兰渝铁路重庆至广元段2014年年底通车，阆中火车站设计方案“出炉”

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兰渝铁路渔家咀渠江特大桥

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　　兰渝铁路南高支线正线铺轨５月底完成

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　　从中国中铁一局兰渝铁路铺架项目部了解到，兰渝铁路南充东至高兴支线铺轨通过广安境内的中和站，５月底将完成南高支线正线铺轨任务。　　据了解，中和站是兰渝铁路南充东至高兴支线铺轨通过的最后一个中间站。铺架项目部施工队伍正以单班铺轨1.5公里的进度推进。目前，施工队伍再铺架7公里，铺轨工程就到达兰渝铁路南高支线的终点高兴车站。铺架项目部相关负责人表示，５月底就能完成南高支线正线铺轨到高兴车站的任务。

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兰渝铁路跨荆溪河桥正式合龙

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兰渝铁路跨荆溪河桥正式合龙

　“快看，跨荆溪河桥合龙了！”５月11日下午，顺庆区居民陈武胜看着连续梁混凝土浇筑，有些兴奋。据了解，上跨荆溪河的引桥是兰渝铁路LYS-12标段引桥中最长的跨河桥，跨度达到128米，仅次于兰渝铁路嘉陵江特大桥江面160米主跨。　　在施工现场看见，一座座高大的桥墩拔地而起，施工人员在高高的桥墩上高空作业，独立的桥墩在连续梁的连接下形成了长长的铁路线，犹如一条巨龙横卧在荆溪河上。
　　“嘉陵江特大桥是由无数个连续梁浇筑完成的……”据兰渝铁路LYS-12标段现场施工人员介绍，兰渝铁路嘉陵江特大桥跨荆溪河引桥为兰渝铁路LYS-12标段第13跨与第14跨，桥墩高为50米。由于跨荆溪河引桥是施工中跨度最大的特大桥，施工难度大、时间长。目前，迈入连续梁合龙施工阶段。“兰渝铁路嘉陵江特大桥引桥2010年开始施工建设，目前，正在对引桥施工相对较难的地段实施建设，此地跨河桥合龙施工5月中旬完成，今年内，嘉陵江特大桥将实现全线贯通。”施工人员补充道。
　　据悉，兰渝铁路嘉陵江特大桥目前全面进入连续梁混凝土浇筑阶段，全长89.34公里的兰渝铁路南充东至广安高兴支线已经完成铺轨。

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兰渝铁路嘉陵江南充特大桥最大跨度主跨合龙在即

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　　5月13日，在位于顺庆区荆溪街道办事处嘉陵江边防洪堤看到，施工人员正在兰渝铁路嘉陵江南充特大桥第84和85桥墩主跨上面施工作业。　　从兰渝铁路LYS-12标段项目部获悉，正在施工的第84和85桥墩之间横跨嘉陵江160米，是兰渝铁路嘉陵江南充特大桥最大跨度主跨，目前85桥墩已经施工到位，施工人员正在对84桥墩最后两个作业段施工作业，加紧两跨之间合龙施工的准备，近期将实现两跨合龙。这个最大跨度的主跨合龙，标志着兰渝铁路嘉陵江南充特大桥主体工程基本完成。

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兰渝铁路四川段首次大机养护在南充进行

标志着兰渝铁路进入线路质量整固提升阶段，为年底全线验交开通打下基础

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　　　从中国中铁一局兰渝铁路铺架项目部了解到，在南充市高坪区境内的兰渝铁路南充东至高兴支线上，中国中铁一局的DC-32K型起、拨道捣固车在作业人员的操纵下，开始对线路进行机械化养护作业。这标志着兰渝铁路南高支线进入了线路质量整固提升的新阶段，这也是兰渝铁路四川境内首个进行大机养护的路段。　　按照施工组织设计，兰渝铁路在架梁铺轨、铺设道碴和人工整道后，将采用大型机械化养路车对线路进行起道、拨道、捣固、配碴、整形等作业，以大大提高道床的密实度、平顺度和稳定性，使线路的几何尺寸达到工程质量检验评定标准等规范要求。
　　目前，中国中铁一局兰渝铁路铺架项目部，为确保南高支线今年6月30日轨通和年底验交开通，正在日夜作业，为加快铺架进度作最后冲刺。这次大型机械化线路养护作业，为实现全线验交开通目标打下了坚实基础。

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　　　　　兰渝铁路将与襄渝铁路接轨

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5月21日，中铁一局兰渝铁路铺架队的工作人员，在华蓥市阳和镇用架桥机铺架祝家坝特大桥左线桥梁。

　　目前，兰（兰州）渝（重庆）铁路工程架桥、铺轨工作最后7公里线路华蓥市境内祝家坝特大桥高兴站工程正在进行施工，预计6月30日前兰渝铁路与襄（襄阳）渝（重庆）铁路接轨。兰渝铁路是连接我国西北与西南的重要铁路干线，正线全长约855公里。

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兰渝铁路2015年底开通 重庆7小时可到兰州

设28个站，开行50对客车 “渝新欧”行程将缩短1天，助力重庆打造内陆开放高地

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建设中的兰渝铁路新井口嘉陵江特大桥

　　重庆商报讯 日前，重庆市发改委发布消息称，作为重庆西北向物流大通道，兰渝铁路目前已经完成线下工程的90%以上，预计将在2015年底实现全线贯通。届时，重庆市民到兰州只需7个小时，而且“渝新欧”的行程也将缩短一天。　　共28个站 日开行50对客车
　　重庆市发改委表示，兰渝铁路全长近820公里，共设置28个站，北起甘肃兰州，向南经渭源、岷县、宕昌、陇南，过陕西省宁强县进入四川省，经广元、苍溪、闽中、南充、武胜，分别经重庆合川、四川广安接入重庆。
　　其中，兰渝铁路重庆境内在渭沱实现客货分流，货线接到兴隆场编组站，客线将接到正在修建的重庆北站的北站场。兰渝铁路公司副总经理蔡碧林介绍，兰渝铁路设计时速按国家标准，兰州到广元段设计开通时速160公里；广元到重庆段设计开通时速200公里。
　　“兰渝铁路运行能力为日开行客车50对，年货运能力5000万吨以上。预计2015年6月广元到重庆开通运营，2015年12月底全线开通运营。”蔡碧林表示。
　　重庆市民到兰州只需7小时
　　蔡碧林表示，兰渝铁路经过近五年的建设，目前包括路基、土石方、桥梁及隧道工程在内的线下建设工程完成率均达90%以上。“兰渝铁路重庆货运段（渭沱至兴隆场编组站）的通车是为了给渝利铁路的货运让路。”蔡碧林表示，渭沱至兴隆场编组站今年将通车，今后，重庆到华东的货物运输将更为便利。
　　值得一提的是，兰渝铁路通车后，重庆市民到兰州将更方便。目前，重庆市民到兰州需经襄渝线至陕西安康，转西康线至西安，再经陇海线才到达兰州，整个行程大约需要22个小时，而兰渝铁路全线贯通后，市民到兰州只需不到7个小时。
　　“渝新欧”行程缩短1天
　　除了市民出行，兰渝铁路通车后，“渝新欧”的行程也将缩短。“渝新欧目前单向运行时间为16天，随着兰渝铁路开通，‘渝新欧’行程将减少1天。”蔡碧林表示，这也将助力重庆打造内陆开放高地。
　　“重庆每年都有大量的笔电整机经‘渝新欧’出口，运输周期进一步缩短，我们对于市场变化的反应能力将大大增强。”５月２７日，重庆某笔电企业人士分析称，笔电更新换代很快，早上市就可以早占领市场份额。
　　蔡碧林还表示，兰渝铁路通车后，还可以将疆煤、青煤、甘煤等源源不断地输送到重庆。
　　相关　合川铁路专线年内开工 将接兰渝铁路
　　兰渝铁路是“渝新欧国际大通道”的关键路段，合川作为兰渝铁路入渝的第一站，届时，合川生产的工业品、农业品可直接运输至西北地区，为合川引入项目和资金提供重要的砝码。
　　重庆商报记者５月２７日了解到，合川还将利用渭沱站接轨建设一条铁路专用线，依托专线建设一个以物流中转、集疏、加工、配送、交易等功能于一体的综合性物流港，该线将于年内开工，用一年半的时间建成。
　　“整条铁路专用线长8公里，可以实现园区企业货物与渭沱站的无缝接驳。”合川区发改委副主任陈小川表示，目前园区的企业要运送货物到渭沱车站，需绕行20公里的公路。该铁路专线建成后，企业的物流成本将更低。从目前招商引资的情况来看，一批重大项目就是看中兰渝铁路和铁路专用线的建设才落户合川。

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　　兰渝铁路后年通车 渝新欧专列可省1天


　　2015年6月，兰渝铁路重庆至广元段将开通运营，到了2015年底，整条兰渝铁路将建成通车，“重庆去往欧洲的铁路里程，将比现在的渝新欧省下约830公里。”兰渝铁路公司副总经理蔡碧林说。5月25日，中共重庆市委宣传部、重庆市发改委、重庆市政府新闻办组织媒体到兰渝铁路建设工地采访。    　兰渝铁路，是一条双线快速铁路，全线约819公里，项目于2008年全面开工，横贯甘肃、陕西、四川、重庆，全线设28个车站。
    　5月25日上午，重庆晨报记者来到了新井口嘉陵江特大桥施工现场。这座跨江铁路大桥，是目前世界上第一座四线桥墩墩身下段及基础合修、墩身上段及梁部分修的大跨度预应力混凝土钢构桥，是兰渝铁路全线技术难度最大的一个节点工程，也因此被称为“千里兰渝第一桥”。
    蔡碧林说：“这座特大桥，预计在6月份将实现主桥合龙。”
    今年10月，兰渝铁路南充至高兴单线将开通，同时，兰渝铁路渭沱至重庆的货线将开通。今年12月份，兰渝铁路兰州至夏官营段将开通运行。
    2015年6月，兰渝铁路重庆至广元段将开通，12月底，随着夏官营至广元段的开通，兰渝铁路全线将实现通车运营。
    目前，渝新欧专列从重庆出发，到达兰州的铁路里程大概是1500多公里。兰渝铁路通车后，渝新欧专列将改走兰渝线，将省下了830公里。“到时候，渝新欧专列到欧洲可以省下1天左右的时间。”蔡碧林说。
    不光这样，兰渝铁路北接兰新线、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路。
    蔡碧林说：“兰渝铁路建成后，每天开行50对客运班列，年货运能力规划为5000万吨。”

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                                            兰渝铁路建设正酣

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  建设者们冒着高温铺架桥梁。

   
   6月2日中午,36℃高温把华蓥山区烘烤得异常炽热。在阳和镇阳和社区一排高耸的桥墩上，中铁一局铺架队的建设者，正挥汗如雨地用架桥机铺架阳和特大桥左线桥梁。
    “为尽快完工，我们已在这座桥上加班加点地干了10多天。”铺架队职工曹小军一边抹着额头上豆大的汗珠一边介绍，铺架队每天组织3个作业小队轮换，昼夜开工，以每班日铺架4孔桥梁的进度推进工程。
    据悉，兰渝铁路南充东至华蓥高兴支线，由兰渝铁路正线南充北引出，在南充东与达成铁路交会后，向南经岳池、广安，最终接入华蓥境内襄渝二线高兴车站。该支线全长95.5公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级铁路。阳和特大桥左线桥梁是兰渝铁路南充东至华蓥高兴支线桥孔最多、铺架难度最大的铁路桥，共41孔，其中32米长的达38孔，铺架1孔需3至4小时。目前，该桥铺架工程已完成90％。阳和特大桥铺架工程竣工后，兰渝铁路南高支线仅剩两公里便与襄渝二线接轨。

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   兰渝铁路南（充）高（兴）支线铺通

     从中铁一局兰渝铁路铺架项目部获悉，兰渝铁路南充东至华蓥高兴支线日前全线铺轨结束。该项目部负责人郑宝玉表示，该支线铺轨任务比

兰渝铁路公司要求的铺通目标提前15天，这标志着兰渝铁路四川段主线铺轨进入倒计时。

   　6月15日，襄渝铁路高兴车站外，随着中铁一局兰渝铁路铺架项目部架设完枧子沟中桥、并铺下一节轨排，标志着兰渝铁路南充东至华蓥高兴

支线全线铺通。兰渝铁路南充东至华蓥高兴支线，从兰渝铁路正线南充北引出，在南充东与达成铁路交会后，向南经岳池、广安，最终接入华

蓥境内襄渝二线高兴车站。该支线全长95.5公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级铁路。今年底将验交并开通。

　　据郑宝玉介绍，去年6月，南高支线进入铺轨阶段，此举也是兰渝铁路四川段铺轨的标志。为了确保支线今年6月30日轨通目标，转战大西

北的中铁一局兰渝铁路铺架项目部领受铺轨任务后，加强施工组织，主动克服困难，采取日夜铺架作业方式，不断创造铺轨奇迹。6月上旬，支

线桥孔多达41孔、铺架难度最大的阳和特大桥左线桥，经过工程技术人员连续数天作业，一举架通。

　　据了解，今年4月下旬，随着该支线铺轨向前延伸，中铁一局兰渝铁路铺架项目部随即着手对已铺轨开始机械化养护作业，对已铺轨线道进

行安全“整形”。通过机械设备对线路进行起道、拨道后，再进行捣固。以提高道床的密实度、平顺度和稳定性，使线路的几何尺寸达到工程

质量检验评定标准等规范要求。以使全线形成跨区间无缝线路，从而确保列车在高时速下安全平稳地运行。

　　来自南充市发改委的消息称，兰渝铁路南充段路基工程目前已进入扫尾阶段。除了顺庆区内的嘉陵江特大桥桥墩仍加紧建设外，其余工程

已基本完成，并达到铺架条件。南充市铁办周太武说，受铁道部门行政机构变动影响，兰渝铁路四川段主线铺轨时间表目前还不清晰。

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   兰渝铁路南充北站建设方案通过审批

    南充火车北站站房和站前广场总面积1.6万平方米，建设5个站台8条轨道……从南充市发改委获悉，兰渝铁路南充火车北站建设方案已经正式

获批，目前已进入建设阶段。根据规划方案，南充火车北站将成为兰渝铁路全线地级城市中最大的火车站。

     6月20日上午，在位于顺庆区潆溪街道办事处境内的兰渝铁路南充火车北站建设施工现场看到，虽然天气炎热，但是现场仍然是一派紧张繁忙

的施工场面，挖掘机、运输车来回穿梭。“目前主要是挖山填土，平整地基。”现场一名施工负责人说。

　　“兰渝铁路全线施工正在紧张进行。”南充市发改委相关负责人介绍说，中国铁路总公司已经审批通过了兰渝铁路南充火车北站建设方案。

     根据方案规划，兰渝铁路南充火车北站仅站房和站前广场面积将达到1.6万平方米，为兰渝铁路川渝境内最大火车站。另外，根据规划，兰

渝铁路南充火车北站将建成5个站台8条轨道，同时预留3个站台和3条轨道位置。“一旦站台不能满足列车停靠和乘客出行的需要，预留的站台

和轨道就将启动建设。”南充市发改委相关负责人说。

    据了解，兰渝铁路南充火车北站原计划建设面积为8000平方米，为了满足旅客出行的需要，打造川东北交通枢纽，南充市多次向原铁道部提

出申请，建设更大的火车站。经过审批，中国铁路总公司同意兰渝铁路南充火车北站建设面积为1.6万平方米。“南充火车北站将是南充的一标

志性建筑。”南充市发改委相关负责人说，根据规划，兰渝铁路南充火车北站建筑造型为两层汉代仿古建筑，建成后，每天可满足1万以上人次

出行。

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兰渝铁路南充火车北站初步设计通过审查

你看 南充火车北站多漂亮

    兰渝铁路最大的中间站南充北站，其站房初步设计已通过专家审查。从南充市发改委获悉，专家审查中提出的意见经细部修编后，已正式

上报中国铁路总公司待批复。

　　

     据该委副主任王斌介绍，5月15日，兰渝铁路中间站站房初设及专项方案审查会议在北京建设大厦召开，南充北站站房初步设计在本次会议

中通过了中国铁路总公司鉴定中心的审查。

   　南充北站位于顺庆潆溪冯家沟沙子沟及高垭沟一带，距市区约6.4公里，距南充火车站约5.5公里。该委铁路建设综合科科长赵军说，南充

北站是兰渝铁路最大的中间车站，经过多方争取，站房面积由原来的5000平方米，增加至目前的16000平方米，初设概算总投资2.02亿元。

　　

     据初设，南充北站属线侧平式站房，结构形式采用网架结构+钢筋混凝土柱，建筑主体高20.5米，总长160米。设计最高聚集人数为1000

人，采用基本站台平进平出；中间站台上进下出的站房流线形式。站房主体为二层，局部三层，一层为行包、出站厅、候车厅、售票厅等，并

设商务和行政VIP候车厅各1个，二层除候车厅外布置商业客服，办公设备区局部夹层。

　　

       车场设计规模为9站台面11线，设到发线11条（含正线2条，远期预留2条）；设基本站台一座，中间站台三座（远期预留1座）。

　　

      南充北站整体构思取汉代建筑之形神，与南充中国历史文化名城及悠久的三国文化相暗合。建筑的正立面采用三段式构图，主体部分的深

灰色屋面用一定体量传达历史的沉淀，与表面具有速度感的曲折线条相结合，体现植根于信息时代而兼有厚度的形式美。檐下可见演化自汉阙

斗拱与椽子的支撑构件，旨在引起旅客对三国时代的视觉联想。

　　

      值得一提的是，南充北站主体两侧的竖向条窗，镶嵌在深色钢构格局之中，好似山间溪水交错萦流。在建筑造型体块的雕琢过程中，设计

提取了汉代宫阙的标志性元素，以写意的手法抽象简化，最终作为各种建筑符号融入立面造型中，使古典的雅致和现代的简洁得到完美的体

现。

阆中，写(

阆中，写(

也就是年底都可以座动车回广元了嘛

快点吗

希望快点了     铁路工人们辛苦了

好多人的梦想实现了