大量特斯拉事故背后，刹车失灵还是报道偏差？

草书 · 发表于 2021-5-31 07:36

　　自从上海车展有女车主维权之后，媒体上关于特斯拉事故的报道就更多了，只要发生一起交通事故且涉事的有特斯拉，一定会被拿来大说特说，甚至之前已经发生过的事故也会被用来回顾：

　　同样的，前不久蔚来出问题，也会被媒体集中报道，特别是在北京长安街上，蔚来就出了多起问题，比如之前的蔚来突然在长安街上熄火，今天蔚来在长安街连撞12根护栏的新闻，看到新闻的您会不会想，是蔚来有严重问题？

　　同理，看到特斯拉铺天盖地的负面新闻，不会不让你觉得，特斯拉刹车真有问题呢？

　　比如这位：

　　结果这几天公布结果：

　　当然，这份鉴定也只能证明这位温州车主的确是把油门当刹车了，也无法证伪其他车主的诉求。

　　为啥越来越多的特斯拉车主站出来呢？

　　根据统计年报数据，2019年车祸次数是20万零114次，死亡5.2万人，同时汽车保有量是2.62亿辆，相当于0.07%的事故率，按理说今年的情况也不会提升太多，但这些车祸有没有得到报道？特斯拉的保有率相较宝马、丰田还很低，但报道率几乎是100%。

　　随着特斯拉model3和Y的国产化，用户数量节节上升，从统计角度来讲，相应的事故量肯定会有所增加。现在北京街头特斯拉多到什么程度？上周坐着同事的特斯拉去吃饭，就在一个路口，面前3辆特斯拉model3，十字路口右侧2辆，对面1辆，左转之后又看到2辆，虽然这是我看到过密度最高的一次，有点特殊，但也反映出特斯拉的销量。而且特斯拉的购买者一般都是年轻人，他们通过互联网发声的几率、效率、话语权肯定也更高。

　　北京的特斯拉Model3用户与湖南某县城的丰田用户，同样出现类似事故，肯定是前者的话语权更多、被报道、转载的几率更高呀。同样的一辆汽车冲入人群或者发生事故，丰田、福特、大众等等品牌，并不会成为媒体报道的理由甚至都不会被提及……

　　当然，特斯拉今年负面这么多，也和特斯拉的公关超级垃圾有关吧……

　　所以从我们的认知角度来看，特斯拉车有没有问题，还得看每次的证据，而不是每发生一起事故，大家就被媒体带着走。