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行走四川,感受巨变--体验西部综合交通枢纽建设成就活动之广陕段正在路上

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最佳新人

发表于 2012-5-7 11:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
  几千年以前,有那样一群人,他们艰难地跋涉着,扶老携幼,但可怪的是,他们身上既没负荷多少值钱的重物,手中也无像样的家什。一路上,除了偶有人在议论路途的艰辛外,似乎没有一个人对他们曾经居住过的地方有更多的留念之情。尽管那里是他们曾经借以活命,并取得一定发展的地方,但困难的是,一方面是由于再艰苦的劳作,也无法完全保证食物上的不匮乏,另一方面还有来自与其它部落的争斗。虽然,这个温暖肥沃的岷江河谷地带已然逼近今日的成都平原,但是一座大山挡住了他们向前推进,另寻出路的步伐。不过,一种要过得更好的愿望,促使他们冒险一试。有一次,部落中有几个特别勇敢的人,曾因追猎野物,翻过一座大山,站在山脊上,不经意间看到一块既是平地,又有不少水洼沼泽的大坝子。虽说是不经意,但这实在是个晴好上佳的天气,使他们极目远眺得如此广阔。这次意外的发现,使整个部落处于一种向往与亢奋交织的情绪之中,久久不散。(摘自冉云飞《从历史的偏旁进入成都》)

  千年前,古代著名诗仙李白,牵着小毛驴,驼着重重的包袱,步履蹒跚,从长安翻秦岭,到成都。一路上历经艰险,发自内心肺腑的写出了“蜀道难,难于上青天”的千古佳句。

  入川,在百年前,都是一件痛苦的事。

  现在,随着交通的发展,入川出川都已不再是一件痛苦、令人纠结的事了。快捷的出川、出海通道,一条接一条,海、陆、空,条条方便。四川交通的便利,带给大家生活的方便,已不言而喻。千山万水,也就那么短短的几个小时,一晃而过。在这些一座接一座的厚重山岭间,我们可以清晰的看到,历史的厚重脚步,已被我们轻灵的车轮,远远的甩在身后。


  
古时出川有两条种方法:一为走水路,从夔门出。一为走陆路,即川陕道,从广元出。小编们目前正在体验的就是广陕段。很明显,古人入川时的那些漫长而困厄的感觉小编们已经无法体验了。想想古人们细雨骑驴入剑门,再想想小编们一日千里,那是怎样的速度差距呵。(当代学者冉云飞说:“王士性(注:明代地理学家)花了近一个月的时间,才能从宝鸡抵达成都,这在我们现代人看来,简直不可想象,但对古人来说,这已经算顺利抵达,没有意外,应该庆贺了。”)

  如果古人知道现代人在川陕大道上的行进速度,不知会做何感慨?也许会冲天大吼一声,额的神啊?!闲话不多说!小编为您介绍一下本次活动的行程,大致为:第一天:成都—德阳—绵阳。第一天:成都—德阳—绵阳。第二天:绵阳—广元---宁强。第三天:经广陕高速返回成都。小编们将为大家及时播报沿途交通况及经济发展状况哦!

  谢谢各位临贴的亲!看了一定要记得回帖哦。


  
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最佳新人

发表于 2012-5-8 08:34 | 显示全部楼层
  解读“蜀道咽喉”绵阳大交通格局

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绵阳市交通局工作人员向报道团介绍当地交通情况


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  网友在绵遂高速松垭收费站前采风拍摄

  四川新闻网绵阳5月7日讯(记者诸泽海)绵阳位于四川盆地西北部涪江、安昌河、芙蓉溪三江交汇处。距省会成都98公里,距重庆500公里,是川西北的交通枢纽。自古被誉为"蜀道咽喉"和"川西北第一重镇"。是成都平原北上的重要枢纽,在国家综合运输体系及四川、川北等区域经济发展中具有重要地位。今(7)日,“行走四川感受巨变”西部综合交通枢纽建设成就大型互动体验报道团走进绵阳,四川新闻网记者为您解读绵阳大交通格局。

  铁路

  绵阳是宝成铁路上重要的客货运中转枢纽,目前绵阳城区有四大火车站:绵阳站、绵阳东站、绵阳南站、绵阳北站。绵阳站位于临园路西段,始建于1953年,为全国铁路一等站,隶属成都铁路局管辖,在绵阳站可以到达全国主要大中城市。绵阳市现拥有铁路仅一条宝成铁路。根据规划,绵阳将形成拥有6条铁路的发达铁路网,未来5年,绵阳将建成绵阳-重庆城际铁路、绵阳-遂宁-内江-宜宾城际铁路和绵阳-北川-茂县铁路。未来8-10年,绵阳将建成绵阳-九寨沟高速铁路。目前已经开工的铁路有成绵乐城际铁路,成兰铁路(其中,成兰铁路设安县站)。届时,绵阳将形成四通八达的铁路网。

  公路

  绵阳市是国家级公路运输枢纽城市,是大九寨旅游环线东线进出重要中转站。《四川省十二五综合交通建设规划》中绵阳市共有8条高速公路被纳入规划,总里程953.44公里,分别连接甘肃、陕西、重庆。目前,除已经通车的成绵高速、绵广高速、绵遂高速和近日即将通车的成绵复线高速外,绵阳绕城高速公路、成都至绵阳至南部高速公路(成都至南部)开工在建外,绵阳至九寨沟高速公路、绵阳至西充高速绵阳段、平武至广元、绵阳至万源高速公路仍处于规划中。其中,平武至广元、绵阳至万源高速还被列入《四川省高速公路网规划》。十二五末期,绵阳市将基本实现高速公路网络化。

  绵阳市除平武县外其余各县市均已建成通往绵阳城区的快速通道,以绵阳城区为中心的两区(涪城区、游仙区)六县(江油市、安县、北川县、三台县、盐亭县、梓潼县)一小时经济圈已经形成。绵阳市城区拥有四个国家一级汽车客运站和一个二级汽车客运站,绵阳汽车客运总站是川西北地区最大的综合汽车客运站,按国家一级汽车综合客运站标准、日发送旅客2万人次设计。

  空运

  绵阳南郊机场位于绵阳城南,2001年4月建成通航,距市中心10公里,是4E级大型民用支线机场,为四川省第二大客运机场。由绵阳机场可前往北京、上海、广州、深圳、厦门、济南、福州、太原、长春、合肥、武汉、南昌、西安、昆明、青岛、杭州、郑州、济南、三亚、丽江、长沙等城市。

  

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:35 | 显示全部楼层
  成绵高速复线9日通车德阳将实现“县县通高速”

  

成绵高速复线正在施工,5月9日正式通车

四川新闻网成都5月7日讯(记者张进春)5月7日上午11点左右,阳光下的柏油路泛着黝黑的光,刘师傅双手推着划线车慢慢向前移动,身后留下一条笔直笔直的白带。前面就是一个高速的分岔路口,一条指向成都,另一条指向绵阳。这里是成绵高速复线罗江县上高速路口。

  本月9日,成绵高速复线就将全线通车。刘师傅正和工友们一起做通车前的最后准备。

  成绵高速复线通车后,成都至绵阳将形成两条高速并行的状况,并有效缓解成绵高速压力。绵阳也将融进成都1小时生活圈。对于德阳而言,成绵高速复线的开通还将实现德阳“县县通高速”。

  缓解成绵高速压力

  据了解,成绵高速于1998年正式开通运营。作为成德绵经济带的运输大动脉,成绵高速不仅承担着三地的人流物流,还要供四川北向出川的货车、客车通行。数据显示,成绵高速日均车流量已超过3.5万辆。由于修建时间较早,成绵高速车道少,流量大,一旦发生交通事故,就使容易堵车的弊病逐渐显现。此外,车流量过大也对路面造成经常性损毁,“半幅施工”的交通管制信息近年来也是屡见不鲜。维修期间,有的路面变窄,车速较慢,一旦司机抢道就要堵车。此外,成绵高速因为大雾而关闭的时间和频率,在四川高速公路中名列前茅。

  成绵复线通车后,将极大分流成绵高速的车流量,成都、德阳、绵阳三城之间的通行也将更为快速便捷,将串联起成都经济圈、成德绵高新技术产业和现代化制造业基地及成绵经济走廊。

  

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:36 | 显示全部楼层

成绵高速复线在德阳境内将串联起什邡、绵竹、旌阳区、罗江县,实现德阳县县通高速
  绵阳融入成都“一小时圈”
  成绵高速复线起点接成彭高速公路,止点接成绵广高速,途经新都、彭州、什邡、绵竹、罗江、安县、涪城,路线全长88.222公里,技术标准为双向四车道高速公路,设计速度每小时100公里。成绵高速公路项目总投资57.36亿元,于2008年12月正式开工建设,已是第三个年头。
  通车后,成都至绵阳将形成两条高速并行的状况,将有效缓解现有成绵高速拥堵局面,途经成绵复线成都至绵阳只需1小时,比目前节约半小时。同时,该高速公路的建设,也将使成彭高速不再成为一条“断头路”,而彻底融入整个四川高速公路路网,对于成都高速公路网的四通八达和巩固成都公路枢纽地位具有积极作用。
  成绵复线建成通车后,成都和绵阳两个城市之间,将形成成绵高速和成绵复线并行的格局。据悉,成绵高速公路全长约92.4公里,设计速度每小时80公里,驱车沿这条高速成都到绵阳需耗时1个半小时。而开车由成绵高速复线行驶,成都至绵阳只需1个小时。

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:37 | 显示全部楼层

工人正在做最后的施工
  德阳实现“县县高速通”
  记者了解到,成绵高速横穿什邡市、绵竹市、旌阳区、罗江县,是西南地区重要的交通枢纽。
  据德阳市交通局副局长刘仁森介绍,“作为5.12汶川大地震灾后重建重点工程,成绵高速公路复线的建成通车不仅将提高省内重要公路干线的交通保障能力,同时也将改写什邡、绵竹不通高速的历史。全面提升德阳的区位优势,实现德阳四县(市、区)高速公路网连接,拉动全市经济的增长。”刘仁森说,“成绵高速公路复线将于5月9日试通车,通车后,在德阳境内将设置5个收费站点。”

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:38 | 显示全部楼层



正在建设中的成绵高速复线什邡收费站

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:38 | 显示全部楼层
德阳:打造成德组合型交通主枢纽


德阳市交通运输局副局长刘仁森接受本网专访
  ——本网专访德阳市交通运输局副局长刘仁森
  四川新闻网德阳5月7日讯(记者 杜成)今(7)日上午,“行走四川,感受巨变”西部综合交通枢纽建设成就大型互动体验活动代表团走进川陕线首站——德阳市,感受德阳近几年的交通发展成就和巨变。
  德阳市交通运输局副局长刘仁森在接受本网记者采访时说,四川省西部综合交通枢纽规划包括成都主枢纽、达州等12个次级枢纽及德阳等8个重要节点城市。德阳紧邻成都(距成都仅50公里),处于成都都市圈的紧密圈层内,区域位置和交通优势得天独厚。
  为此,德阳市委、市政府提出了“南融成都,北接绵阳,贯通东西,覆盖全域”的发展战略,以过境铁路、高速公路、重要经济干线为依托,打造成德组合型交通主枢纽,着力构建高效、快捷、通畅、安全的现代交通运输体系,为连接成都都市圈、融入成渝经济区打牢基础。


最佳新人

发表于 2012-5-8 08:39 | 显示全部楼层

即将通车的成绵高速复线将串起德阳的四个区市县
  构建“五横八纵一环线”公路主骨架
  刘仁森透露,“十二五”期间,德阳将全力打造成德组合型交通主枢纽,成德组合型交通主枢纽以高速公路、铁路、轻轨为骨架,国省干线、快速干线为主线,县、乡、村公路为辅助,着力建设“五横八纵一环线”的公路主骨架。
  其中“五横”分别是:德阳北部的东西横线,由绵竹至罗江公路和罗江至中江(黄鹿)公路组成,全长约50公里;遂德阿高速公路(成都经济区环线高速公路德阳段),该项目连接我市绵竹、旌阳、中江,向西通过绵茂公路,可通达阿坝及甘肃以远,向东延伸,通往遂宁、重庆,形成德阳东西向交通主轴线,建设里程为130公里,总投资123亿元,已列入四川省高速路网规划;由德茂公路和省道106线德阳至中江(仓山)段组成,全长约250公里,东接遂宁,西连阿坝,是德阳与川中、川东、重庆市、阿坝、甘肃等地联系的重要公路通道;德阳南部的东西横线,由广青公路和广汉至金堂公路组成,全长约100公里;成都第二绕城高速公路,在广汉境内18公里,是德阳融入成都都市圈的重要通道。
  “八纵”分别是:成(都)青(川)公路(省道105线),德阳境内约59公里纵贯什邡、绵竹两县市;成绵高速公路复线,途经德阳境内什邡、绵竹、旌阳、罗江四县(市、区),里程约56.3公里,项目通车后,将实现德阳“县县通高速公路”的目标;天星快速干线(成德大道),起于旌阳区天元镇,经广汉金轮、兴隆、西高,与成都建设的北新干线(成德大道)相接,于成都火车北站连接成都一环路,是德阳与成都主城区快速联系的重要通道之一;国道108线,德阳境内长77公里,是成德绵经济带的重要依托;成绵高速公路,德阳段长71公里,是成德绵经济带重要的经济主动脉,在德阳干线公路网中起着“脊梁”的作用;旌江快速干线,起于德阳经济技术开发区八角井镇,途径广汉连山、和兴、三水,于青白江界与成都建设的成青(金)快速干线相接,是德阳经济技术开发区与青白江物流园区、成都国际集装箱物流园区连接的重要货运通道;成德南高速公路,纵贯德阳境内中江县城区南北,境内长29.6公里;唐(家寺)巴(中)公路(省道101线),德阳境内约41公里,经过中江城区,是中江南北的主通道。
  另外,“一环线”是指连接罗江、中江、广汉、什邡、绵竹,形成德阳市域快速环线。

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:40 | 显示全部楼层

随团媒体聚焦德阳交通发展
  四通八达公路交通网络已形成
  刘仁森告诉记者,自省委九届四次全会提出建设西部综合交通枢纽以来,经过四年来千方百计的推动,德阳市交通建设已处于历史上开工项目最多、在建里程最长、投资规模最大的时期,枢纽建设形成会战态势,规划中的大多数重点项目都已开工,有的已建成投入营运。
  据了解,“十一五”期间,德阳市交通基础设施建设投资计划为50.6亿元,实际完成86.4亿元,是“十五”期间投资总额的3.7倍,如果加上省上直接组织实施的2条高速公路,以及北京、江苏援建的交通项目,全市交通基础设施建设实际投入近145亿元。
  目前,德阳已初步形成了以2条高速公路为骨架,以4条国省干线为辐射,以农村公路为延伸的四通八达的公路交通网络。全市纳入灾后重建的国省干线及重要经济干线共10个项目,建设里程430公里,目前除绵茂公路和广青公路三期外,其余项目均已竣工通车。
  刘仁森说,按照“南融成都,北接绵阳,贯通东西,覆盖全域”的发展战略和构建成德组合型交通枢纽的目标,目前,德阳正加快推进在建的成绵复线、成德南、成都第二绕城高速公路三个高速公路项目,其中,成绵复线、成德南高速公路将于今年完工通车。
  另外,德阳加快推进天星快速干线、旌江快速干线、中(江)金(堂)快速干线,打牢成德同城化基础;积极与省交通厅对接,抓紧做好前期工作,争取早日开工建设遂德阿高速公路(德阳段);借成绵高速改造的契机,推动成绵高速在市区段向东改线,并利用遂德阿高速的一部分,逐步形成德阳绕城高速公路;推进国道108示范工程建设;继续抓好绵茂公路及广青公路三期工程的建设;逐步推进市域内近500公里的市、县结点城市快速干线改造,促进德阳组团化城市群建设进程;努力提高普通干线公路网络规模,改善与周边县市连通效果;提高农村公路通达深度和网络化水平,实现城乡居民交通运输服务均等化
  刘仁森最后表示,一幅综合、立体、完善、安全、快捷、畅达的德阳交通运输图景已经描绘而成,更加现代化的交通体系将成为引导和支撑德阳经济社会跨越发展的巨大引擎。

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:41 | 显示全部楼层



德阳综合交通枢纽:四站合一实现客运“零换乘”




德阳综合交通枢纽北站将实现“四站合一”
  四川新闻网德阳5月7日讯(记者 杜成)今后,成都市民乘坐成绵乐城际客运列车到德阳后,不管是乘汽车到绵竹、中江,还是改乘火车到北京、昆明,或者是乘公交车到德阳市区走亲戚,都会觉得十分方便。
  德阳市交通运输局今(7)日向前来参与“行走四川,感受巨变”西部综合交通枢纽建设成就大型互动体验活动的媒体透露,预计今年底,备受关注的德阳综合交通枢纽北站将实现客运“零换乘”,其火车站、城际高客站、公交总站、汽车北站将实现“四站合一”,换乘时间都在10分钟内搞定。
  不超过10分钟 四站合一“零换乘”
  按照规划,未来的德阳综合枢纽北站将包含德阳火车站、成绵乐高铁德阳站、德阳汽车北站和德阳公交总站及附属设施在内。
  据德阳市交通运输局有关负责人介绍,德阳公交总站规划的位置在德阳火车站与德阳汽车北站之间。建好后,乘客只要一下火车,便有多种交通工具可选择:要回市区的乘客可乘坐公交车;需要回各区、县的乘客可乘坐客车。“反之亦可,四者互通,在这过程中耗费的时间将不超过10分钟。”
  而目前,从各县(市、区)来的群众要到德阳乘坐火车,需从德阳汽车站换乘公交车或出租车才能到达德阳火车站。四站合一后,各县(市、区)的群众直接在德阳汽车北站下车就可换乘火车。
  年底全部建成 投入功能性运行
  该负责人说,德阳交通“十二五”规划提出,要与成都、绵阳联合打造中国西部复合型交通枢纽,当地政府投入重金打造的德阳综合交通枢纽北站正是其重要组成部分。
  据记者了解,成绵乐高铁在德阳境内设有德阳站、广汉站和罗江站,预计在今年年底便可投入运行。“德阳汽车北站、德阳火车站广场、公交总站等大型交通基础设施有望在年前全部完成建设。”该负责人表示,届时,四站合一的德阳综合交通枢纽北站将初具雏形,并将进行功能性运行。
  据介绍,德阳火车站将参照成都火车北站的模式,火车站广场投入使用后,设置专门的出租车等候区域,以100台出租车作为补充运力,满足市民不同的换乘需要。同时,还设有公交停车港湾和私家车泊车位。

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:42 | 显示全部楼层

烂路变通途 “一路风尘”已成历史





如今的高速再也不见了过去的“一路风尘”。




绵遂高速宽敞便捷

四川新闻网广元5月7日讯(记者 刘琳)西部综合交通枢纽的建设,带来了太多改变,曾经难于上青天的蜀道,如今已变成通途,生活在四川盆地的人们也越来越感受到“蜀道通”给生活带来的巨变。
  今日,“行走四川 感受巨变”——西部综合交通枢纽建设成就大型互动体验报道活动第二阶段“广陕行”正式启动,网友们体验了广青公路、成绵高速复线带来的便捷。“路况好了,环境也优美了,四川交通的变化简直太大了!”网友“不在状态”和老伴儿“张大爷”一路走一路感慨。
  “以前这条路只有一条半车道,道路既窄又脏,汽车一开,灰尘满天飞,真的是‘一路风尘’。”“不在状态”告诉记者,退休前她曾做过旅游方面的工作,以前经常从成都到罗江,再出绵阳到九寨沟,而连接这几个地方的公路都很窄,且大部分是碎石路,非常不好走,常常是一天坐下来,一身酸痛得厉害。“现在的路简直太好走了,还可以边坐车边欣赏风景,这个才叫幸福指数高嘛!”
  退休后,“不在状态”和老伴儿“张大爷”做起了一对“神仙夫妻”,两人各背一台单反几乎游遍了四川的各大景点。“‘张大爷’,下站去哪儿?”其他网友友好地问。“还是省内游,四川的美景太多了,便捷的交通将这些美景串成了一条线,我不得出去。”张大爷答得很干脆。




成绵高速复线将于本月9号通车,现在正在进行最后的收尾工作



宽阔的道路



工作人员正在进行最后的画线工作


最佳新人

发表于 2012-5-8 08:46 | 显示全部楼层
  
记者手记:交通发展 让四川融入世界

四川新闻网广元5月7日讯(记者刘琳)大概十年前,我第一次从成都到广元旅游,记忆中,那一路上走得很艰难。那时成都到广元已通高速公路,可由于要去的剑门关景点在山区,更多的时候,乘坐的大客车都是行驶在山间盘旋的碎石黄泥上,从大清早一路颠簸到目的地,时间已是下午不说,感觉浑身已被颠成了几瓣儿。工作后,又常常有机会去广元,有时一个月甚至要去上几次。起初的担心在去过一次后便忘到九霄云外,“蜀道难,难于上青天”这个李白过剑门关曾发出的千古慨叹,早已成为剑阁交通的历史,如今的广元,仅剑阁县境内就有国省干线154公里,公路3128公里,一个立体交通网已遍地开花,续写着新的辉煌篇章。

  “以前到剑门关耍哪有现在方便!”张名泉老人是剑门关口的“土著”,见证了剑门关交通的巨变。“我看了一辈子剑阁的交通变化,没啥子不敢相信的!”

  而不论是记者的亲身感受,还是当地老百姓生活的变化,都仅仅是四川交通发展的一个缩影。自省委九届四次全会提出建设西部综合交通枢纽以来,四川迎来了交通建设史上投资规模最大、开工项目最多、发展最快的时期,西部综合交通枢纽主体骨架正在加速形成,大交通格局呼之欲出……“十二五”期间,四川还将投入8453亿元人民币,形成11条进出川铁路大通道、18条进出川高速公路大通道,基本建成西部综合交通枢纽,四川至全国各地将形成“8小时交通圈”。

  从“蜀道难,难于上青天”到“天堑变通途”;从“西部终端”到“西部中枢”;从“内陆盆地”到“西部门户”;从“四川自用”到“西部共用”……《西部综合交通枢纽建设规划》描绘的蓝图,承载着四川腾飞的梦想。

  四川也将因此融入世界。

  

最佳新人

发表于 2012-5-8 08:49 | 显示全部楼层
 
融入"绿色、红色、现代"元素 巴山"红区第一村"华丽亮相

 四川新闻网巴中5月7日讯(记者 李京枝) “一栋栋富有川东北民居特色的‘小洋楼’错落有致地镶嵌在青山绿水间;一条条蜿蜒的平坦地水泥村道四通八达……。”5月7日,四川省媒体采访团一行来到大巴山的每一个角落,首先映入眼帘是一排排漂亮的“巴山新居”,让记者们震撼的同时,纷纷感叹不已。


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川东北民居特色的‘小洋楼’错落有致地镶嵌在青山绿水间。
  “红区第一村”华丽亮相
  “红区第一村”,由红军烈士陵园、红四方面军总医院旧址群、王坪新村三部分组成。
  去年7月,红军烈士陵园的修缮和中国“红区第一村”启动建设,其核心景区周围农户按自愿原则,在200米外通过科学选址按照500户标准高起点规划新建聚居。目前,已经有90户搬进新居。
  走进巴中通江县王坪新村的“巴山新居”,记者看到,人字顶、白粉墙、小青瓦、木栏窗花、露天阳台的新居掩映在绿树丛中。通村水泥路直通农家小院,花花草草点缀在山野田间,新修建的村文化广场设施齐全……
  每到一处,记者们都真切地感受到,“巴山大地的巨变,真是让人感慨万千!”
  46岁的村民王朝勇家是一楼一底的小别墅,在他家门口经过,他热情的招呼我们进去坐坐。他高兴地向记者说:“我家有155平方米,家里有5口人,两个孩子一个老人还有我们夫妻俩。以前我和我老婆都在上海的快递公司打工,现在新房子好了,不准备出去,就在家里开个副食店,家里条件好了,自己再干点事挣钱又能照顾好两个上学的娃娃。你们看现在这里环境又好又干净,住着也舒服。当时政府把房子都建好了,厕所、厨房都是现成的,我自己只花了4万多元,就把这个家装修的很漂亮了。”
  据悉,巴中市实施“巴山新居”工程,既是贯彻落实四川省委奇葆书记“把新村建设放在首位”重要指示的战略部署,又是将现代文明与巴文化特色有机结合建设宜居宜业新家园的一项重大民生工程。去年以来,巴中市委市政府把“巴山新居”工程作为新阶段扶贫攻坚的主要抓手,作为坚持“两化”互动、统筹城乡、加快脱贫致富奔小康的核心内容来系统谋划、整体推进,有力地促进区域经济、社会、文化、生态协调发展的重要举措。


“巴山民居”。
  整合优势资源 让老区群众脱贫致富
  据介绍,巴中市强力推进的“巴山新居”工程建设,让150万群众住上了新房、奔向小康。“在‘巴山新居’工程建设中,巴中始终把产业培育作为核心战略,把增加脱贫致富‘造血’功能作为根本,把现代农业产业化作为扶贫的重要手段,立足绿色生态优势,结合产业园区建设,引导和支持群众大力发展特色种植业、特色养殖业和特色林业,从而实现农民增收致富。”巴中市委书记李刚说。
  记者了解到,巴中市共有农村居民90.4万户,324万人。通过逐村逐户调查,综合分析自然环境、经济基础、人口流向等多种因素,对土坯房(危旧房)、避灾搬迁户、不宜人居的边远高寒山区移民户、沿路沿街形成的“夹皮沟”需迁建的农户四种类型共41.39万户、152万人优先建设“巴山新居”,迅速改善他们的生活方式和环境条件,以此推动全域扶贫、促进城乡统筹协调发展。
  “红区第一村”王坪村通过扩建红军烈士陵园、修缮保护红四方面军总医院旧址群,找到发展突破口:从挖掘和建设红色文化入手打造红色旅游,带动相关特色产业及乡村旅游、生态旅游等产业发展。
  通江县沙溪镇党委副书记王坪村副支书曾勇对记者说:“我们村现在建好了113户别墅,村里有1720人,九个村民小组,以前有800人外出打工,现在新房子建好后,有100多人已经回来了。过去村里年人均收入是4750元,现在,我们村开始发展旅游业农家乐、种植猕猴桃、茶业,形成三大产业后,以后出去打工的人会越来越少,预计到2015年,年人均收入将突破1万元”。


“红区第一村”里漂亮的民居楼。

  记者看到,在王坪新村红心猕猴桃产业园内,20余名农民正忙着栽植猕猴桃树苗。放眼望去,猕猴桃产业园已见雏形。“目前已栽70亩、6000棵种苗,这里的土壤、气候等都适合发展猕猴桃产业。”项目负责人李育忠介绍。
  王坪新村茶叶产业园已栽植茶叶树750亩。村支书王兆富介绍,余下的750亩茶叶树也将很快栽植完。3年内,王坪村靠猕猴桃、茶叶等产业的发展,人均收入可由目前的3600元增长到1万元,村民将彻底脱贫致富。
  融入了“绿色、红色、现代”元素的王坪村巴山新居,从挖掘和建设红色文化入手打造红色旅游,带动相关特色产业及乡村旅游、生态旅游等产业发展,真正解决聚居点村民移得出、留得住、能致富的问题。一个红色与现代相融、人口集聚适度、产业支撑有力、功能设施齐备、管理科学民主的新型农村社区初见雏形。
  据悉,通江县已建成12个聚居点,新启动6个聚居点,新规划7个聚居点,共计可聚居村民2400余户、聚集村民近1.5万人,村民聚居率不断提高。


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发表于 2012-5-8 08:52 | 显示全部楼层




气势恢宏、气宇轩昂的陵园牌坊

  2011年6月26日至27日,四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆视察通江县沙溪镇王坪村烈士陵园时指出:“要按照庄严、肃穆、安静的要求,修缮保护建设好红军烈士陵园,尽快把王坪村打造成文明、现代、优美的小山村。”由此,通江县打响了一场声势浩大的修缮川陕革命根据地红军烈士陵园和王坪新村建设攻坚战。
  川陕革命根据地红军烈士陵园原名为“王坪烈士墓”,是全国唯一一处由红军将士自己为牺牲的战友修建的陵墓,修缮后的川陕革命根据地红军烈士陵园,将是全国最大的红军烈士陵园。与此同时,王坪新村也将成为“红区第一村”。目前,各项建设任务已基本结束,川陕革命根据地红军烈士陵园将迎来隆重开园,将成为重要的爱国主义教育基地。
  据介绍,川陕革命根据地红军烈士陵园于2011年10月开始修缮保护工程建设。根据总体规划,烈士陵园由原来的35亩陵园核心区扩展到350亩,不仅完好地保存着埋葬有7823名烈士的全国最大红军集墓,还将通江全境50余处、11428座、17225名红军烈士散葬墓迁葬至陵园,安葬红军烈士达25048名。修缮一新的“川陕革命根据地红军烈士陵园”由红军烈士陵园、红四方面军总医院旧址群、王坪新村三部分组成。
  走进红军烈士陵园,记者看到,陵园各项工程建设已全面竣工,相关筹备工作也陆续就位。记者来到纪念广场,气势恢宏的“铁血丹心”雕塑耸立广场中央,千秋大道直达红军烈士陵园牌坊,一排排松柏整齐地挺立在大道两旁,高大的香樟树、银杏树点缀其间,扩建后的红军烈士陵园显得庄严肃穆。
  记者拾级而上,可见茶圃甬道,绿草如茵,百花绽放。穿过“341”阶梯(“341”有着特别的寓意:在1934年1月,红四方面军将总医院迁到王坪)的千秋大道,映入眼帘的是庄严肃立、气宇轩昂陵园的核心区域——英勇烈士墓碑。漫山遍野的白色烈士墓群,气势磅礴,深感震撼。一座座无名的墓碑,承载了多少不能忘却的纪念。

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发表于 2012-5-8 08:52 | 显示全部楼层

漫山遍野的白色烈士墓群,气势磅礴,深感震撼


  站在墓群前,红军将士奔赴硝烟弥漫的战场,冲锋陷阵的景象浮现脑海,多么悲壮,多么壮烈。从高处俯瞰,陵园气势磅礴、巍峨壮观,墓碑掩映在苍松翠柏之间,小径蜿蜒于绿树黄菊之中,既给人以视觉的冲击,更让人有心灵的震撼,充分体现了陵园庄严、肃穆、安静的氛围。新墓园通碑以自然的青石为碑身,花岗石基座,红色碑文,古铜花环,既有地方特色,又贵重庄严。
  记者看到,紧靠烈士陵园的是总医院旧址群。红四方面军总医院旧址群本着修旧如旧、还原历史真实的原则,修缮面积达4万平方米,共有西医部、中医部、红色卫校、总医院政治部、贩卖部、被服厂、重伤连等19套保存完好的川东北民居风格老建筑,历史在90年以上。独具特色的青瓦白墙点缀在青山绿水之中,花香和着“药香”,呈现出一派恬静的生态田园风光。
  在烈士陵园里,记者看到,一位行动不便的老人正在清扫着台阶上的树叶、垃圾,然后放进垃圾箱里。老人已经在这里义务打扫陵园15年了。他叫王建刚,61岁的他已是一头华发。“1933年,红军入川来到通江后,我父亲参加了童子团,为红军放过哨、送过信,红军撤离时,因为父亲年龄小,便留在了本地。”王建刚回忆父亲时,脸上洋溢无比的自豪感。“咱们现在过得多好,多幸福啊,这都是英雄们用命换来的,做人不能忘本呀!”王建刚说,他父亲生前经常这样教导他。

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发表于 2012-5-8 08:53 | 显示全部楼层



千秋大道直达红军烈士陵园牌坊

  春去冬来,不管是晴好天气还是刮风下雨,每天,王建刚依旧是习惯性地到陵园转转。他说:“一天不去心里就缺点啥。只要我能动弹,我就会一直扫下去!”
  在通江县,每个家庭曾经都有一个人参加过红军,要么是在前线作战,要么在医院、兵工厂、担架队做工人。通江县委常务、宣传部部长赵邦秀告诉记者,“我的外祖父也曾在红军织布厂当染匠。可以这么说,现在的通江人个个都是红军的后代。”
  据赵邦秀介绍,修建烈士陵园的目的主要是打造革命传统教育示范基地。“随着经济的发展,人们的思想观念解放了,特别是对于年轻人,没有经历战争的磨练,理想和信念都不如当年的热血青年。烈士陵园作为全国爱国主义教育示范基地,有义务发挥爱国教育作用,也有责任传承革命精神。”
  当天,记者一行还先后参观了无名烈士纪念园、川陕革命根据地红军烈士纪念馆、红四方面军总医院旧址群。
  一个烈士就是一座丰碑,红军当年智勇坚定、排难创新、团结奋斗、不胜不休的精神永远值得我们后辈铭记、学习。川陕革命根据地红军烈士陵园将作为全国爱国主义教育基地,全方位、多角度地宣传陵园建设的重大意义和突出成效。


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发表于 2012-5-8 08:54 | 显示全部楼层

孩子们前来瞻仰红军烈士陵园


威武的武警战士

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发表于 2012-5-8 08:54 | 显示全部楼层

追寻先烈足迹


栩栩如生的红军雕塑


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发表于 2012-5-8 08:55 | 显示全部楼层


“行走四川”第二阶段行走川陕线(摄影:张进春)

  四川新闻网成都5月7日讯(记者 张进春)5月7日,由四川省政府新闻办、四川省交通运输厅主办,四川新闻网承办的“行走四川 感受巨变”——西部综合交通枢纽建设成就大型互动体验报道活动进入第二阶段暨广陕线。
  在广陕线首日的活动中,四川省内主要媒体和驻川中央新闻单位、商业网站的编辑记者、麻辣社区版主以及网友组成的近40人的采访报道团,由成都出发,先后体验采访了途径德阳的成绵高速复线建设情况,并体验了绵遂高速。随后体验采访团还前往罗江县了解罗江道路交通灾后恢复重建情况,以及绵阳的交通建设情况。
  本网记者用镜头记录了广陕线的首日行走足迹。明天,体验采访团还将在广元体验采访广元交通枢纽的建设情况。

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发表于 2012-5-8 08:56 | 显示全部楼层


“行走四川”体验采访团在罗江。
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