大基建建设的四川高铁又带来了什么

赵民敏

承认高铁的好处，但是如果建设不适当问题就很多
比如当年为了打击绵阳，拿钱修建成自线，现在成自线后续段停止，全然断了之前所谓快速出川通道。我没有说自贡泸州不建设高铁，直接内江南下自贡不可以吗，到了自贡之后一条线到泸州一条线到宜宾，那个天府机场站纯属多余？从成都出发已经有了地铁，你建设一个高铁受高铁排班多方面的限制，而且天府机场站并没有之前那样要把国际航班都放在天府机场站。

还有到重庆中线，你到了乐至之后直接到简阳停靠在成都东站就完毕了，非要穿龙泉过停靠在成都站，这个龙泉到成都站的距离又是一个费用，龙泉到成都东已经有了地铁很简单的事情。

对于未来，我建议是成都站因为地理位置方面可以不用把东站方面连接起来，但是可以经过西站和南站到东站
比如成都站经过安靖到成都西站到成都东站

毕竟是省会，毕竟是成都，而且四大站都在成都市区，客流量也有，所以我们四大站都利用好，但是依然是成都东和成都站为主
比如上海---拉萨经过成都，一般我们考虑成都东站，成都东站停靠不便选择成都南或者成都西停靠。本省内的列车我们也考虑主要停靠在成都东站，但是停靠不了就选择停靠在成都南或者成都西作为终点站，成都南和成都西选择一个就可以了，除非是停靠在成都西的时候比较难往前停靠在成都南就很好办，那为什么不可以停靠在成都南呢？

而且成都东站和成都站是作为出川的主要站，而且是考虑不同城市，比如德阳绵阳广元走成都站出发到西成高铁到北京，比如遂宁南充走成都东站出发到万州北上郑州到北京。作为川内，广元到成都如果不走南方向去就一般在成都站，成都站停靠不了选择成都东或者成都南，去往南方向首选成都东。我不建议成都东听了又去停靠成都南，大家可以去体验一下，司机都不能开快了因为距离太近了。