雅安至甘洛铁路规划

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雅安至甘洛铁路规划

根据最新规划信息，雅安至甘洛铁路（简称“雅甘铁路”）是四川省重点推进的联络线项目，旨在连接川藏铁路和成昆铁路两大国家干线，完善西南铁路网布局。以下是综合规划要点及进展分析：

一、项目定位与功能

1. 战略意义
   - 路网衔接：作为川藏铁路（雅安站）与成昆铁路（苏雄站/甘洛南站）的核心联络线，填补川西铁路网空白，形成南北“工”字形通道，提升路网灵活性。
   - 经济联动：串联雅安、荥经、汉源、石棉、甘洛等县市，推动攀西资源开发（水电、矿产）和旅游产业（大渡河峡谷、汉源湖）协同发展。
2. 运输需求
   - 当前雅安至甘洛依赖公路（200公里，耗时3小时），路况复杂效率低；铁路建成后可将行程缩短至1.5小时以内，提升客货运输效率。

二、线路规划与技术标准

1. 线路走向
   - 主线：雅安站 → 荥经县 → 汉源站（新建东站） → 跨大渡河 → 成昆铁路苏雄站 → 甘洛南站，正线长148.3公里。
2. 技术参数
铁路等级 国铁Ⅰ级 国家干线标准
设计时速 160公里/小时 客货共线
正线数目 单线电气化 预留双线条件
牵引类型 电力机车/CR200J动车组 兼容普速与动车
货运能力 年4000万吨 缓解成昆线压力

三、当前进展与时间表

1. 前期规划阶段
   - 2013年：雅安市首次提出项目构想；
   - 2023年：完成《雅甘铁路预可行性研究报告》初稿（中铁二院编制）；
   - 2025年：纳入四川省“十五五”铁路规划研究，正争取列入国家《中长期铁路网规划》修编。
2. 关键节点目标
   - 2026年：力争启动可行性研究及初步设计。

四、核心挑战与应对策略

1. 工程难点
   - 地形复杂：需横跨大渡河、穿越龙门山断裂带，桥隧比预计超60%，施工风险高。
   - 生态保护：途经大熊猫栖息地缓冲带，需采用生态廊道设计减少环境扰动。
2. 资金与政策
   - 投资压力：总投资109.6亿元。

五、预期效益

- 经济层面：形成“攀枝花-西昌-雅安冶金走廊”，促进铅锌矿、石棉矿外运；
- 社会层面：改善民族地区交通，助力乡村振兴（如汉源水果、甘洛特色农产品外销）；
- 路网层面：未来可开行“拉萨-雅安-西昌-昆明”动车，激活西南旅游环线。

总结

雅甘铁路推进取决于国家规划纳入进度。建议重点关注2025年国家中长期规划修编结果。