5条普铁，全力争取升格高铁

日月坛

5条普铁，全力争取升格高铁

2025年09月03日 05:00

在国家严控350公里/小时高铁审批、普铁最高时速限定160公里的背景下，泸遵铁路、仙洪监铁路、常岳九铁路、安恩张铁路（即恩张铁路）、宜西攀铁路五条原规划为普通铁路的项目，正全力争取升格为高速铁路。

这些项目普遍位于中西部非核心城市群，既有高铁建设需求，同样也存在建设资金、运营困难等多重压力，如何取舍难度很大。

一、泸遵铁路。线路连接四川泸州与贵州遵义，全长约235公里（泸州段52公里、遵义段182公里），设计时速拟升格至350公里。

原规划为普速铁路（货运为主），但川黔两省认为其无法满足成渝地区南下粤港澳大湾区的需求。2024年贵州省明确"按高铁功能调整规划"，遵义市公开表态争取纳入国家"十五五"规划。

2025年国家发改委与国铁集团将其列为"新时代中长期铁路网规划研究项目"，可研报告已完成编制。建成后将形成成都—泸州—遵义—贵阳高铁大动脉（成贵第二通道）。

二、仙洪监铁路。线路串联湖北仙桃、洪湖、监利三市，原规划为时速200公里客货共线铁路，后因国家普铁限速160公里政策搁置。

目前湖北省已经明确"按高铁标准谋划"，争取350公里时速纳入国家"十五五"规划。

线路北端接武仙城际（时速200公里），南端衔接湖南监利至华容铁路（规划普速），跨省协调难度大；且沿线三市均为县级市（常住人口超百万但分散），难满足国家350公里高铁"连接省会及以上城市"的审批门槛。三、常岳九铁路。连接湖南常德、湖北咸宁、江西九江，原定位为客货共线普速铁路，但江西、湖南力推升级为350公里时速高铁。湖北主张北线方案（经通山、阳新），江西坚持南线方案（经修水、武宁）；国铁集团以"线路功能重叠（与黔张常铁路并行）"为由，未支持高铁化。尽管湖南代表团2025年全国两会提案争取启动前期工作，但线路走向与标准争议导致预可研仍未启动。湖南省表示将在十五五时期启动常岳九铁路建设，能否升格成功，暂时未知。四、安恩张铁路。北起陕西安康，经重庆巫溪、湖北恩施至湖南张家界，原为客货共线快速铁路，旨在填补武陵山区南北向铁路空白。2025年3月《安恩张铁路技术方案研究》通过国家铁路局评审，专家组认可其覆盖1.6万平方公里"留白区"（惠及119万人口）、串联南宫山/张家界等景区的战略价值。

目前争取升格的是恩施至张家界段，利用在建的沿江高铁一部分，只需建设万州至利川高铁、鹤峰至张家界高铁，即可成型。此项目已经纳入重庆和湖北的省级规划。

五、宜西攀铁路。连接四川宜宾与云南攀枝花（途经西昌），原规划为普速铁路，但两地政府力推350公里时速高铁，以激活钒钛资源外运与旅游经济。

2025年相关报道提及宜西攀铁路纳入国家中长期铁路网规划研究范畴，桥隧比预计达93%（总投资近700亿元），目标定位为成都至攀西地区2.5小时直达通道。项目需平衡货运与客运需求（如规划大村至遵义货运支线配套），且攀西地区地形险峻（横断山脉区域），技术难度与投资成本均较高。目前尚未明确纳入"十五五"规划的具体时间表。