一家独大的规划让四川高铁出现多个断点未来还会陷入债务危机

赵民敏

成都到兰州
成都-德阳-绵阳-广元-汉中-天水-定西-兰州；成都东-遂宁-南充-巴中-汉中-天水-定西-兰州。在四川境内北上用上成绵乐高铁，往东用上成南达万高铁。从图片中我们还可以看出到银川，到能内蒙古都是接入的，而且都是内蒙多个热门城市。

绵阳
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾铁路一建设完毕，可以接入多条高铁线
绵阳-遂宁-南充-达州-万州-武汉-上海（与成南达万接入）

绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明（与渝昆高铁接入）

绵阳-遂宁-内江-自贡-泸州-重庆（想抛除沿途上客流量大的省会站怎么交通部和发改委怎么会同意？就说泸遵高铁，绵阳到泸州之间也有客流量，也可以批准，可是成自线上就没有什么客流量国家暂时不批泸遵高铁）

到宜宾到泸州到自贡的高铁就应该是内江南下自贡，自贡分两支一支宜宾一支泸州，成都东-自贡应该用上成渝线中成都东-内江段（这就节约了钱财，就可以修建绵阳到内江的高铁）

为了成都一家独大的情况，痛失了很多接入全国高铁线的机会，甘肃省和陕西省一直很热衷于兰州-天水-汉中-巴中，而不是那个成兰铁路，成兰铁路的环保问题和地质问题一直是热门讨论的问题。兰州从巴中南下可以到重庆、贵阳、昆明、广州，而四川省来讲可以把广安高铁也带动起来。通过广元修建到达州的高铁，通过南充到广安的高铁可以把四川城市串联起来
成都-德阳-绵阳-广元-巴中-达州
成都东-遂宁-南充-巴中-达州
如果广安拿钱还可以是（南充到广安铁路）
成都东-遂宁-南充-广安-达州
作为两大主站我们分类，去往北方向西方向我们首选成都站，去往东南方向首选成都东站。比如广元去往雅安
广元-绵阳-德阳-成都-雅安（第二看的是同方向上的成都西站）
比如广元去往峨眉山
广元-绵阳-德阳-成都东-眉山-乐山-峨眉山（第二看的是同方向上的成都南站）


还有成南达万绕行资阳修建，应该从简阳南修建到乐至，本应该成都东-乐至也可成为成渝中线的一段（成都东-简阳属于成渝一段+简阳-乐至属于成南达万一段），可是偏偏要绕过简阳，走龙泉停车在成都站，还影响了多年成都站不能动工情况。

谈及这么多和债务有什么关系呢？因为修建这些铁路那都是各地自筹，一个就是发行债券，一个是通过银行贷款，如果能盈利没有什么说的，关键是不能盈利，又投资了修建，未来还要出资维护亏本铁路，还关键的是为了打击某座城市发展做出的连环亏损。成南达万以后能盈利我们不说什么，确实贷款和发行债券是融资手段，可是成兰铁路和成自铁路就麻烦了，还没有救济，不同于成灌铁路，成灌铁路只要一连接就能实现盈利（现在亏损的，站点也确实太多减少）
青城山-峨眉山（道教圣地和佛教圣地）
青城山-达州（成都东停靠）
青城山-重庆
青城山-广元（成都站停靠）

贵州就是出现了超标准建设不正当建设，现在陷入财务危机，而四川因为一家独大的规划也会陷入债务困难。

赵民敏

成兰铁路改名川青铁路

为什么改名？人家甘肃省对你这条铁路不感兴趣，甘肃省和陕西省一直向中央报批是从宝鸡南下汉中到巴中到重庆，这才是真正的兰渝高铁。

而我们看了多少年，成兰铁路还是只是四川段修建完毕，那么这条铁路未来的运营收入可能不够日常开支，而且还有一直以来环境专家、地质专家所担心这条铁路对其生态破坏环境修复问题。

因为没有经过成都所以四川省政府层面不拿钱，就发展成都结果修了半拉子工程，还不知道成兰铁路资金筹集情况和贷款情况，如果是通过地方债券和银行贷款，那这条铁路从目前情况来看，肯定是陷入财务危机，所以贵州省债务暴雷之后我就说过通过贵州省事件审计全国，地处四川的我们主要考虑四川省，那么债务问题就有不正当规划铁路所造成的问题。

即便我承认修建到九寨沟的铁路，那么应该用上成灌线上的彭州分支线，从彭州出发经过广汉三星堆到什邡到九寨沟，一条线上基本一区一个停靠站，九寨沟-峨眉山、九寨沟-青城山、九寨沟-宜宾，这就把四川省铁路网带动了。而现在又把成灌线独立开，还不知道未来情况。

你说成南达万发行债券修和贷款修，这个不怕，因为可以盈利，不怕借钱弄工程，害怕还不了。

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