这是不是讽刺？看不懂这波操作了。

老章

https://img.mala.cn/forum/201805/24/145620sgh8uzlyh20z2gjy.png

如图所示，营山都有一环路南一段这种命名了。。。既然有了南一段，肯定有南三段，东三段这种说法。

一环路南一段，你去百度看看，首先就给你来个成都省武侯区的内容出来。。。

据我所知，南部还有二环路。。。

南充市辖三区有啥子？X环路？没有！就一个绕城高速，还有一部分是借道G42的，另外还有一部分都没连接上。。。

大城市越来越村镇化规划，小城市越来越大城市规划，这是不是讽刺？

luyike

为什么要有一环路二环路三环路？难道一定要这样才能体现南充成了一个大城市？
深圳大吧，深圳也没有一环路二环路啊，就有一条北环快速，却也只是一条弧线，根本没有形成环
下面普及一下道路规划的基本规则：

目前城市道路布局大概有以下几种方式：

1、方格网式（棋盘式）；优点：道路横平竖直，容易辨认方向；划分的街坊较为规整；建筑的朝向较好。缺点：道路密、交叉口多，功能不易分清；对角方向交通不便，道路非直线系数较大。例子：西安 北京中心城区

2、环形+放射式；优点：市中心和郊区联系方便，道路非直线系数最小；道路有曲有直，宜于适合各种地形；比较易于组织城市景观。过境车辆可通过环线过境，不增加中心城区交通压力。缺点：容易把交通导向市中心，造成市中心交通混乱；环向道路不易辨认方向；用地不规整，房屋朝向不好布置。例子：上海、北京、成都等平原大城市

3、混合式；因地制宜，在不同的区域采取最佳路网形式。国内很多城市都是在历史上形成中心城区方格式，后期扩张采用了环状+放射的形式，实际上严格说北京也算混合式，比如中心老城一带呈方格式，整体又呈环状放射式。他基本上兼具了方格式和环状的各种优缺点。4、自由式优点：容易适应地形；城市景观比较活泼；较为经济。缺点：公用设施比较分散，水、电这些输送管网就比较长。实际上这应该是目前城市规划最推崇的形式，即多中心组团式，通过多个中心和卫星城，各中心之间用快速干道连接，减少所谓“市中心”带来的交通集中，目前看这是解决大城市病的最好方法。例子：重庆。重庆是由于地理因素无法规则的进行方格、环状的规划，反而天然形成了多中心的雏形。虽然题主也列出了重庆的环状路，其实重庆的内环是前面@马祁 回答的那样是后来串起来的，所以并不规则，而且这个环线高速和北京上海的城市环线不一样，大家可以量一下，重庆内环（即一环）距离中心的平均直径有15～20公里，相当于北京五环左右了，外环（二环）高速平均直径25～40公里，相当于昌平了，而目前正在逐步形成的三环高速，距市中心70公里左右，已经快到延庆了，所以如果一哥们说他的房子在重庆三环边上，您可别以为是多“中心”的地方。      城市形成是多方面的，主要影响的是其地形和历史和规划，很多平原城市都是是形成一个中心聚居区后逐渐外扩，自然形成了“市中心”的概念，市中心往往承载了大量的公共资源和商业资源，在交通流上有强大的吸引力，为了便捷的从城市各处前往市中心，就必须有放射状的干道，而环状道路规划就是分流终点不是市中心的交通流，比如城南的到城北，通过环线就可以绕开市中心拥挤路段，同时也可以避免外地过境车通过市中心。而有些城市由于地形特征，没有形成很明显的单一中心，比如重庆这种山城。目前超大型城市规划的大趋势是多中心组团式发展，同时通过快速干道以环状+放射的形式将各个组团串联起来，淡化单一中心的概念，这个跟北京式的传统环状+放射又不一样了。

老章

luyike 发表于 2018-5-25 10:10
为什么要有一环路二环路三环路？难道一定要这样才能体现南充成了一个大城市？
深圳大吧，深圳也没有一环路 ...

看到啥就想到啥，你就没想一哈其他的，发挥你的联想能力，多想想，我说的是环路的问题吗？

老章

luyike 发表于 2018-5-25 10:10
为什么要有一环路二环路三环路？难道一定要这样才能体现南充成了一个大城市？
深圳大吧，深圳也没有一环路 ...

南充的高清，太少了，很多地方都是守法者用时间和生命替违法者买单，这非常的不公平，在南充开车的老司机，到蓬安营山南部去开一下，你照南充市区这种开车模式，12分也许就够进个城。