5G在互联汽车中的未来

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到2020 年，全球15％的人口将使用新的5G 移动标准，而5G用户数量将在2022 年突破5 亿大关。预测还表明，未来六年内每天将新增100 万新的移动宽带用户 –到2022年底将增加26 亿用户。

这些数字暗示了5G 的巨大市场潜力，尤其是考虑到该研究不包括物联网（IoT）或联网汽车。然而，它们是5G 设备的关键目标群体–毕竟，新标准追求的目标是首次将“机器”最佳地集成到移动通信中。

因此，5G 不仅是电信行业的问题，也是其他行业分支的问题。例如，汽车工业将其视为以最佳方式实现未来愿景的一种手段，例如用于自动驾驶的互联汽车。这项任务将需要克服许多障碍，从5G 指南的标准化到联网汽车中安全功能的实施，再到天线对准等挑战。

尽管汽车行业对5G 的未来非常乐观，但实现该技术仍需要解决许多细节。

一项挑战是将移动通信与天线技术相集成，最终目标是创建“智能天线”。目前，信号是通过电缆连接从车顶天线到车载电子设备的，这些电缆通常位于汽车顶部。驾驶员座舱。随着对更大带宽的需求，5G 将探索从6GHz 到100GHz 的更宽的工作频率范围，从天线向电子设备发送信号通过电缆将导致大量损失。这意味着必须对电子设备进行信号处理 放置在靠近天线的位置，即直接在屋顶下方或天线中。与此有关的一个问题是电子设备暴露于多变的天气条件中。屋顶下以及天线本身的高温和波动会严重影响电子性能和使用寿命。

在这种情况下，只有少数制造商能够将电子设备和天线组合在一起。

此外，将频率范围从当前的6 GHz 扩展到100 GHz 会增加无线电场衰减，这意味着只能在较小的距离接收信号。这会导致全向天线出现问题，全向天线无法接收信号或只能在有限的范围内接收信号。尽管可以通过精确对准天线来增加距离，但是设备必须配备大量天线。结果，只能使用发射器方向上的天线。路边设备还必须配备定向天线，以便将信号传输到过往车辆中的设备。一些天线制造商和汽车制造商已经在合作解决这一问题。