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【轨道交通1号线.经济分析之四】比亚迪将面临的哪些风险?-示范线的投资收回风险

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发表于 2017-7-26 10:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

系列:
   1.【轨道交通1号线.经济分析之一】背景:2017-01-12,广安今年将建四川首条“云轨”...
http://www.mala.cn/thread-14819990-1-1.html
   2.【轨道交通1号线.经济分析之二】广安能得到哪些利益,需要哪些付出?
http://www.mala.cn/thread-14822056-1-1.html
   3. 【轨道交通1号线.经济分析之三】比亚迪能得到哪些好处,需要哪些付出?
http://www.mala.cn/thread-14823592-1-1.html

PS:本篇分析可能涉及到广安,由于是主观分析,一家之言,会让一部分网友觉得不舒服。一如既往,欢迎各位理性讨论,拒绝谩骂、人身攻击等。

      前几篇简单分析了广安、比亚迪双方的利益及代价,从中有网友看出,这个“云轨”项目对双方都有好处。其实,市场经济,只有双方共赢才是正常的,才能长久。这点和援助项目有本质区别。

      如果这个“云轨”项目能够按照双方预期那样,自然皆大欢喜。但如果不顺利呢?...
      这,就有一个风险问题,相信比亚迪在这个项目可行性分析中有详细的、专业的评估。作为吃瓜群众,我们也不妨简单分析一下,欢迎大家讨论,理性讨论..

那比亚迪将面临哪些风险?这些风险可能性有多大?

风险1. 示范线投资收回
   示范线起于广安南站,止于邓小平故里游客中心,共7个站点,长约8.49KM。
   这条线路的投资额多少、投资方如何构成?目前没有看到公开资料。不过有一点可以确定,不管采用哪种方式融资,比亚迪都是出钱的主力。既然出了钱,那就有个收回投资、并且获利的问题。

    这条线路收回投资可能性有多少?我们可以做一个简单分析。

    1.先估算营业收入
  (1)有多少人可能坐“云轨”?
    广安主城常驻人口有多少,有20万、30万? 网上找了半天,很遗憾,没找到。这条线路穿越了市区主要人流区,每日有多少人流?如果开通后,不考虑票价,大约会有多少人选择“云轨”?这需要详细的、科学的调查分析。
    为了保障“云轨”的客流量,政府会不会刻意减少这条线的公交车数量?
    另外,外来旅游散客,应该不多,对“云轨”客流增量基本可以忽略(这仅是我的推测,欢迎知情人提供权威数据)
    大胆猜测一下:“云轨”每日客流1万、2万、3万?.....

    (2)票价问题:应该和公交车差不多。
     广安人均收入水平相对来说不高,对价格十分敏感。如果高于公交车价格,多数人会选择其它交通工具,“云轨”客流将急剧减少。说不定,未来为了吸引大家坐“云轨”,票价低于公交也有可能,拭目以待吧。

    综合上面2点,“云轨”每日营收1万、2万、3万?.... 各位自己算算。

    2.再看看营运成本
     和公交相比,“云轨”的营运成本要高一些,也可能要高不少。具体多少?深圳有示范线路,相信比亚迪最清楚了。

   由于公交的公共属性,国内城市几乎每条公交车线路都是亏损的,都需要政府财政补贴,相信广安也不会例外。
   如此,“云轨”要想盈利,很难、很难...(其实是废话,这条线路本就是公交性质,亏损部分由政府财政补贴)

“云轨”的比亚迪利润
    那比亚迪岂不是1分钱也不能从“云轨”示范线拿回来了?当然不是。

    因为“云轨”是比亚迪建的,是比亚迪的独有技术,那“云轨”营运中的各种耗材必须从比亚迪购买。所以“云轨”后期的维修、保养等等,均是比亚迪利润来源。
    由此,大家可能会想到,“云轨”的营运成本一定不低。根据前面的分析,政府对“云轨”补贴不会少。

    但如果“云轨”耗材价格太高了,政府财政补贴耗不起,“云轨”也就没法持续。所以,比亚迪虽然垄断耗材,但也不敢毫无节制的高价。

    换言之,比亚迪后期的维修保养等的利润也高不了哪去。靠这点利润,比亚迪10年、8年收回投资很难、真的很难,真的很难。



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 楼主| 发表于 2017-7-26 17:00 | 显示全部楼层
麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-26 11:15
分析很入行,云轨公益还行。.要想在广安盈利,至少目前广安的客运量基本不可能。发展眼光看云轨,南充都冲 ...

广安10、20年后能否进入百万人口?还需努力。

 楼主| 发表于 2017-7-26 18:37 | 显示全部楼层
mingshen7077 发表于 2017-7-26 17:32
分析的很有水平!
我认为外地客人、本地市民乘坐云轨的还是很多。

如果票价合适,本地人坐“云轨”一定不少。因为它比公快、舒适。
但“云轨”每日客流和广安市区常驻人口规模关联很大。如果常驻人口是30万,10%坐“云轨”,只有3万人,每日贡献6万次,不知能否达到这个规模?

至于外地客人,我觉得,不会太多。外地坐火车到广安的游客每月数量,可以从广安南站得到比较准确的数字。

 楼主| 发表于 2017-7-26 18:39 | 显示全部楼层
小耳桥哥 发表于 2017-7-26 17:40
想多了,云轨展示的成分比较大,对于在广安营运云轨是否盈利,估计考虑的不多

说得对。

要不为啥叫示范线呢?所以广安实际上是很划算的。
这里分析的是比亚迪投的钱,能否收回多少?

 楼主| 发表于 2017-7-27 11:48 | 显示全部楼层
智勇影视 发表于 2017-7-26 20:38
这是一条政治路,形象工程!!你以为比亚迪是哈儿哦??

政治遗产,不是吧。
目前风向早就变了,比亚迪能做这么大,王传福恐怕不会不知道吧。

其实,原因很简单,比亚迪就是想在广安搞一个示范线,打开四川市场。

 楼主| 发表于 2017-7-27 11:49 | 显示全部楼层
magicddj 发表于 2017-7-26 23:50
李书福会比你笨吗?

这关李书福啥事?这智商....

 楼主| 发表于 2017-7-27 11:51 | 显示全部楼层
麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-27 00:06
楼主要结合另一个新闻来看,广安在2020年电动车保有量一W台以上,这是什么概念?不说百分百比亚迪的,最少 ...

嘿嘿,说得对。
我在前面的帖子《比亚迪利益和付出》中有说明。 这里主要说的是风险比亚迪投的钱,能否收回多少?

 楼主| 发表于 2017-7-27 12:30 | 显示全部楼层
麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-27 05:37
我想说几句,成都动车在初期好像只有两个来回,现在是四个来回,当初也有那么多人担心哪里有难么多人坐,事 ...

很有道理。
交通方式的变革的确给人们带来了很大方便。

我这里只是分析“云轨”开通后的客流,在未来10年内有多少?这个客流能带来多少营业收入?比亚迪在这个条示范线能收回多少钱

 楼主| 发表于 2017-7-27 12:48 | 显示全部楼层
i559168 发表于 2017-7-27 08:15
这个收入回报你就不要担心,社会是发展的,想当初建火车南站时,好多人还不是在论坛上说没人去坐,可 ...

说得好。的确应该用发展的眼光来看待“云轨”。
相信广安未来会更好。

 楼主| 发表于 2017-7-27 12:52 | 显示全部楼层
西南山庄Am 发表于 2017-7-27 09:32
杞人忧天 人家以后广安的公交车出租车都用比亚迪公司的,有失有得

这里只分析的是 广安这条示范线,比亚迪能收回多少钱?

关于比亚迪的其他利益,请移步《【轨道交通1号线.经济分析之三】比亚迪能得到哪些好处,需要哪些付出?

 楼主| 发表于 2017-7-27 12:56 | 显示全部楼层
pengguowei 发表于 2017-7-27 10:52
新鲜事物,都有过人们的质疑,也很正常。记得广安开第一台公交车时也考虑过广安这样的小城市开得起来不,后 ...

其实不是质疑。
这里站在比亚迪角度分析:  比亚迪在这个条示范线能收回多少钱?

 楼主| 发表于 2017-7-27 12:59 | 显示全部楼层
智勇影视 发表于 2017-7-27 11:30
至少我要去坐起耍一盘!

“云轨”比公交车舒适多了,速度又快。开通后,坐得人不会少。

 楼主| 发表于 2017-7-27 15:32 | 显示全部楼层
apec 发表于 2017-7-27 12:11
这条线路是比亚迪出资,条件是广安以后的公交车,出租车采用比亚迪的车。你们说这笔买卖怎么样,应该还有云 ...

赞同。
“滨江路防洪工程” 这个例子很有说服力。的确如此。比亚迪在“示范线”赚不了钱,广安会在其他方面来弥补。

 楼主| 发表于 2017-7-27 15:38 | 显示全部楼层
红尘滑落在指尖 发表于 2017-7-27 13:52
其实吧,比亚迪修云轨绝对亏,而且几十年都不可能盈利,甚至有可能这个项目以后都会停止,但是比亚迪现在 ...

就事论事,欢迎这样的理性交流。

确实。比亚迪在“云轨”示范线上亏钱是大概率的,所以广安会给比亚迪电动车(所谓的新能源车)极优惠的政策,捞点回来。还有,通过这条示范线,打开四川市场。

 楼主| 发表于 2017-7-27 16:53 | 显示全部楼层
百味 发表于 2017-7-27 15:59
你这么会分析问题为什么?你没发财却人家却大富大贵。

别来污染这个帖子,好吧?

我至少比你有钱吧。

 楼主| 发表于 2017-7-27 20:28 | 显示全部楼层
麻辣社区手机用户 发表于 2017-7-27 17:05
全中国只有深圳的地铁赚钱,其它都是亏钱的。

噢。
我还没查这方面的资料呢?多谢告知。

 楼主| 发表于 2017-7-27 20:31 | 显示全部楼层
智勇影视 发表于 2017-7-27 19:17
城市交通本来就应该是市民的福利,但是广安不会惠民的哈,广安公交车被私人承包,创全国公交车最高收 ...

“广安公交车被私人承包,创全国公交车最高收费记录”
-- 真有这事啊,那坐公交一定不便宜的。

“云轨”1号线,按合同是广安市政府和比亚迪 合资成立公司运营。按比亚迪的传统,一般分别出资50%。

 楼主| 发表于 2017-7-27 20:33 | 显示全部楼层
智勇影视 发表于 2017-7-27 19:28
记住!商人就是以利益为大!付出就会有收获!

比亚迪有利益的。
这个帖子有【轨道交通1号线.经济分析之三】比亚迪能得到哪些好处,需要哪些付出?
--

 楼主| 发表于 2017-7-28 09:31 | 显示全部楼层
你说什么名字 发表于 2017-7-28 09:12
比亚迪以后推销的时候说,5线城市广安都有云轨了,234线城市还不整一个,于是大家都整,比亚迪的利润就来了 ...

好像是这么回事呢。

这大概是 比亚迪愿意10多亿在广安建8公里示范线的原因。

 楼主| 发表于 2017-8-2 19:10 | 显示全部楼层
麻辣社区手机用户 发表于 2017-8-2 18:40
广安市户籍人口约470万,广安城区城市约40万一50万

广安市户籍人口约470万
---  没错。这是整个广安市的不是主城区。但整个广安市常住人口只有324.66万人(2015年末统计)

广安城区城市约40万一50万
--  这个没有看到官方数据。根据2015年末统计数据,广安区常驻人口61.54 万,其中城镇常驻人口27.42 万;前锋区        25.60万  ,其中7.79 万。如果这样来估算,广安市区大约30万常驻人口,相差不大。因为广安市区没啥工厂,外来人口很少。
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