英航突然宣布停飞成都-伦敦直航，三年情分说掰就掰原因是……

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民航资源网2016年10月18日消息：据外媒Buying Business Travel报道，因“不具有商业可行性”，从2017年1月开始，英国航空将暂停其 伦敦希思罗-成都航线。 英航于2013年9月开通成都航线，成都因此成为英航在中国继北京、上海及香港之后的第四个航点。

英航在一份声明中称：“我们很遗憾地通知，我们已决定暂停伦敦希思罗-成都航线。尽管成都航线运营已有三年，但这条航线仍不具有商业可行性。”英航将于2017年1月12日执行希思罗飞成都的最后一个航班，返程航班于次日从成都起飞。就在英航做出这一决定数日之前，中英两国刚刚达成协议，同意将两国之间运营的航班数量提升一倍还多。关于英航突然退出伦敦至成都航线一事，民航资源网专栏作者韩涛评论：“目前二线城市的洲际航线目前还是吃不饱的。成都应该学重庆做法，相对稳妥一点。它不做直飞的洲际航线，通常采用国内的两个直辖市、二线城市同时去飞，比如天津—重庆—伦敦，这样两个城市的客源能够撑得起这个航线，单独成都的话估计有点难度。而且二线城市机场枢纽航线相对没有形成，包括它的航班波，这些没有形成的话，很难形成周边的辐射，帮助它形成枢纽的态势。洲际航线需要很强的辐射能力，国内目前能承担得起的基本上是 北上广，这跟城市的定位有很大的关系。”

民航资源网专栏作者綦琦评论：

1、英航此次退出是在中英签署航权协议之后，不排除英航将退出后的资源和运力移到其它国内二三线城市，毕竟有国内机场的高额开航补贴，有机场出价高、有更好的资源配套完全可以放弃成都另寻新欢。

2、英航三年后退出成都市场，极其有可能是因为成都机场给英航的开航补贴协议到期，成都机场无法给英航支付其期望的费用，外航毫无征候的退出确实暴露出国内机场给予高补贴争开国际航线的困境，警示相关机场在签署协议时更加关注长期及细节。

3、以英航为代表的国外航空公司没有国内航空公司的社会责任压力。外航以经济利益为第一位，往往将涉及国外 消费者和合作方的利益诉求放在后面。建议民航局对这种只重视自身经济利益、将我国社会责任置若罔闻的外航列入黑名单，在其它方面给予限制。

关于此事，民航资源网网友“中国商飞C919”评论：“信息不知是真是假，但是也透露了二线城市洲际航线运营的艰难，国航的成都- 巴黎/ 法兰克福航线冬春季也都减到每周2班，当然这并非成都特有现象，其他二线城市亦然，一线城市洲际航线冬春季也普遍减班（大洋洲航线除外）......可以肯定的说如果没有补贴，二线城市90%的洲际航线都难以为继！地方财政补贴终究不是长远之计，一般补贴以三年为一个周期，三年之后地方政府、航空公司会有新的谈判，因此不排除是航空公司向地方政府讨价还价的手段而事先放出停航的风声，逼迫地方政府继续高额补贴。类似事件早有前科——法航的武汉- 巴黎航线就是如此，最后武汉市政府不得不继续补贴，法航继续开航。”

民航资源网网友“LHR-PVG”评论：“BA开航CTU前我就在论坛里说过，这条航线是对成都乃至二线城市的一个试金石，成功了说明成都的商务客流有了一个飞跃，但没想到BA这么快就撑不下去了，只能说明以成都为主的二线城市有很长的路要走，成都接下来还有UA这条航线有待检验，据说商务舱上座情况也不是很乐观，还不如杭州。”（民航资源网Louis编译）

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三年情分说掰就掰原因是……

几小时前，有粉丝几乎带着哭腔对费胖爆料：“ 英国航空公司将于2017年1月13日停飞成都直飞伦敦航线，航班号为BA88/BA89，据说2017年1月13日执飞最后一班成都飞伦敦航班之后将停航。啊啊啊啊啊，不能接受啊，费胖请速度求证。”

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说实话，听到这一消息费胖也是一脸懵逼，英航在成都的运营已经长达三年多，如果消息属实，堪称一枚深水炸弹。因为这意味着：成都的国际直飞航线将减少一条，成都将不再拥有傲娇多年的中西部唯一一条直飞伦敦的航线，也正式摘下成都直飞伦敦中国第四城的光环。

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昨晚，成都飞客紧急连线英国航空授权的中国内地公关服务团队，工作人员很遗憾地证实了这一消息，并接受了费胖的专访。原文如下：

⏩我们已决定暂停运营伦敦希思罗-成都航线，对此深表遗憾。尽管运营该航线三年多来，商业利益并不可观，但我们却始终以能为中国提供飞行服务而感到自豪。

⏩2017年1月12日，我们将运营最后一班由伦敦希思罗出发，飞往成都的航班；2017年1月13日，我们将运营最后一班由成都出发，飞往伦敦希思罗的航班。我们为暂停运营这一航线而将为旅客出行计划所带来的影响，深表歉意。

⏩我们正与直接向英国航空公司订购机票的相关旅客取得联系，并将向预订了2017年1月12日以后前往成都，或从2017年1月13日以后从成都出发的旅客，提供全额退款。通过旅行社或第三方平台订购英国航空公司机票的相关旅客，可以直接与代理方联系。

⏩向英国航空公司直接订购飞往中国机票的相关旅客，可以登录或致电客服热线400 881 0207管理预订。在中国国内的旅客，可以免费拨打该客服热线；在其它国家的旅客，拨打该客服热线可能会被收取离线话费。

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为了弄清楚事情的原委，心急如焚地费胖也是抛出了几个相当犀利的问题给英航：

1停航原因

成都飞客：成都只有唯一一条直飞伦敦的航线，为什么会突然宣布停航？这对成都的飞客们是一个很大的损失。

英航: 我们不断审视我们的航班网络，以确保能满足我们旅客的需求。只有当商业利益可观的情况下，航线才能得以持续运营。

我们为暂停运营这一航线而将为旅客出行计划所带来的影响，深表歉意。预订了2017年1月12日以后前往成都，或从2017年1月13日以后从成都出发的旅客，将在航班取消后获得全额退款。

2停航周期

成都飞客：这次航线的关闭只是暂时性的调整，还是长期的？

英航:我们不断审视我们的航班网络，以确保其能满足我们旅客的需求，并带来可观的商业利益。（并没明确回应）

3客座率低？

成都飞客：费胖猜测你们停航的原因可能与客座率有关。但是之前你们开航的时候是每周三班，后来又因为市场很好调整至每周五班，突然宣布停航按理说很说不通，您能透露一下目前成都直飞伦敦的客座率是什么样子的吗？

英航:鉴于商业原因,我们无法提供具体客座率数据。

4拿完补贴？

成都飞客：业内一直在传言说你们是拿完了成都三年的政府补贴就停航了，您怎么样回应这样的传闻。

英航:我们不断审视我们的航班网络，以确保能满足我们旅客的需求。尽管运营该航线三年多来，商业利益并不可观。我们为暂停运营这一航线而将为旅客出行计划所带来的影响，深表歉意。

5下步打算？

成都飞客：调整了成都的航线之后，你们下一步计划是什么？会考虑成都周边城市的航线吗？比如重庆、武汉、长沙等。

英航:我们不断审视我们的航班网络，以确保其能满足我们旅客的需求，并带来可观的商业利益。

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从采访中，虽然对方反复强调“不断审视航班网络”，但费胖获取的关键信息是：“商业利益可观的情况下，航线才得以持续运营。”从侧面也印证了确实近年来英航在成都的运营效果不佳，所以关闭了航线。

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消息得以证实，费胖很是遗憾。因为作为成都的资深的航旅粉，对英航进驻双流机场的盛景还历历在目——

2013年9月，一架熊猫涂装的波音777客机飞抵双流国际机场，开通了成都至伦敦直飞航线的每周三个航班，结束了我国中西部地区没有直飞伦敦航线的历史。

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据费胖回忆，当年英国航空为庆祝开航，特意提前三个小时从伦敦希思罗机场起飞，并请来了英国知名歌手凯瑟琳·詹金斯站台，将活动现场直接变成了一个小型演唱会。航班更是萌到了不行，一大堆熊猫出来和英航空姐走到了成都。

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成都在那一年也是风光至极，因为英航只是在北京、上海、香港开通了直飞目的地，成都是第四城。

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也就在那年的12月，英国首相卡梅伦率团访蓉，极大提升了成都在英国的知名度和美誉度。随后，“2014年伦敦成都周”启幕，进一步扩大卡梅伦访蓉引发的“成都效应”。

活动还重点宣传了成都旅游文化资源、“成都72小时过境免签”政策，当然也包括英航成都-伦敦的直飞航线。

2014年5月21日起，连接伦敦希思罗机场和伦敦市中心帕丁顿车站的希思罗机场快线，更名为“成都72小时快线”。列车用“成都72小时快线”标识和熊猫宣传贴画包装，车厢内持续两周循环播放成都宣传片，越来越多的英国人了解到了熊猫的故乡——成都。

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这是英航在中国市场首次使用该机型，也是双流机场国际直飞航线迎来的首架“梦想客机”，足以凸显英航对成都市场的重视。为了庆祝梦想客机执飞成都航线，英国航空公司当年还推出逆天白菜价，往返成都-伦敦的机票不含税金价格在2280元。

总之，英航撤离成都，对成都的飞客来说，无疑是很大的损失。成都人今后要去伦敦，恐怕只有去北京、上海、香港或者中东等地转机了。泪奔。

为了你的么一天

可以成都省了，