西昌西站二楼安检大厅四幅墙画不知道是谁的主意？这体现出了什么？或许本地宣传与该目工作的对接沟通不到位？还是与机务段的信息渠道不畅？就新动车来试跑了几趟次，本地媒体都没拍吗？居然发布出来的试跑视频都不是本地媒体拍的！？
既然大家看到了墙画没有凉山或西昌本地特色西昌画面的情况下赶紧修改？

站内图片最好用凉山自己的图片，凉山各大4A以上景区可以积极投标广告位。

日月坛 发表于 2021-12-22 11:28
西昌西站站前广场南侧在到土堆，二楼安检系统设备调试，墙画四幅。

为什么不用凉山州自己的自然资源图片？也相当于广告了 真的表示不李姐

西昌南下昆明的客流比起北上成都要少的多，西昌-版纳多一个选择对老百姓还是好。

熊埃噪 发表于 2021-12-21 22:48
我估计，西昌到西双版纳的动车，大概运行一年就得停运。第一，受疫情影响。南下客流量主要还是旅游的游客， ...

相当于永仁 元谋这些去版纳都不用转车了。昆明到西双版纳段通勤很不错。 现在有31对多了，生意不错。相当于西昌西到西双版纳在那一段是多一个选择。

这车之后是要延到成都的。 所以一年后成都南发车了。 另外昆明到西双版纳段现在比较火爆。所以其实可以算西昌西到昆明南。昆明南到西双版纳两段。而且现在成局的车全部都是逢县以上的站都停。也就是现在动车是站站乐，是考虑到了客流的培养问题，另外沿途所有地方都照顾到了。西昌西到昆明全线开通后有很大的优化空间，车多起来来 就有标杆车和错峰停靠的车了。  

我估计，西昌到西双版纳的动车，大概运行一年就得停运。第一，受疫情影响。南下客流量主要还是旅游的游客，受疫情影响不会很大。第二，西昌到西双版纳有直航的航班，票价是比动车贵点，但时间就节约太多。没有充足客流量支撑，铁总也不会做赔本买卖，毕竟现在是市场经济，估计顶多支撑一年就得停运。

日月坛 发表于 2021-12-21 16:37
内容一致

都是抄作业抄的一家

机票降价是好事，从昆明成都中转去西昌不能直飞的地方

新增客车10.5对、空客车底1.5对：攀枝花南—西昌（C870/69次）。


改经由5对：(1)成都南—攀枝花南（T8863/4、T8867/8、 T8869/70）次在冕宁至米易东间调整经峨广线运行。(2)成都南—攀枝花南（T8871/2）次在冕宁至米易东间调整

经峨广线运行，运行区段调整为成都—攀枝花南。


成都南—攀枝花南（T8871/2）次在冕宁至米易东间调整经峨广线运行，运行区段调整为成都—攀枝花南。

攀枝花南至昆明最高峰图定动车增加至9对

攀枝花至西双版纳动车运行时间为7小时，车次D797/800 D798/99