兰渝铁路阆中火车站年内开建

M.H.S

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    7月26日上午10时许，阆中市江南镇奎星楼村。平场已近尾声的兰渝铁路阆中站，偌大的站场显得十分空旷。烈日下，南边护坡边七八名工人正在编钢筋。“这叫抗滑桩，它关系到护坡的稳固。”一名工人一边擦着汗水，一边用手指着柱形钢筋圈说。

　　阆中是兰渝铁路进入南充市的第一站。据兰渝铁路11标指挥部副指挥长王振宇介绍，全长24.78公里的兰渝铁路阆中段，途经垭口、江南、双龙、彭城、柏垭5个乡镇、街道办事处，今年复工以来，施工面达100%。工程进度因此走在南充段前头。

　　今年6月，兰渝铁路阆中站扩容在阆中敲定：兰渝公司与阆中市政府正式签约，兰渝铁路阆中站由原设计建面5000平方米增加到8000平方米。

　　“其实，阆中站的扩容事宜早在今年3月就已敲定。”阆中市铁办副主任陈永说，经铁路部审定扩容后的兰渝铁路阆中站，其施工图设计目前已委托中建西北设计研究院编制，“估计年内将完成编制并动工开建。”陈永介绍，阆中站外观仿古，里面是现代的。相信其充满阆中古城元素的该站建成后，将吸引游客眼球，并成为古城新地标。

　　兰渝铁路系双轨电气化设计，由于此，沿途隧道较传统的单轨要宽得多。“我们采取国际领先工艺，实行边挖掘，边衬砌。”王振宇说，目前，控制性工程杨家山、雨台山隧道，分别掘进了600余米，全部贯通指日可待。

　　陈永介绍，11标的施工队伍特别能战斗。在他们的努力下，阆中段10.6公里的路基已成形，14座桥梁已全部完工，13个隧道已有5个隧道贯通。

　　沿阆中段南行，一条宽敞的公路从眼前划过。这是与兰渝铁路配套的阆（中）升（钟）路。“这条路原设计宽7米，后来增加到24米。”陈永说，借助兰渝铁路建设，阆中着力为未来城市发展预留空间，在兰渝公司的支持下，围绕兰渝铁路增加道、桥、涵，以方便群众生活，其中仅便道就增加24条。

M.H.S

        

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兰渝铁路马家坝大桥桥墩

     20来座高高的桥墩，穿过空旷的田野，只待桥梁铺架。7月26日上午，位于阆中市江南街道办龙潭村的兰渝铁路马家坝大桥桥墩，展示出兰渝铁路即将铺架的雄伟身姿。兰渝铁路11标段指挥部副指挥长王振宇向媒体表示，兰渝铁路南充段主线明年初可望铺轨。　　来自南充市铁办的消息，今年3月兰渝铁路南充段陆续复工以来，调整后的各施工队抢时作业，沿途隧道、涵洞、桥墩、路基修建工地充满生机。今年5月，兰渝公司南充指挥部组织的流动现场会显示，南充段复工面达60%以上。兰渝公司南充指挥部指挥长王维高在此次流动现场会上透露，兰渝铁路南充段主线铺轨预计明年初进行。由于承担铺架任务的中铁一局制梁场设在高坪区，届时，铺轨将从南充火车东站向北至阆中、向南至南充与广安市武胜县交界处推进。
　　兰渝铁路南充段共有11、12两个标段，其中全长105.6公里的11标段，起于苍溪县浙水乡，止于顺庆区龙桂乡，在南充境内长70多公里，承担着南充段大部分土建工程。据其指挥部党总支书记张顺永介绍，受兰渝铁路项目中标模式以及国家宏观经济调控影响，去年其工程建设一度停工七八个月，今年伊始，在国家的支持协调下，其建设资金得到解决，从而助推全线复工。
　　兰渝铁路原设计时速为200至250公里，“动车事故事件”后，国家强调铁路建设科学发展，确保铁路建设质量。因此，兰渝铁路时速设计下调为160公里。据兰渝公司南充指挥部要求，铺架后的兰渝铁路，2014年可望先开通广元至重庆段。广元至兰州段由于地质条件极其复杂，其通车时间可能延后至2015年。

清秋1

陈永！老同学，辛苦了！我在论坛里看到你 负责好兴奋哦，加油！事业有成。:lol

清秋1

陈永说，借助兰渝铁路建设，阆中着力为未来城市发展预留空间。
2300年的文化积淀的古城，更有 生机和 活力:lol

清秋1

相信其充满阆中古城元素的该站建成后，将吸引游客眼球，并成为古城新地标。

蓬安霸天

早日建成

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八千平米？？之前不是说的九千嘛？

M.H.S

                  运行时速下调为250公里 成渝高铁最快2014年通车

     7月29日，记者从重庆市政府公众信息网获悉：日前，国务院正式印发了《“十二五”综合交通运输体系规划》，作为“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，成渝客运专线(市民俗称成渝高铁)项目，已被纳入“十二五”国家重点建设项目，最快将于2014年底通车。    据悉，成渝客运专线总投资394亿元，西起成都东站，途经简阳、资阳、资中、隆昌、内江后，进入我市荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝，最后抵达菜园坝火车站，全长305公里。其中，重庆市境内为129公里，投资146.8亿元；铁道部与重庆市合资建设，投资比例为5∶5。
    2010年10月1日，成渝客运专线破土动工，原计划4年完工(即2014年9月31日)，但随着施工方案改动调整，预计总工期略有延长，最快力争于2014年年底前完工通车。
    此外，成渝客运专线原定设计时速为350公里/小时，成渝两地全线56分钟便能通达，形成真正意义上的“一小时成渝经济区”。不过，另有消息称，本着安全、高效的原则，成渝客运专线的列车行进速度将下调为250公里/小时，因此，预计成渝两地全线运行时间约为90分钟。即便如此，仍比现在的成渝动车快了半小时。
    重庆市发改委相关人士表示，成渝客运专线不仅是连接西南地区两个特大中心城市的快速客运通道，也将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。
    据业内人士透露，参考京津城际列车等国内已建成和在建的高速铁路运营模式，成渝客运专线建成投入运营后，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走。
    至于票价，业内人士曾以京津城际列车和京沪高铁为模本，通过里程、时间、成本等因素，预测成渝高铁的票价约在130元~180元，比现行的成渝动车票价略高，但最终价格还是须相关部门核定为准。

M.H.S

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张顺永（左）在施工现场

       7月29日中午，盛夏的南充气温高达36度。兰渝铁路阆中站工地，一名戴着眼镜的高个子中年汉子，正带着兰渝公司相关负责人现场查看三电迁改进展。随后，一行人又马不停蹄地赶往南部县老鸦国道212线铁路跨线桥工地。

　　中年汉子叫张顺永，今年44岁，兰渝公司11标段党总支书记。

　　“这个人值得一写，他的事迹就是该标段6000多名建设者的缩影。”记者踏访兰渝铁路南充段，南充市发改委副主任王斌不止一次提到张顺永。

　　2009年7月，张顺永随11标段率先到达兰渝铁路南充段建设一线。作为中交路桥的一员，从上海转战南充，张顺永近年经历过的重点工程可圈可点：上海至浙江首座跨海大桥、浙江舟山跨海大桥、温州绕城高速公路。

　　11标段长106公里，跨广元、南充两市的4县（市、区）28个乡镇130多个村。

　　“进场第一年，他一个月在指挥部吃饭最多两顿，其余全吃农家饭。”在11标段副指挥长王振宇眼中，那段时间，张顺永成天不落窝，大部分时间都呆在附近农民家中，与农民谈心交心，商量着征地拆迁的事。

　　张顺永常说：干一项工程、交一方朋友、富一方人民、树一块丰碑！征拆工作面广线长，他组织4个工作组，与地方政府工作人员一起，走村串户进农家，耐心细致做工作。在“以人为本”的理念下，兰渝铁路11标段征地拆迁工作推进顺利：5946亩红线用地、1704亩临时用地、4762亩弃土场用地、1149户房屋以及795处三电迁改和53处管道迁改，在不到一年半的时间内全部完成，为施工建设的顺利进行创造了条件。

　　张顺永是家里的独子，父母与他一道生活，居住在西安。兰渝铁路开建后，张顺永告别年迈的父母，带着妻子和上幼儿园的儿子一道来到阆中。其时，他的父亲已患病瘫痪在床。2010年春节，他的岳父去世，他回家奔丧往返5天时间，只在家里住了一夜。不料返回单位不久，76岁的父亲便离开了人世。得知噩耗，张顺永掩面大哭。

　　今年6月，兰渝公司领导来南充检查工作。副总经理母朝均夸奖11标段：兰渝铁路工程的顺利推进，张顺永立了大功。

M.H.S

     汉巴南铁路方案研究论证专家组组长、中铁第三勘察设计院集团有限公司处副总工程师李鸿战8月3日在陕西西安宣布，汉巴南铁路方案论证前期成果基本可作为下一步推进工作的依据，其修建十分必要，同意其线路走向。至此，该铁路方案通过专家组论证。
    当天在西安市举行的汉巴南铁路方案研究论证会，凝聚着陕西、四川两省及汉中、巴中、南充三市各界的心血。几经征求意见和反复修改的汉巴南铁路方案，更展示出川东北地区及重庆、昆明、贵阳等西南地区与关中、陇东、华北、东北及宁夏地区间，以及沿线地区间的大物流、大交流美好前景。四川、陕西省发改委，成都、西安铁路局，以及南充、巴中、汉中市相关领导及部门负责人参加论证会。
    据方案编制单位中铁第一勘察设计院集团有限公司介绍，汉巴南铁路项目影响区域位于西安、重庆、成都构成的“西三角”地区内，经过汉中、巴中、南充三市，沿线直接吸引区面积5.2万平方公里，人口1522万人，借力国家对秦巴山区扶贫开发和攻坚，促进区域经济社会快速发展具有重要意义。项目纵贯仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，旅游及矿产资源十分丰富，建设十分必要。
    论证会广泛听取了与会两省三市的意见，并就沿线旅游区及遗迹的避让，局部线路的微调进行了磋商。与会专家认为，汉巴南铁路能否立项，关键在于功能定位，能否对应国家区域路网规划。因此，为叫响项目，可以考虑将宝鸡至汉中一段铁路纳入一道论征，实行预期规划分步实施。再有，其每公里上亿元的造价，以及设计的时速还可酌定。
    当天，汉、巴、南三市达成共识，由巴中市牵头，成立汉巴南铁路协调组。8月内，方案编制单位拿出前期规划论证结果的结论，以上报铁道部经规院。中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长魏州泉认为，随着汉巴南铁路方案通过专家组论证，下一步工作的目标，就是进入国家层面的规划。他表示，将积极配合两省三市沿线政府，按照专家组的建议，做好工作，全力以赴使项目纳入国家铁路建设“十二五”规划。

M.H.S

     从兰渝铁路阆中段工程指挥部获悉，备受关注的兰渝铁路阆中段境内控制性工程5月全面复工后，工程建设正在快速推进。截至目前，兰渝铁路阆中段有5个隧道已经全线贯通，其余8个也已全部复工。　　据兰渝铁路有限公司相关负责人介绍，兰渝铁路阆中段于2009年9月开工建设，2011年8月因故导致大部分工程处于停工状态。复工后的兰渝铁路在各方面的大力配合下，施工建设快速推进。目前，阆中市境内路基已基本成形，桥梁已全部完工。计划今年底将从南充东面往阆中方向开始铺设轨道，有望在2014年底建成通车。
　　据了解，兰渝铁路阆中段全长约25公里，在阆中市设有客、货大型中间站，客站站房面积从初步设计的5000平方米增加到8000平方米，车站规模按最高聚集2000人候车标准和无柱雨棚的大型中间站设计。建成后，阆中站可直达重庆、西安、成都、兰州等地。

M.H.S

   高坪区长生湾大桥开始铺轨
http://61.188.184.12:8081/efast/data/images/20120814/2012081415053085512.thumb.jpg正在铺架中的兰渝铁路支线高坪区老君长生湾大桥


      8月14日上午，兰渝铁路南充东站至广安支线铺轨进行到第一座大桥——长生湾大桥。担负此路段铁轨铺架任务的中铁一局兰渝铁路铺架项目部党委书记郑宝玉表示，虽然眼下正值高温季节，但为了兰渝铁路铺轨目标如期实现，他们铁定与高温一决高低。
    当天上午10时许，天空弥漫着令人窒息的热气，长生湾兰渝铁路桥北桥头上，一台长龙形的架桥机稳坐铁轨，它的脚下是已铺上梁、轨的一号桥孔。架桥机头处，是一段伸向二号桥孔的桥梁，几名工人浑汗如雨正在上面铺道渣，以为即将上铺的轨排垫平道路。“全长400余米的该大桥共13孔，按照每天两孔的铺架进度，估计8月18日将完成全桥的铺架工作。”郑宝玉介绍，兰渝铁路支线于高坪区穿过图山寺隧道后不远，将进入广安市岳池县境。“兰渝铁路自开建以来，大部分路段的路基、桥及隧道施工已接近尾声，局部路段已具备铺轨条件。”
     正是在这种大背景下，郑宝玉带着他的队伍从新疆奎北路转战兰渝铁路。今年6月25日，靠近达成铁路南充东站的张家磨坊落下第一个轨排，从而揭开兰渝铁路至广安支线铺轨的序幕。曾参加过青藏铁路格尔木南山口至唐古拉山铺轨的郑宝玉介绍，目前已安营扎寨南充的中铁一局兰渝铁路项目部，将承担达成铁路南充东站以南35公里的兰渝铁路支线铺轨，以及兰渝铁路南充北站以北297公里的铺轨工作。“正常情况下，每台铺机每天12小时铺轨800米。”郑宝玉说，根据兰渝铁路南充段目前路基施工进度，他们眼下每天只需出勤一台铺机作业，“一旦路基进度加快，其全线具备铺轨条件，将考虑增加铺机作业。”
       兰渝铁路支线于兰渝铁路南充段率先铺轨，让高坪区实现兰渝铁路梦想。为了长20多公里的此支线如期铺架，几年来，高坪区委、区政府将兰渝铁路修建的征拆作为重点工作抓。在各部门密切配合和沿途群众的支持下，顺利完成红线内和临时用地征拆并交付施工单位。据高坪区铁办主任李春晖介绍，目前，兰渝铁路高坪段已完成路基建设投资3.4亿元。完成土石方93.1%，桥梁工程95.5%，桩基99.6%，现浇孔92%。隧道开挖完成设计的97%，嘉陵江特大桥横跨二桥建设已全面铺开。
      据了解，加大路地联系，配合破解征拆和施工中的难题，是高坪区兰渝铁路建设中的最大亮点。中共高坪区区委书记刘本良三次到中铁一局，帮助协调解决具体问题。中共高坪区区委常委、高坪区委政法委书记吴斌带队现场排难成为常事。工期倒排制、工作一线制、督查督办考核、上下联动等系列机制，在高坪区相继问世，极大地推进了工作。该区在依法强拆小龙、螺溪违规搭建近1.5万平方米棚舍同时，还建立突发事件应对、稳控机制，妥善处理了群众关注的热点，将矛盾化解到最低限度。确保兰渝铁路支线铺轨如期进行。

M.H.S

    2013年底，兰渝铁路重庆至合川段通车                              2014年底，重庆至广元段通车：重庆-南充1小时；南充-广元1.5小时
     2015年底，兰渝铁路全线通车：重庆-甘肃兰州6.5小时
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      “嘭！”8月8日上午10点，随着一声低沉炮响，兰渝铁路重庆境内最后一座隧道———龙凤隧道贯通。       兰渝铁路重庆段建设进展顺利，213年底前，重庆北站至合川渭沱段货客线将先后建成通车；2014年底，这条铁路将从重庆北站通达四川广元，届时，市民乘火车2.5小时就能直达广元。
       重庆境内33座隧道全线贯通
      兰渝公司副总经理蔡碧林介绍，兰渝铁路正线全长818.71公里，穿越重庆、四川、陕西和甘肃，是连接重庆和西北地区的重要干线，将重庆到兰州的铁路运输距离缩短近650公里。全线建成后，从重庆到兰州只需6.5个小时，比现在缩短三分之二的时间。
     兰渝铁路重庆境内共有33座隧道，其中，正线隧道31座，枢纽工程隧道2座。昨天贯通的龙凤隧道全长5214米，是兰渝铁路重庆境内最长的一座隧道。它的顺利贯通也标志着兰渝铁路重庆境内33座隧道全部贯通，为下一步建设奠定基础。
    目前，兰渝铁路重庆段已完成投资74.1%，工程推进顺利。
     到合川渭沱客线2013年底通车
     蔡碧林表示，兰渝铁路建设工期推迟了1年，预计将在2015年底全线建成通车。蔡碧林介绍，兰渝铁路重庆北至合川渭沱货线将在2013年10月开通，客线将在2013年12月底开通。届时，从主城到合川火车半小时内便能到。
      兰渝铁路在重庆市境内将设有10个车站，分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。而合川和重庆北站为客运站，另外8个站均为货运站，合川客运站距合川城区约15分钟车程。
      2014年重庆到广元只需2.5小时
      蔡碧林8月8日介绍，兰渝铁路重庆北到合川渭沱段通车后，2014年底，重庆北至四川广元段也将建成通车。重庆北至广元段全长324公里，建成后，从重庆到广元乘火车只要2.5小时。
      此外，兰渝铁路还将建设一条从南充至广安全长89公里的支线，届时，两地之间乘火车半小时就能到。
     全线贯通，渝新欧通道更短
     2015年底，兰渝铁路全线建成通车后，除了承担两地客运外，还将承担疆煤入渝的主要运输任务。
  “兰渝铁路也是渝新欧国际大通道的关键路段。”蔡碧林解释，目前，渝新欧国际铁路大通道重庆至兰州段需借道渝襄、西康、陇海铁路线，兰渝铁路全线贯通后，直接从广元北上，直达兰州，让渝新欧通道全程运行时间由现在的16天缩短至15天。

川北阆子

阆中站在的规模到底有多大？希望能给以后留有发展的空间

M.H.S

   兰渝铁路顺庆段建设先声夺人,40余座桥梁的桥墩建成90%
         15个隧道成功打通13个

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正在建设中的兰渝铁路南充嘉陵江大桥


   高高的桥墩旁，矗立的吊车将一根根预制件稳稳安放在墩面。夏日的阳光下，一个个“T”型桥墩更显得雄伟壮观。8月13日下午，兰渝铁路南充嘉陵江大桥施工现场热浪袭人，现场负责人辜培向媒体表示，按照目前的施工进度，全长7公里多的大桥其桥墩明年7月可交付架梁铺轨。　　从这里朝北相距不过几公里处，兰渝铁路南充北站场平工作正加紧进行。“兰渝铁路南充段最大的车站和最长的桥梁都集中于顺庆，使该铁路为顺庆区平添一抹亮色。”辜培介绍，兰渝铁路南充嘉陵江大桥共有170多个桥墩，2009年7月施工队伍入场至今，桥墩修建工作已完成70%的工程量，目前主桥墩正加紧上部结构修建。
　　顺庆区铁办副主任郑东旭认为，南充北站候车室面积扩容获批和体现绸都、嘉陵江等元素的站前广场综合体设计方案的敲定，令兰渝铁路顺庆段大有先声夺人之势。
　　兰渝铁路顺庆段全长42公里，为兰渝铁路南充段各县（市、区）过境线长度之最。由于占线路总长50%的地段均位于城市规划区内，征迁工作难度可想而知。“心系铁路建设”的顺庆区一班人克服重重困难，在规定时间将2580亩红线用地、2000亩临时用地交付施工单位。15万多平方米民房拆迁的背后，彰显出当地群众对铁路建设大力支持的民心。据施工方介绍，眼下，顺庆段15个隧道已打通13个，40余座桥梁桥墩已建成90%，为即将到来的铺轨打下基础。
　　站在兰渝铁路顺庆段线路走向图前，一个“人”字横卧于南充北部新城规划区中。而今，围绕此“人”字下穿或上跨兰渝铁路的11条通道，已绘入设计蓝图。
　　2008年兰渝铁路线路走向定测时，因没有设计南充北站，这一地段没有预留通道。南充北站确定和敲定选址后，南充北部新城被铁路划为3块，从北部新城未来发展着眼，预留交汇铁路的通道提上议程。“这些通道中的一条将穿越潆华大道，并上跨南充北站站尾。”郑东旭说，难度很大的这批通道，最终在兰渝公司的支持下得以预留。
　　踏访兰渝铁路顺庆段，随处可听到路地双方心连心，国家、地方利益兼顾的故事。今年8月4日，兰渝公司在兰州召开兰渝铁路沿线工作会，会上，南充的征地拆迁工作被该公司予以充分肯定，兰渝公司评价：南充的征拆工作走在全线前头。正是这种认同，赢得兰渝公司对南充工作的支持。八南天然气干线穿越兰渝铁路南充北站，如不迁改线路将影响北站建设。兰渝公司得知地方的需求后，经过实地调查，充分理解地方的难处，并在原则范围内支持迁改。“此举将投资500万元。”郑东旭说，目前该线迁改工作已进入组织实施阶段。

M.H.S

年底前 兰渝铁路南充市嘉陵段有望铺轨

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已建成的兰渝铁路南充市嘉陵段世阳安家沟3号铁路桥桥墩

     8月15日下午，在嘉陵区曲水镇六村，郭有就带着他的施工队正在“啃”一座无名山头。滚滚热浪下，一台挖掘机将炸松的泥土铲入一台台25吨的装载车上。“施工进入第三天，每天挖方2500立方米。”郭有就说，按照工程计划，此山头将于月底挖掉。　　曲水镇六村的此座山头，为兰渝铁路嘉陵段路基修建面临的20多座山头之一，它们大都将通过“挖掘”下降15至20米，从而与路基持平。大量的土石方和高温闷热天，如同两道难题摆在兰渝铁路12标段建设者——中交集团公路一局“铁军”眼前。
　　“今年3月，兰渝铁路嘉陵段复工，面对压力，我们每天12小时不间断作业，瞄准24座桥梁、10个隧道下手。”当天下午4时，记者踏访兰渝铁路嘉陵段，同行的12标段2分部党支部书记夏登全表示，兰渝铁路嘉陵段路基年底前将全面完工并交付铺轨。
　　越野车驶在兰渝铁路嘉陵段成形的路基上，木老、世阳、曲水等乡镇段慢慢向后退去，12米宽、10公里长的此段路基畅通无阻。
　　“真没想到，兰渝铁路修建场面如此壮观。”在工地上，走出大学校门不久的魏清、郭联军头戴安全帽，边用手刮着脸上的汗水，边感触道。
　　“这边的天气太闷热了，但为了赶工期，我们不停地干。”夏登全说。
　　据了解，进入7月，兰渝铁路嘉陵段全面复工。目前，2分部所辖24座桥梁桥墩已建成90%以上，10座隧道只剩2座没打通。该段最难的2处工程——长925米、高42米跨达成铁路桥，长300米、高25米跨成南高速公路桥，正加紧修建前的准备工作。“根据成都铁路局的要求，跨达成铁路桥将集中在下半夜修建。”夏登全说，此时段火车通行虽然少利于施工，但安全要求极高，一旦收到火车驶来的信号，人员、机械必须尽快撤离现场。
　　嘉陵区铁办主任苏和平说，兰渝铁路停工期间，当地不少水系无人疏通，暴雨后即被冲得一塌糊涂；复工后，施工放炮对工地周边部分民房造成损害。面对与群众利益息息相关的这些问题，区铁办人员每天全部出动，施展“十八般武艺”开展工作，深入现场核实，将结果告知施工方并认可，按规定赔偿，从而将一桩桩矛盾一一化解。

M.H.S

建王家坝隧道 打通南充火车北站“瓶颈”

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      8月20日上午，虽然天下着雨，但兰渝铁路12标段南充市顺庆区王家坝隧道口施工依然进行。“该隧道是我们所辖4个隧道中的一个，也是新近开建的最后一个隧道。”在施工现场，12标段一分部经理赵刚表示，全长200米的该隧道打通后，兰渝铁路支线进入南充北站的“瓶颈”将撕开一道口子。
      转战祖国大江南北修路筑桥的12标段一分部，是兰渝铁路建设大军的一分子。2009年8月，该分部上百号工程技术人员进驻南充，安营扎寨西南石油大学南充校区，以科学的态度和顽强的作风，在36公里长的战线上开展作业施工。“一分部担纲的施工地段，可谓兰渝铁路支线工程的‘瓶颈’。”12标段党支部书记王和平介绍，该地段计有16座大桥、4个隧道，其中特大桥5座。“最长的是嘉陵江特大桥，全长7506米，连同左、右联络线桥，该桥实际上共有3座。”
     踏访兰渝铁路南充段，南充市发改委副主任王斌深有感触地说，万千筑路大军克服重重困难，努力实现路基一段段完工交付铺轨，其一分部值得好好写一写。据介绍，一分部的工程技术人员来自五湖四海，当年接到兰渝铁路修建任务后，中交公路一局四工程公司从手下的多个项目抽选精兵强将，组建成这支敢打硬仗的一流施工队伍。起于南充市顺庆区龙桂乡、止于达成铁路南充火车东站的这段铁路，其施工令赵刚的团队遇到前所未有的压力，其中首推的就是兰渝线排上号的控制性工程嘉陵江特大桥。
     嘉陵江特大桥为兰渝线南充至广安支线的重要节点，它的建成直接决定铺轨时间。由于面临荆溪变电站以及嘉陵江江心岛一座高压线铁塔的迁移，因此其施工受制于征拆工作。“资金短缺也是一大困难。”赵刚介绍，由于物价上涨，当初核算的材料等费用远远不足。“为了国家重点工程早日建成，我们自己垫资，说好话向材料供应方赊账，千方百计履行合同。”王和平说，目前，仅一分部就令四公司垫资4700余万元，还不说欠外债5000多万元，“在人工、材料费用上涨情况下，我们每周都要亏损五六十万元。”赵刚说。
    在一分部的请销假薄上，分部工程技术和管理人员的名字下方，大都是空的。家住北京的赵刚今年春节至今，还没回过一趟家。同样家住川外的总经济师张洪海，春节后也没有回过一次家。“来南充三年多时间，由于兰渝铁路情结，我们已融入南充。”赵刚直言，他们之所以能战严寒、斗酷暑，即使去年一度停工，管理技术人员都没有散，就在于地方给予征拆工作的大力支持。
    正是路地双方配合，协同作战，一分部面临的施工征拆“硬骨头”，眼下已引起多方关注并想办法尽快解决。
    张洪海介绍，他们修建的路段原计划投资7.38亿元，眼下已增加到9.16亿元，嘉陵江特大桥原计划投资3.3亿元，现在也增加投资到5.9亿元。“目前我们所属段已完成投资近6亿元。”赵刚说。

扶柳残阳

:@都听了好多年了！还没搞好！

M.H.S

兰渝铁路支线李家沟2号桥即将完成铺轨

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     8月24日上午，伴随着轰隆隆的机器声，大型架桥机缓缓驶上位于南充市高坪区老君界兰渝铁路南充东站至高兴单线李家沟2号桥。李家沟2号桥位于高坪区老君界牌附近，上跨高坪区通往长乐镇的公路上，长约100多米，有6孔。
     在现场看见，高高的桥礅上，架桥机一边架大桥桥梁，一边铺设轨道，数小时内，大桥飞架南北。
     据兰渝铁路LYS-13标段项目经理部铺架分部工作人员介绍，兰渝铁路从兰州枢纽兰州东站起，经陕西榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川广元市、苍溪县、南充市阆中市、南部县到南充市，在南充分线，一条经广安市武胜县到重庆市，另一条经广安市，到重庆市。兰渝铁路支线，起点是南充东站，经广安市，终点到华蓥市高兴，全长90多公里，共有14座隧道。目前，已经铺轨10多公里，422个桥孔已经完成架桥铺孔51个。“这条铁路是高标准的电气化铁路，李家沟2号桥即将在近日内铺轨完成。”工作人员接着讲道。

M.H.S

南充铁路路网规划研究年内启动


    从南充市铁办获悉，随着铁道部同意将汉（中）巴（中）南（充）铁路列入国家中长期铁路路网规划调整范围，南充铁路路网规划研究提上日程。该办副主任王斌表示，此项工作将于下半年启动。
    据了解，全省次级交通枢纽和成渝经济区北部交通枢纽的定位，给南充市铁路建设提出新的要求。王斌说，今年以来，南充市先后完成了《南充综合交通枢纽规划》、《新建城际铁路绵（阳）南（充）遂（宁）规划研究》、《新建铁路宝鸡至南充线汉中至南充段规划研究》编制工作，规划铁路里程约1300公里。南充借力打造川东北区域交通高地的热情和科学态度，打动了国家发改委和铁道部，汉巴南铁路前期工作因此得以顺利进行。
    达成铁路的建成，以及在建的兰渝铁路，使南充市铁路里程达到306公里。两条国家干线铁路贯穿该市顺庆、嘉陵、高坪、营山、蓬安、南部、阆中7县（市、区），在形成“东西向二进二出、南北向二进三出”铁路通道的同时，也使南充市铁路路网雏形初现。8月23日，四川省发改委来南充化工园区现场查看，召开南充化工园区铁路专线评审预备会，就其建设方案提出完善意见。业内人士认为，即将开建的此专线，将使南充市铁路建设再起高潮。
    成渝经济区确定后，南充市发改委和南充市铁办瞄准铁路对接目标，借力“两化互动”和“双中心城市”打造，高起点提早谋划，并迅速启动铁路项目规划储备工作。初步确立“三横五纵、一环一枢纽”南充铁路规划思路，从而为南充铁路路网规划研究创造了条件。
    南充市铁办干部周太武解释，“两横”即达成客专、达成复线、南（充）渠（县）大（竹）梁（平）万（州）线，“五纵”即兰渝铁路、兰渝铁路广安支线、汉巴南泸、渝西、南绵线；“一环”即环九县（市、区）城际铁路和两条贯穿三区的城市轻轨；“一枢纽”即南充火车北站、南充铁路物流园区、铁路专用线若干。
    目前，汉巴南铁路已评审。9月，南绵、南遂铁路规划研究文本将开评。年内，南充市将向国家发改委、四川省发改委递交上述3条铁路的规划研究成果。这些，都将为南充铁路路网规划研究铺平道路。