营山南站设置在西桥是营山土地经济垮杆的导火索

glorym

以到成都为例：
1、设想一下，2024年高铁通了，达成线的动车必定全部停运，营山到成都也许还可以留一趟动车，就算是一天跑两趟，时间资本也失去了；
2、去西桥坐高铁，从县城打的到西桥起码得100元才有人跑，时间算小半个小时，西桥到成都票价应该不少于120元，时间至少也得1小时，也就是说跑一趟成都，从县城出发到成都东，不堵车火急火燎也得2个小时；
3、从成都回来营山，假设晚上9点或者10点到西桥，回县城打的估计100还不一定有人跑，而且因为离县城太远，很多人出于安全考虑，也不会晚上回去了；
失去了时间优势，这条线路的功能随之弱化，营山就失去了和大城市的高效联系，什么融入成渝发展也就大打折扣了。

后果：
1、营山成为边远小县城，人口中心效应丧失；
2、营山房子的价值随之减小，房价增长形势趋缓；
3、土地经济失去价值，GDP锐减。
政府也许想着这样能够盘活营山东南山区的经济，实际上是在拿营山县城做嫁衣。可以想象，西桥镇在修了高铁站后，要么冷冷清清没人去坐车，要么成为遍地小宾馆、吆喝声终日不断的猪儿市场，对于当地经济起的作用也不会太大。
所以，这个站点方便与否，对营山的意义非同小可，是营山经济发展的重要条件。

小小的建议：
1、如果现在有囤的房子，趁着目前房价比较高，在设站西桥之后，可以考虑抛售；
2、考虑在营山结婚的婚房，如果两人都在外务工，平时住的时间较少，可以考虑入手；
3、谨慎养老房，养老房需要考虑医疗方便，去子女家方便，特别是子女在成渝上班的，老年人自己驾车的可能性较小，铁路交通不便之后出行更加麻烦，这种情况建议综合考虑南充北、达州南这些地方附近。

ys@0817

非常赞同，营山彻底垮杆了。蓬安变区了，营山成为南充最穷川东北最落后的区县。营山营山南站必然成为会车站。

我and你

楼主说得有道理！

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ys@0817

营山人失去了西渝铁路，也失去也成南达万高铁。达渝城际铁路也不会过，规划的绵达高铁，西渝城际，南广忠都不会过。南充规划的川东北联络线是断头路。营山彻底沦落，失去发展机会啦

glorym

融入成渝发展，是需要人去融，而不是口号去融！
路不通人就不来，人不来经济自然就没底子了。
一个简单的道理，比如张三在成都、南充上班，短期内不准备买那边的房子，娃儿已经大了，需要在县城读书，考虑在白塔附近买个房子，相对来说，居住环境还算不错，还可以当作父母的养老房，周五下班搞个八九点的火车回营山，还可以赶个宵夜，耍个周末星期天晚上再出发，日子也算和谐。
但把这一切换成了西桥火车站，这个张三除非脑壳有包，是不会像上面这样考虑的。

因此，无路则失民，无民则亡县。

官汉芝

喜欢~，下次有这样的好内容，记得分享哦

周氏酒业

楼主说的是土地经济垮杆，现在的营山必须要谋求非土地经济支撑，必须要谋求经济创新方式！

不要假装努力

你们眼光看问题不要那么短行吗

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郭冬

有意思

渚鍘鑲

营山迟早蓑败，次级交通枢纽，天大的笑话。

渚鍘鑲

如果营山南坐实西桥，营山房价必应声下跌。

横沥向日葵

作为买房子，肯定是房价越便宜越好，不相信买房的人钱多，所以这个理由比较扯淡，还有就是高铁选址，不是一个县大老爷就可以确定的事情，他的权限还不够，作为西桥的选址是，以后可以服务周边一带，高铁并不是只是服务营山县城，而是服务整个地区，县政府目前的选项是尽全力打造营山南的交通，，这个才是最佳选项，论坛里面说什么这里不方便，那里没有客流量，都是扯淡，高铁随便在那个位置，都有客流量，就像南充机场一样，成都也有机场，为什么还是有大部分人员去成都或者重庆坐飞机，并没有全部去比较近一点的地方南充坐飞机

营山美景

你这个说法就是证明了去南充坐高铁比西桥方便一些

营山美景

房价降的更好，高铁但是我觉得有比没有强。

我and你

看到大家踊跃发言，大家为家乡建言献策，出发点是好的。
营山是我们的家乡，兴旺发达靠大家！

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