仪陇县金城镇交通现状浅析 自从车站坝有了红绿灯后，车站坝拥堵的现象已有所改善，但仍然免不了时有堵车的现象存在。特别是节假日。以去年腊月里的两天为例，腊月十六我们从南街邮电局出发，经车站坝到西寺街到北台嘴转环山路到电厂河到车站坝回到南街邮电局，不足5公里路，在没有任何耽误的情况下耗时3小时40分，耗油约12升，我们几辆婚车从电厂河回到南街后司机们全都说今天得不偿失，把离合器烧惨了。腊月26我们8点20分从石油公司加油站沿建设路到原土产公司，不到800米，整整耗时2小时43分。我的目的地是文化路，知道从棉麻公司进去麻烦，心想从电厂河进新公路去文化路应该快些，没想到电厂河叉路口堵得更惨，如果不是运事故车的车上有交警去解围，估计下午5点以后才能进叉路。其他不说，我一个人在车上，前面的走我就得走，前面的不走我也别想走，掉头是不行的，解便是不行的，吃饭更是不行的，惨啊！下午3点10分，我终于进了叉路。
今年3月14日，我回老县城办事，搭别人的顺风车从叉路进环山路，刚一冒头，一辆无牌的摩托车发疯似的从牌坊那边飞过来（丁字路口是死角，很难发现90度出现的车）我们的车没事，可是摩托车却吓坏了。本来朋友一点责任也没有，看见摩托驾驶员摔得那么惨还是主动的给了400元，并把他送到医院去包扎。 造成老县城交通拥堵的主要因素 一、县城搬迁之后，政府对金城镇的交通拥堵没有长远规划。对新建公路的路线规划的人没有专业知识，只图把钱用完了事。修新公路本应使交通通畅，可是从环山路到电厂河的5.2米宽的新公路却因与主公路的夹角太小导致新路往返日兴的车必须倒车而堵住了直行于主路的车辆，有时一堵就是几小时，从车站坝到叉路口，从叉路口到日兴，长长的车龙比高速路上出了车祸还堵得脑火。
二、文化路、状元街、奎星街、西寺街的街道路面宽约6米，如果只是一边骑着阶沿停小车还有5米多宽的路面供汽车通行，一般不会堵车。人行道改成石板后把阶沿石增高了约15公分，并隔一米多远安一个倒“山”字形的铁栏杆，小车没法骑阶沿停放了，外面回来的车就停在街面上（没地方可停，就是拖去也没地方放）街面只能剩3米多宽供汽车通行了，因此稍宽一点的车辆会车就堵住了。
三、文化路从保健院到仪陇中学段如果一边骑停，只要不是两辆大货车会车是不会堵车的。也不会影响仪中放学（学生放学时要拥挤5分钟左右）。但从保健院到禹王街约50米的地方本来没法骑停的地方经常停满了小车或小货车，（如果允许一边骑停也不会堵车）城管就是不去管这段最该管的路（不要紧的地方停了却很容易被城管拖走）导致整条文化路被堵。
四、县政府没搬前白天是不准货车进城的，现在随时可见3米多宽的货车在文化路、禹王街、状元街和奎星街通行或停放。
改变金城镇交通拥堵的现状的建议 由于金城镇地理环境特殊，人口密集，以前修的住房大都没有设计停车位，而车辆越来越多，要集中修停车场不现实，就是修了也不见得车就会去停。只要解决了以下几个问题就不会出现严重拥堵的现象了。
1、从环山路到电厂河的5.2米宽的新公路改成从东寨门那边下去，在电厂河出口与主公路连接处拓宽衔接路面或左转下穿使车方便向左右两边转弯；
2、从电厂河到原金城收费站修一条5.2米宽的公路；
3、从原金城收费站到原黄莲丫收费站修一条5.2米宽的公路，只要在与原公路衔接处有足够能向左右转弯路面。
4、填充街道路面或降低人行道石阶沿高度，拆除倒“山”型铁护栏，划定车位允许小车在街的一边骑阶沿停放。
5、白天禁止货车进主城区。 以上仅个人观点，有的数据只是目测，不一定很准确，构想也不一定很周全，或者说是痴人说梦，仅供有关方面的领导和专家们参考。
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发表于 2014-4-12 20:16
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发表于 2014-4-11 20:47
