攀西地区的铁路缘由

日月坛

攀西地区铁路的缘由
已有成昆老铁路与成昆铁路复线峨眉至广通线。
来回顾2005年左右当时本人在岩神山大酒店门口和隆昌火车站候车厅门口见证了展示的昭攀丽铁路，当时还没有什么高铁一词!?那时有内昆铁路，当时是打算在昭通与内昆铁路衔接的目标，展板只是个规划走向图，没有正式获批，于2008年纳入国家规划。
这么多年过去，中铁二院曾经已答复过昭攀铁路的情况是因地质结构不稳定，一直没有开工迹象。

大丽攀昭铁路，一开始沿线地方上都想修建高铁时速350km/h，并已上报国铁集团和相关部门。
新的公布是以国铁集团与国家要求的是丽江至攀枝花是按货运铁路为主兼顾客运降低标准，攀枝花是国家铁路交通枢纽，主要是老成昆铁路与已建成的成昆复线铁路峨广线铁路客货两用普速铁路，时速设计为每小时160km。

新的公布昭攀丽段基本是无水港目标货运为主兼顾客运，主要还是依沿线人口量来决定，而货运方面就不一样啦！那就是矿产资源丰富！重要的是货运与东南亚通道和滇藏铁路衔接，未来与昭毕遵金黔恩国家新干线通道。

这样昭攀铁路无法与正在建设中的渝昆高铁昭通衔接。

而大理至丽江段设计时速为250km/h，当然未来丽江还有可能继续争取丽江至宁蒗至泸沽湖至西昌高铁，而且需要在西昌至宜宾高铁通道纳入十五五规划成功后的前提下!？这样才能完全可以缩短滇西北与成渝双城交通快捷客专？[微笑][微笑][微笑][太阳][月亮]

关于宜西铁路，最早的老一辈铁道兵们都知道从凉山州西昌黄联关至昭觉至雷波至宜宾屏山与内昆铁路近些，走向明确。后来在铁路建设技术先进!有了国家八纵八横高速铁路项目规划！渝昆高铁规划出台，勘察设计与走向布点。
原计划渝昆高铁是经江津白沙跨长江南岸至合江至江阳区至泸州至宜宾至昭通至昆明的。
后来经过永川区的努力争取走永川至长江北岸，才有改变了现在的走向。关于泸州东站很不容易！国铁集团不批复不同意泸州东站的设立!经过地方和省上的共同努力下特别感谢经国家发展改革委员会的批复同意，泸州东站成功！[鼓掌][鼓掌][鼓掌][太阳][月亮]