打卡宝成铁路“时光长廊”，探寻广元火车站的前世今生

阳春飞华

   宝成铁路成都至广元于1952年7月2日开工建设，1955年1月广元火车站建成，至此，广元进入了铁路时代。在广元老火车站，即现在的广元火车南站所在的下西坝铁路小区内，建成了一个宝成铁路“时光长廊”，这条近50米长的“时光长廊”位于一幢老式建筑物的外墙之上，主要以雕塑、图片、图标等方式展现了宝成铁路的修建历程。十月中旬的一天中午，我和一位资深火车迷来到了这里，体验一段铁路时光的穿越之旅，探寻广元火车站的前世今生。（拍摄于2023年10月18日-广元下西坝铁路小区）

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秋雨瑟瑟，我和某资深火车迷来到了位于广元城西的下西坝，这是广元南站的站房，它的前身就是广元火车站。

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紧邻广元南站广场的就是广元铁路俱乐部，曾经热闹非凡的铁路俱乐部，珍藏着下西坝老铁路人多彩的记忆！

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走进下西坝的铁路小区，这里曾经是广元的“铁半城”。
    1952年宝成铁路动工修建，后来在下西坝设置广元站，即现在的广元南站，这是一个集客运、货运和货运列车解编业务于一体的客货混合站。这个与宝成线一同诞生的老火车站，已经成为广元早期的城市符号。而火车站所在的下西坝，当时设置了广元车务段、工务段、车辆段、电务段、铁路医院、铁路学校等单位，被称为“铁半城”。现在，老旧的“铁半城”被打造成了“南站记忆”铁路文化主题街区。

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来到了宝成铁路“时光长廊”

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这座雕塑有蒸汽火车动轮、齿轮，还有宝成铁路开建的年份：1952年。

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1955年1月广元火车站建成，旁边塑有原先广元站站台上的站牌。

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上边的那个站牌显示广元往北的下一站是宝鸡站，往南的下一站是成都站，显然有误，于是我在原图的基础上做了修改：广元往北的下一站是上西坝站（即现在的广元火车站），往南的下一站是走马岭站。

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这是广元站建成时的站场，很是简陋。（以下两张照片由孙忠靖拍摄于1956年6月6日）

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1958年2月，宝成铁路全线通车，这墙上再现的是那个时候的售票窗口，旁边有信号机，里程碑显示的数字表示宝鸡到广元的距离是347公里，墙上有当年通车的老照片，很有怀旧感！

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这是候车大厅，白底红色繁体字的“广元”，左边有再现当年火车进场景的壁画，右边写有繁体字的售票处，看到到这些，我们仿佛穿越至上世纪五六十年代，当年候车的情景呼之欲出。

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这是上世纪五六十年代广元站的老照片（本图片来自网络）
    1955年1月，广元站建成，位于广元县城西郊下西坝，为宝成铁路的一个区段站。1955年年10月1日宝成铁路成都至广元段通车，广元站开始营运，隶属重庆铁路管理局运输处。当时的广元站是一个集客运、货运、编组业务于一身的三等客货混合站，仅有一个候车室、两个站台，站前有一个狭小的广场。

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这是上世纪八十年代广元站的老照片，展现的是那个年代的春运场景。（本图片来自网络）
    1965年1月1日，广元站为二等站，隶属成都铁路局成都铁路分局，并定为成都铁路局和郑州铁路局之间的交接站。1989年10月，广元站由二等站上调为一等站。

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上传一张上世纪七八十年代火车开进广元站的老照片（本图片来自网络）

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1997年2月，广元站迁址上西坝新建后通车运营，原广元站改为广元南站，为货运一等站。这是我在2007年3月29日拍摄的广元南站站房，已经改成超市了。

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1995年8月30日，在上西坝新建的广元站落成，1997年2月1日正式通车运营。新的广元站有5个站台，除了全部承担客运业务外，还肩负接发部分直通货车任务，为客运一等站。（本图片来自网络）

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2008年5月25日，我来到广元站，5.12汶川地震把站房震成了危房，周围拉上了安全警戒带。

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现在的广元站（2016年1月1日拍摄）
    由于5.12汶川地震，广元站站房主体遭到严重毁损，2011年1月16日，广元站新建站房正式开通启用。2015年7月1日至12月31日，广元站停止办理客运业务，实行全封闭施工改造，包括对广元站既有接发列车线路和旅客乘降站台以及风雨棚等设施进行扩能改造，以满足兰渝铁路、西成高速铁路投入使用后开行列车的需要。现在的广元站为客运一等站，四川省境内第二大铁路枢纽站，站场共有6个站台、11个站台面、15条股道线，均为高站台，配有无障碍电梯，按照动车停靠要求设计，其中兰渝铁路（含宝成铁路普速客运）站场3个站台，西成高速铁路站场3个站台。

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探寻了广元站的前世今生，继续漫步在宝成铁路“时光长廊”里，这是指挥交通的铁路人。

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“绿皮”车硬座，窗外的照片是火车从广元站开出向北，由右至左依次经过的广元老城、千佛崖和朝天峡。