强烈要求建设啊。领导们去主城区坐坐公交就知道什么叫做慢了。从机场到火车站需要一个多小时！！

哦也，以后能坐轻轨

尽快建设轻轨！规划科学合理美观实用就行了！

ERIC2020 发表于 2013-12-12 15:23 static/image/common/back.gif
强烈反对南充建轻轨。

任何在建地铁和轻轨的城市， 2012年 GDP 在2500 亿以上， 地方财政收入在200亿 ...

观察你很久了，就没你不反对的东西。眼光短浅！心胸狭窄！

公民社会

闲人说闲语 发表于 2013-12-14 11:09 http://bbs.mala.cn/static/image/common/back.gif
楼主做了很多工作哦！
      我也非专业的发表点自己的看法，南充是发展的很快速，看那么多高楼就明白了， ...

      轻轨转弯半径小，因为车型远小于地铁，平均运行速度仅40KM/H，这不是难题。------轻轨桥墩在宽敞的直路段是T字形，底部宽度不会超过1.5米；；；在转弯处、站点、道路狭窄路段架线时是“门”字形桥墩，桥墩支撑点在路两边的人行道上（看第二张图片的远处的“门”字形桥墩）。在居民密集区域安装隔音墙，像南充现在那些高架桥一样，况且轻轨在晚上11:30-早上6:20是停运的。
http://house.china.com.cn/tianjin/UserFiles/20110714/15071259.jpghttp://cqsbepaper.cqnews.net/res/1/20110707/89211309979003467.jpg

楼主做了很多工作哦！
      我也非专业的发表点自己的看法，南充是发展的很快速，看那么多高楼就明白了，私家车辆也增加很快，具体数据没有，但每天看堵车就知道了，根据大城市的经验只能全力发展公共交通而且是方便快捷的交通才有解决的希望。这点同楼主的观点是相同的。
      但是楼主所写的线路路径与采取轻轨的方式不是太认同。
     1、多处90度的大弯，施工或运行是否有很大难度。
     2、进城区后，轻轨桥登建设是否对本就不宽的城区道路雪上加霜
     3、轻轨开行后，对临近的小区住户有无噪音影响。
     4、目测楼主贴的图为 单向 就有 主车道3道 人行道1道  辅道2道 外加中间轻轨所站地面宽度  算算的多少米的路面来修 在看看咱们的 不说了越比越伤心
      

随遇二安 发表于 2013-12-13 21:23 static/image/common/back.gif
您的方案我很赞同。南充近年城市交通投资不少，特别是下穿隧道建设，但是交通拥堵并没有太明显的改观，一方 ...

      下穿隧道和高架桥只能缓解人民路沿线过境车辆的压力，无法整体缓解老城区的交通压力。现在私家车急剧增多，再加上老区街道狭窄，道路就日益拥堵，公交车运行条件受到了巨大的限制，造成公交车根本就满足不了城市的需求，所以只能修建城市轨道交通这种无障碍公共运行设施，才能吸引更多的人前来乘坐公共交通。
      老区大量增加公交车只会更加加大南充老城区的交通压力，此方法不可取，20公里左右的一号线一期工程对南充老区起着不可忽视的作用，所以在2016-2018年之间择机开建这20公里左右的一号线一期工程段是不宜推迟的，否则老区的交通问题在2020年就会变得没法收拾。新区情况不一样，新区的人口密度较小，规划布局合理，所以新区在近期应该大力发展公交，暂时不用城市轨道交通。

您的方案我很赞同。南充近年城市交通投资不少，特别是下穿隧道建设，但是交通拥堵并没有太明显的改观，一方面是人口和机动车增长太快，另一方面可能还是交通建设滞后，决策层前瞻性不够。实践证明城市 轻轨交通具有快捷、运载力大、寿命较长等明显优势，南充政府已经酝酿了几年了，现在已经到了下决心建设的时候了，否则也会拖南充特大城市建设的后腿。

我不懂规划，我只希望做任何项目之前，眼光尽量长远点，不要短命天桥一样的噩梦。

流连忘返 发表于 2013-12-13 12:00 static/image/common/back.gif
呵呵，轻轨和地铁差不多，还是支持一下了

轻轨与地铁功能差不多，但运力与建设费用差距很大，所以适用于不同规模的城市———

属于地铁范围：  
A型标准轨重轨地铁，平均造价7亿/公里（地下），或5亿/公里（高架），运力70000人/小时；
B型标准轨重轨地铁，平均造价5.5亿/公里（地下），或4亿/公里（高架），运力60000人/小时；

属于轻轨范围：（包括单轨）
C型标准轨轻轨，平均造价3亿/公里（地下），或1.9亿/公里（高架），运力30000人/小时；
跨座式单轨（重庆那种，主要高架），平均造价2.1亿/公里（高架），运力25000人/小时；
悬挂式单轨（全为高架），平均造价0.8亿/公里，运力10000人/小时；

属于新型轨道交通范围：
直线电机导轮系统（一般高架）：平均造价1.4亿/公里，运力15000人/小时；
大运量封闭式有轨电车（仅适用于50-100万人之间的中等城市）。

呵呵，轻轨和地铁差不多，还是支持一下了:L

:curse:

:curse:太想aili  你好傻好天真。。。 真的。。  发表于 2013-12-12 19:49






站的高度不一样。。。。先进的东西总是不会被人理解;P

:curse::curse::curse::curse::Q:Q:Q:Q:Q:lol:lol:lol

芒果123 发表于 2013-11-28 23:36 static/image/common/back.gif
南充就巴掌大，不要以为自己真超过成都，北京上海，广州深圳武汉了！要成省会了！

城市人口过100万，放在欧美国家的城市里，这是什么概念，100万城市人口的南充难道不算大吗？？？

ERIC2020 发表于 2013-12-12 19:04 static/image/common/back.gif
BOT模式和地产模式 不可行，

BOT 模式 是找不到那个笨蛋投资方，如果可以，全国其他城市早就用了。

   咋不可行？？？南充就有例子：
   BOT模式：南充总投资近20亿的五星地下商场，地下停车场，地下过境通道。（南充轻轨一号线一期工程段20公里投资预计35亿）
   地产模式：南充嘉陵江三桥———免费在新区指定一定面积的地皮给开发商开发，但要投资建设南充嘉陵江三桥。南充现在不就是在狂扩面积“充”大城市，南充很多郊区的地皮在等待开发，这就是你说那种不花钱办事的方法。

   最好的办法就是：BOT模式+地产模式+财政补贴———首先，企业自己投资建设城市轨道交通，自主经营；另外，在新区拍地皮时给予投资企业优惠，低价拿地（建设五星地下商圈的汉森集团就享受了这个政策）；最后就是在开通经营后每个月（或者是每年）给予一定财政的补贴。

   

ERIC2020 发表于 2013-12-12 17:57 static/image/common/back.gif
小城市建有轨电车更合适

而对于小城市和中心镇来说，现代有轨电车更有可能成为其主要公共交通运输工具。 ...

   现代封闭式有轨电车只适合用于50-100万人口的城市，像南充，建设有轨电车无法满足长远的需求，有轨电车只适用于遂宁这种规模的城市，遂宁就有建设现代有轨电车的计划。
   轻轨与地铁建设标准不一样，地铁：城区人口300万（现下调至200万），GDP达到1000亿，财政收入100亿； 轻轨：城区人口150万（现下调至100万），GDP达到600亿，财政收入60亿。

属于地铁范围：  
A型标准轨重轨地铁，平均造价7亿/公里（地下），或5亿/公里（高架），运力70000人/小时；
B型标准轨重轨地铁，平均造价5.5亿/公里（地下），或4亿/公里（高架），运力60000人/小时；

属于轻轨范围：（包括单轨）
C型标准轨轻轨，平均造价3亿/公里（地下），或1.9亿/公里（高架），运力30000人/小时；
跨座式单轨（重庆那种，主要高架），平均造价2.1亿/公里（高架），运力25000人/小时；
悬挂式单轨（全为高架），平均造价0.8亿/公里，运力10000人/小时；

属于新型轨道交通范围：
直线电机导轮系统（一般高架）：平均造价1.4亿/公里，运力15000人/小时；
大运量封闭式有轨电车（仅适用于50-100万人之间的中等城市）。