散分拨和区域供应链组织中心。

格局中的“支点”与“通道”：

战略地位跃升，开放能级跨越

内江国际铁路港的投入运营，其意义远超一个货场本身。它被定位为“西部陆海新通道国际班列（内江）集结中心”和“中国—东盟贸易物流高效对接枢纽”。

对内，它彻底结束了内江无现代化铁路货场的历史，极大提升了服务川南渝西的集疏运能力。对外，它凭借内江至北部湾港的近距离优势，成为关键通道节点。

据悉，经内昆铁路接中老铁路，货物至东盟仅需4-5天，较传统海运节省约30%时间，为“东盟班列”“中老班列”的高效开行提供了坚实支撑。

这不仅是一条物流通道，更是一条产业与开放走廊。

项目正强力吸引物流龙头、加工贸易、供应链金融等要素聚集，推动“物流+贸易+产业”生态形成，助力内江从“成渝之心”向“内陆开放新高地”迈进，为川渝地区深度融入国内国际“双循环”提供了关键支点。

龙门吊每一次起吊，都在为这片内陆腹地注入新的开放动能。