宜西高铁预计2028年开工建设

日月坛

宜西高铁预计2028年开工建设
2025年09月17日 07:04

  交通是经济发展的“大动脉”。近年来，四川持续发力铁路建设，在成贵、成宜等高铁相继通车后，川西南地区的铁路网络完善成为关注焦点。
日前，即2025年9月10日，针对宜西高铁的走向及开工问题，四川省发改委公开进行了回复，回复原文如下：目前宜宾至西昌铁路作为普速铁路纳入了国家《中长期铁路网规划》，暂不具备建设高铁的条件。
省委省政府领导多次赴国家发展改革委、国铁集团汇报衔接，恳请将宜宾至西昌至攀枝花铁路按高铁标准纳入国家规划。  
下一步，我委将持续深化研究，加大向国家相关部委（单位）汇报衔接力度，力争将宜西攀高铁纳入国家相关规划。待项目纳入规划后，再统筹研究论证项目建设时机，深化研究线路方案和站点布局等。感谢您对我省铁路建设发展工作的关心和支持。  
从回复内容可以看出，四川省明确将加大力度推动宜宾至西昌至攀枝花高铁（简称“宜西攀高铁”）纳入国家规划，这一项目不仅关系到沿线群众的出行便利，更对区域经济发展具有深远影响。
一、宜西铁路的发展历程与现状  宜西铁路最初作为普速铁路纳入国家《中长期铁路网规划》，线路设计以货运为主，兼顾部分客运功能。其起点为宜宾市，途经凉山州雷波、美姑、昭觉等县，最终抵达西昌市，全长约316公里。这条铁路的建设曾被列入四川省地方铁路中长期规划，旨在加强川南与攀西地区的资源运输联系，促进金沙江水电和攀西矿产资源开发。  
然而，随着区域经济的快速发展，现有普速铁路已难以满足日益增长的客运需求。成昆铁路复线虽已通车，但攀西地区仍面临高铁覆盖空白的问题。目前，西昌至成都、重庆的铁路通行时间分别为3小时和6小时左右，而宜西攀高铁建成后，这一耗时将大幅缩短至2.5小时 ，对提升区域交通效率具有重要意义。

二、从普速到高铁的跨越：四川的持续争取  为改善川西南地区的交通条件，四川省近年来多次向国家相关部委汇报衔接，恳请将宜西攀铁路按高铁标准纳入国家规划。省委省政府领导多次带队赴国家发展改革委、国铁集团沟通协调，强调该项目对填补西部高铁网空白、畅通成渝地区双城经济圈南向通道的重要性。
这一努力取得了阶段性进展。

2024年7月，凉山州发展和改革委员会发布公告，中铁二院工程集团有限责任公司中标宜西高铁可行性研究项目，标志着前期工作进入实质性阶段。
根据规划，宜西攀高铁设计时速为350公里，桥隧比高达93%，投资预估算总额约689亿元，建设工期预计6.5年。线路不仅连接宜宾、西昌、攀枝花三大城市，还将延伸至云南大理、丽江，形成贯穿川滇的高铁通道。

三、最新动态：可行性研究取得突破  2025年2月，交通运输部召开宜西高铁可行性研究报告咨询会，审查通过了项目可行性研究报告，为纳入国家规划迈出关键一步。

目前，四川省发改委正持续深化研究，加大向国家部委的汇报力度，力争将项目纳入正在修编的《国家中长期铁路网规划》 。  


值得关注的是，宜西攀高铁的线路走向和站点布局已初步明确。
线路起于宜宾东站（原临港站），与成宜高铁、渝昆高铁衔接，向西经云南水富、绥江，再进入四川雷波、美姑、昭觉，引入西昌西站，最终抵达攀枝花南站，全线拟设18个车站。这一方案兼顾了沿线城市的发展需求，尤其是云南水富、绥江等县将首次接入高铁网络，为滇东北地区融入长江经济带提供了新通道。


四、未来展望：纳入规划后的建设挑战  尽管宜西攀高铁的前期工作进展顺利，但项目落地仍面临诸多挑战。

首先是国家规划的纳入问题。

目前，宜宾至西昌段作为普速铁路已列入国家规划，但西昌至攀枝花段尚未纳入，需进一步争取国家层面的支持。

其次，项目建设涉及复杂的地质条件，线路穿越金沙江峡谷和大凉山腹地，桥隧比例高，建设难度较大 。


此外，项目投资规模庞大，需多方筹措资金，探索多元化的建设运营模式。  

根据最新消息，宜西攀高铁计划争取纳入国家“十五五”规划，最快或于2028年后开工建设。


一旦建成，这条高铁将成为攀西地区连接成渝经济圈的“黄金通道”，不仅大幅缩短出行时间，还将带动沿线旅游资源开发和少数民族地区经济发展，助力乡村振兴 。  

交通兴则百业兴。
宜西攀高铁的规划建设，是四川省完善铁路网络、促进区域协调发展的重要举措。

随着前期工作的稳步推进，这条承载着川西南人民期待的高铁，有望在不久的将来从蓝图变为现实，为四川的高质量发展注入新动能。

轻松达人

希望川藏线早日贯通