关注“十五五”这35条高速铁路入纳规可能性最大！分别为四个梯队

日月坛

关注“十五五”这35条高速铁路入纳规可能性最大！分别为四个梯队
2025年11月05日
“十五五”规划及其专项规划，预计将在2026年3月全国“两会”上审议通过。
近期，国家相关部门将综合评估各省市区申报的铁路项目方案，依据路网重要性、战略紧迫性、客流需求、经济效益、地方财政、施工难度及前期工作成熟度等多维度标准，从中甄选若干新线路纳入“十五五”规划草案。
本文根据公开信息整理出了35个高铁项目，部分已在建及近期确定开工的项目（例如雄忻、沪渝蓉、沪杭、宜常等）未列入统计。最终的具体名单和推进时序，请以“十五五”规划纲要及相关专项规划正式发布为准。
以下信息难免疏漏错误，欢迎留言指正：第一梯队：国家战略骨干通道与紧迫连接线这些项目是“八纵八横”的主干或关键连接段，战略意义重大，需求迫切。1. 京沪高铁二通道（津潍段等）：缓解京沪主轴压力，服务环渤海与长三角连接，战略与经济性均为顶级。2. 渝贵高铁：包海通道关键段，成渝-黔中-粤港澳主轴，提升西向南向能力，紧迫性极高。3. 阜黄高铁：京港通道最后瓶颈段，填补大别山高铁空白，惠及超2500万人口，是振兴鄂豫皖革命老区、完善国家高铁网的战略动脉。4. 黔吉高铁：渝厦通道组成部分，串联渝湘两省，终结武陵山区“高铁孤岛”历史，推动区域协同发展。5. 广清永高铁：串联成渝-粤港澳主轴，服务中西部协作，扶贫与发展效益显著。
6. 齐海满高铁（齐齐哈尔至满洲里段）：国家沿边通道关键组成部分，战略地位重要。7. 南信合高铁：串联长三角与中原经济带，构建沪陕新通道。8. 武咸昌高铁：福银通道关键一段，强化长江中游城市群联系，前期工作较深。9. 宜西攀高铁：服务西部大开发，打通川渝-滇中新通道，战略意义深远。10. 兰汉十高铁：打通西北至华中、华东新动脉，战略价值巨大。第二梯队：区域关键连接与重要补充这些项目对完善区域路网、服务特定经济圈至关重要。11. 宁杭高铁二通道：缓解既有宁杭高铁压力，强化长三角核心区联系。12. 湛海高铁：大陆连接海南岛的关键通道，战略与旅游效益高。13. 太绥高铁：青银通道关键一段，提升山西西向能力。14. 长邯聊高铁：晋东南至山东半岛新通道，区域意义重要。15. 杭临绩高铁：沪昆通道重要分流线，强化杭州枢纽地位。16. 大连至烟台高铁：突破渤海海峡天堑，重塑东北-华东格局。17. 秦沈高铁第二通道：缓解入关瓶颈，提升东北-华北能力。18. 昌福(厦)高铁：强化赣闽联系，完善海西网络。19. 南驻阜高铁：完善中原地区东西向联络。20. 长沙至九江高铁：湘赣两省协同发展的关键纽带，形成长沙至合肥、南京的新通道，缓解沪昆高铁运能压力。第三梯队：局部路网完善与城际需求这些项目主要服务省域或局部区域，重要但紧迫性稍次。21. 盐泰锡宜湖高铁：贯通苏北-苏南-浙北的省域关键通道。22. 运三高铁：晋南与中原、西北快捷联系。23. 包鄂榆高铁：能源金三角区域协同发展需要。24. 怀桂高铁：对接张吉怀，打通旅游黄金通道。25. 荆岳高铁：填补华中高铁网关键缺口，衔接呼南与京广干线，是落实长江经济带战略、促进区域均衡发展的核心工程。26. 仙洪监高铁：完善江汉平原路网，潜在延伸至湖南意义大。
27. 泸遵高铁：打通成渝南下新通道，带动赤水河流域经济发展。28. 石张高铁：填补冀西南北干线空白，衔接京广京包等干线，提升西部开放通道效能。29. 绵遂内城际铁路：成渝经济圈内部重要连接线，串联川南城市群，优化产业布局，强化交通枢纽地位。30. 甬台温高铁：沿海通道提质升级，经济发达需求旺。第四梯队：远期规划与研究类项目这些项目或因工程难度、经济效益、前期深度等原因，属于更远期考量。31. 沪舟甬跨海通道：世界级工程，技术难度与投资巨大，属远期愿景。32. 琼州海峡跨海通道：技术挑战极高，需长期论证。33. 滇藏铁路：战略意义非凡，但工程堪称世界最难，属超长期项目。34. 敦煌至若羌铁路：完善西部路网，但需求密度低。35. 兴永郴赣铁路：普速或快速铁路功能更合适，高铁必要性待研究。36. 延吉至长白山高铁：旅游专线，经济效益显著。37. 其余未提及项目：如多条市域铁路、城际延伸段、部分区域连接线等，其优先级主要在省域层面协调，在国家路网层面的战略紧迫性相对靠后。“十五五”时期是中国从“交通大国”迈向“交通强国”的关键五年。在此背景下，高铁作为国家战略性、先导性、关键性基础设施，其规划建设将告别大规模路网扩张的“上半场”，进入以质量、效率和融合为核心的“下半场”。其基本方针与政策趋势可概括为：“稳中求进、精准补强、融合增效、创新驱动、绿色安全”。核心方针：从“建骨架”转向“强网络、优服务”总体方针将从追求新增里程的“高速增长”，转向“优化结构、补齐短板、提升效能”的内涵式发展。国家层面将更加强调战略性、精准性和经济性的统一。这意味着，大规模新建平行线路或追求“市市通高铁”的过热势头将得到遏制，建设重点将集中于“补强关键通道”和“打通最后一公里”。以下政策趋势值得关注：1. 精准化与网络化布局政策将引导资源向两个方向倾斜：一是强化“八纵八横”主通道中的瓶颈路段和关键连接线，提升整体网络效率；二是重点支持中西部地区的有效连接，特别是填补区域空白，服务国家区域协调发展战略，如西部陆海新通道、长江经济带等。对经济效益存疑的项目审批将极为审慎。2. 多式融合与枢纽增效未来的核心趋势是推动高铁与城市轨道交通、机场、港口等无缝衔接，构建“一站式”综合交通枢纽。政策将鼓励“站城一体化”开发，使高铁站点不仅是交通节点，更成为城市经济的新引擎，实现“一条高铁线，带动一座城”的融合发展。3. 技术迭代与产业升级“十五五”将是高铁技术持续创新的窗口期。政策将大力支持CR450高速动车组等更高速度等级技术的研发与应用，同时聚焦智能化、绿色化。包括智能建造、智能运维、5G通信技术应用等，旨在提升建设效率、运营安全性和旅客体验，并巩固中国高铁的全产业链优势。4. 经济效益与可持续发展财务可持续性将成为重要考量。政策将更加强调项目的全生命周期成本效益分析，通过优化线路设计、推广节能技术、开发“高铁+”多元经营模式（如物流、旅游等）来改善盈利能力，防范债务风险。5. 深化国际合作与标准输出在高质量共建“一带一路”的框架下，政策将支持中国高铁技术、标准、装备和经验的系统性“走出去”，从单一项目承包转向全产业链合作，提升中国在全球交通治理中的话语权。总结而言，“十五五”期间的中国高铁建设，将不再是追求里程数的简单叠加，而是致力于打造一个更智能、更高效、更绿色、更融合的现代化铁路网络，核心目标是服务于国家的新发展格局，最终惠及民生与经济。

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宜西攀在第一梯队中！