这里边有个问题，和房地产一样，买房子都要背几十年的债，修铁路也一样。没有翻铁路的账本，就在那里随便发表言论，没有数据支持。
1、这里边最容易混淆的一个概念，就是背的债务多就一定是亏损吗？因为财务有一个基本的公式，所有者权益=资产+负债。关键是人家是否乐意把钱借给你，像王健林说的，先定一个小目标，挣1个亿，他还不是一样借别人的钱，借鸡下蛋。
2、马克思原来就说过，贷款修铁路，很快就可以修通，等到把钱凑齐了，在修铁路，永远修不成，信，就那样办，也没什么不好。
3、修铁路资本金可以30%，也可以70%，但是国家发改委批复的文件是资本金30%，剩下70%贷款。铁路总公司要背多少债，不是铁路总公司说了算，关键要看国家的批复文件。
就是因为铁路太赚钱了，国家发改委在批复的时候，资本金只让占30%，70%去贷款，都是几十年的低息贷款，而且它的融资成本很低，又没有急着几万亿的贷款，没哪个逼着今天必须要还，反而提前还款，要支付违约金。背的债务多并不意味着一定是亏损。
4、怎么算盈利，其实很简单，买票收的钱，减去银行贷款本金利息，减去铁路局委托运营费用，减去固定资产折旧。减去水电人工成本，剩下的就是盈利。
5、高速铁路是普速铁路票价的2~3.6倍，走的是一个提质提价的提升过程，但是仍然比高速公路便宜很多。这也是这一轮交通抢夺大战过程中，铁路完胜高速公路的原因之一。
6、初步测算过，一条高速铁路，上座率只要达到10%左右的成本全部都回来了，剩下的就是赚的。
7、关于铁路电价问题，铁路是战略客户不是走的字来收费的，而是按变压器的容量，用不用，每年都是那么多钱，很便宜。
原来扯时速300比350可以节约多少能源、省多少，实际上，电价占整个费用不足1/10，省不了多少，跑的快，时间还短了呢。
8、举一个简单的例子，某段铁路“沪汉蓉通道湖北段麻城-宜昌”被北京交通大学的赵坚教授曾经非常不看好，虽然只有450公里，每年的盈利超过10+亿元。
如果不翻铁路的账本，如果不深入分析，真正体会不到什么叫做火车一响，黄金万两。
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发表于 2018-9-21 22:03
