OFO离场后的第一次集体涨价，时机真的成熟了？

锐创社

7月，成都街道陆续出现一道道黄色的单车风景线，走进一看原来是美团单车（摩拜单车）一改往日橘红色色调，正式升级为美团黄了，与之一起升级的还有单车起步价。

成都的起步价调整至1.5元，骑行超过30分钟，每30分钟/元。

8月，同为单车三巨头之一的哈罗单车也不慌不忙的宣布到，再次将起步价涨至1.5元。

青桔单车也将收费标准调整为15分钟/元。

共享单车陆续涨价，看着大街小巷里黄黄绿绿的共享单车，是不是可以理解为共享单车市场现今已经沉淀好了，开始正式赚钱了？

1.把爱好做成事业

靓丽的单车风景线里，几乎找不到那个熟悉的淡黄色了，那个共享单车模式的领头者OFO小黄车。

说到OFO不得不说到一个人-戴威。戴威是OFO的联合创始人之一，在2013年毕业后他没有和其他的同学一样选择继续读研或者是步入社会实习工作，而是选择去我国的西部城市青海大通县当一名数学支教老师。

为了免受进城路上的颠簸痛苦，戴威决定买辆山地自行车作为他的交通工具，他本身就是一个骑行爱好者，再加上一年以来的日复一日的骑行，这项运动已成为他的嗜好了。

支教结束后他回到了学校继续读研，同样和他一起回到北京的还有骑行这个嗜好。

北大校园说大不大，说小也不小，去上课，图书馆看书，出行什么的有一辆自行车作为交通工具刚好合适。不过方便归方便，麻烦也比较多，比如容易被盗、急用时不在身边、使用不方便等问题。

自行车重度爱好者戴威和朋友们商量着，“你们说，有没有可能借助互联网通过共享自行车这个方式解决这些问题”。

“诶，我怎么没想到”

“对啊，这个想法不错”

“......”

思维碰撞一拍即合，戴威和他的朋友们立马着手市场调查以及相关运营开发工作。3个月后，也就是2015年9月，一排排淡黄色风景线出现在北大校园的宿舍楼，教学楼旁。

至此，共享单车OFO正式问世。

2.  OFO与摩拜，一生一死

OFO的出世让嗅觉灵敏的资本们的闻到了前所未有的商机，看着未来可期的小黄车，资本以及商人们坐不住了。

在2016年里，OFO完成数轮融资，资本们一口笃定共享模式必定会颠覆整个行业，其中电商巨头滴滴曾不止一次表示过想要收购OFO。

同时在2016年各色共享单车也在全国各地上线。摩拜单车、小鸣单车、骑呗单车等共享单车品牌出现在城市的各个大街小巷，而其中摩拜单车以40.1%的市场占有率成为OFO的头号竞争对手。

OFO作为共享单车的开创者，肯定不能让后来的摩拜单车压过去了啊。

所以怎么办？

烧钱就完事了，戴威你只需要冲第一，钱的事交给我们。

大大小小的投资商对OFO信心满满。

OFO一如既往的保持着第一市场占有率活跃在全国各个角落。然而伴随之公司发展越来越大，相应的问题也慢慢浮出水面。

2017年，管理制度的欠缺以及不足的盈利模式导致OFO持续亏损，同样押金的漏洞也让OFO难以继续盈利，与之相同的还有摩拜单车。据2017年12月摩拜的损益表中显示，仅当月就净亏损6.81亿元。高额的债务与亏损使得OFO与摩拜难以支撑起资本们的期望。

“要不就卖了吧，只靠我们，很难再让共享单车继续走下去”

相似的声音陆续出现在OFO和摩拜的决策者耳朵里

2018年4月，摩拜宣布以37亿美元的总价出售给美团。而OFO呢，作为创始者戴威表示对于竞争对手被收购一事深感惋惜，而他因个人执念拒绝被收购，并相信OFO能扛过难关，走出困境。

回忆烧成灰，还是等不到结尾。2019年，看着公司门外排起的退押金长龙队伍，戴威终于从梦中醒来了，他开始想要让滴滴收购OFO，可是，这一次滴滴拒绝了。

最后，以摩拜被收购，OFO被逐渐淘汰戏剧收尾。

3.  集体涨价是对是错？

有了OFO、摩拜先驱者们的前车之鉴。新一代共享单车青桔与哈啰很好的避免了共享单车在市场上的所有错误示范，成功了在市场下站稳了脚跟。

市场已逐渐稳定，共享单车陆续涨价，那现在我们回到文章第一段末，是不是可以理解为共享单车市场现今已经沉淀好了，可以正式开始盈利了？

往好的方面看，我国的共享单车市场是在逐渐回暖的，尽管仍还处于一个
亏损状态，但相比前两年的亏损情况已在不断减小。

就以美团来说，今年5月美团发布第一季度财报，总营收192亿元，同比增长70%。除开外卖主体业务外，剩下的新业务及其他收入方面相对去年的巨额亏损也在不断收窄。

而相对的在不好的一面就是共享单车问世至今，好像都还未找到一个够适合，有效的商业模式。

尽管前辈OFO小黄车尝试过月卡、价格补贴红包、上线折扣商城、出售广告位等商业模式，但最后所带了效益相对前期的所烧的数字并没有太多的帮助。

在美团、青桔、哈啰已完成试错，三分天下，但还未找到一个足够适合，有效的共享单车商业模式的前提下，尝试涨价无疑是趁热打铁抢占份额，扭亏止损的最好办法。