雅眉乐自城际铁路最新进展（有新消息就更新）

瓦屋山人2012

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隨意又来凑热闹

堂堂洪洲，
无需乱连
山青水秀
好景无边。
要想身体好，就来洪雅操。
吃，住，行，观…
只有洪雅。其它没得选。
保持原貌很重要
望工匠精神长留

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最近四川省委17次会议后，对这个高铁说，加紧前期工作。有希望今明两年开工

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雅眉乐自城际铁路于2015年纳入国家发改委批复的《成渝城市群城际铁路网规划》，是成渝城市群城际铁路网的重要组成部分，主要承担沿线城市间城际客流及西藏、川西、川南地区与重庆、云贵地区之间的中长途客运交流，是一条以城际客流为主，同时兼顾长途客流的快速客运铁路线。

建设凶猛！四川旅游景区区区都要通铁路
雅眉乐自城际铁路设计速度250Km/h，估算总投资约303亿元，线路全长约241Km，其中新建正线216Km，利用成绵乐城际乐山至峨眉山区间25Km。线路经过自贡市区、荣县、井研县、乐山市区、峨眉山、夹江县、洪雅县、雅安市，区间共设10个车站。

今年3月6日，四川省政府印发了《四川省大力推动基础设施等重点领域补短板2020年工作方案》，将该铁路纳入了2020年重点任务，并将开展前期工作。

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该开工了，盼望很久了

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现在说要到重庆叫雅眉乐自渝城际铁路

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加快雅眉乐自渝干线铁路开工 重塑“川C”区位优势——访省政协常委、委员，市政协主席游开余
1月29日，为期4天的省政协十二届四次会议在成都开幕。在蓉参会的省政协常委、委员，市政协主席游开余接受记者采访时表示，将站位全省大局，立足自贡需要，切实将思想和行动统一到中央和省市委各项决策部署上来，把省“两会”提出的各项工作任务融入到履职实践中，围绕我市建设新时代深化改革扩大开放示范城市总目标建诤言、围绕实施“十四五”规划聚合力、围绕再造产业自贡总牵引献良策、围绕建设川南渝西融合发展试验区勤议政、围绕满足人民日益增长的美好生活需要根本目的出实招，助力开启全面建设社会主义现代化自贡新征程，为治蜀兴川再上新台阶作出努力。
“今年我最关注成渝地区双城经济圈建设中的干线铁路建设问题。”游开余谈到此次参加省政协全会提交的《关于尽快开工建设重庆-自贡-乐山-眉山-雅安（西藏）干线铁路的建议》提案。他说，研究论证重庆至自贡至雅安铁路，写入了国家《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，尽快开工建设重庆-内江-自贡-乐山-眉山-雅安（西藏）干线铁路，一是有利于打通国家安全战略大通道，增强国家安全保障能力；二是有利于解决出川出渝出藏交通大问题，更好服务新发展格局的构建；三是有利于推动川渝地区和藏区经济的发展，形成川渝藏经济大动脉。所以建议把雅眉乐自渝铁路上升为国家干线铁路，纳入《国家“十四五”铁路发展规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通体系规划》及早动工，提高建设标准和时速加快建设，争取早日为四川、重庆、西藏这一大片西南地区的经济社会发展提供交通支撑。
游开余说，如果该提案被采纳实施，将与正在建设的成自宜高铁、内自泸城际铁路一起，构成成渝地区双城经济圈的又一重大交通枢纽，让自贡步入成都、重庆大都市半小时经济圈，重塑“川C”区位优势；将给内江、自贡乃至于整个川南增添发展动力，推动建设天府新区的承接产业区、重庆产业转移的合作示范区，为内自同城化、川南打造四川第二经济增长极带来新的优势。他同时表示，由于该提案意义重大，内容涉及多个市，经协调，采取内江、自贡、乐山、眉山、雅安五市政协主席联名提案的方式进行。
此次省政协全会，我市提交提案60余件。对此，游开余表示无论是质量还是数量都有大幅提升。数量比去年增长三分之一，质量由市主要领导亲自把关，大幅度提高。“所有委员的提案和政协组织的提案，基本上都是围绕解决自贡应该解决的问题，请省上给予支持和帮助。如果这些提案提交后得到采纳，必将对自贡社会经济的发展提供有利帮助。”游开余说，下一步，自贡市政协将紧紧围绕市委市政府中心工作，在再造产业自贡、推动南翼跨越上献计出力、建言资政、凝聚共识，围绕解决老百姓的具体问题务实苦干，圆满完成市委交付的工作任务。

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全国人大代表呼吁统筹推进重庆至雅安铁路建设，有何价值？
原创重庆马路社2021-03-09 09:41:00
全国人大代表呼吁统筹推进重庆至雅安铁路建设，有何价值？
上周中国进入了“全国两会”时间，跟往年一样铁路建设依然是许多代表委员关注的热点之一。日前，全国人大代表、四川省雅安市雨城区第二中学校长庹庆明受访时表示，今年全国两会期间他将提出统筹优化雅眉乐自和重庆至乐山两条城际铁路为“渝雅铁路”项目，构建成渝经济圈交通枢纽的建议。届时，渝雅铁路将在雅安与建设中的川藏铁路接驳，以此构建起重庆经川南直达西藏，最终依托于中尼（波尔）铁路形成服务于孟中印缅经济走廊的国际铁路大通道。该消息一出很快就引起了川渝两地网友的热议。

据悉，规划中的雅眉乐自城际铁路西起雅安经洪雅、眉山、峨眉山，至乐山与成贵客专交汇，再进入自贡市荣县、贡井区，止于自贡东站，定位为区域性干线铁路，全长约241公里，设计时速为250公里。2018年12月26日，雅眉乐自铁路四市政府签约，成立“雅眉乐自铁路建设协调领导小组”，由四市市长担任组长，确定了雅眉乐自铁路建设协调领导小组成员名单和雅眉乐自铁路高效联动协同推进机制。2019年1月25日，四川省政府印发的《川南经济区“十三五”发展规划（2018年修订）》提出，将规划研究雅眉乐自城际铁路。

2020年3月2日，重庆发布了《关于做好2020年市级重大项目实施有关工作的通知》。其中提出要在铁路重大前期规划研究项目中，规划建设乐山—自贡—荣昌—重庆城际铁路。资料显示：该条铁路全长约150公里，项目建设起止年限为2021—2025年。

全国人大代表呼吁统筹推进重庆至雅安铁路建设，有何价值？
渝雅铁路示意图（以官方公布为准）
庹庆明代表发现，雅眉乐自和重庆至乐山两条城际铁路，在实际上将形成了一条由重庆直达雅安的‘渝雅铁路’。于是他建议为避免重复投资建设，将这两条城际铁路整合优化为‘渝雅铁路’项目，如此一来这将有利于纳入国家铁路发展“十四五”规划，并作为全国干线铁路进行统一规划建设。

事实上，关于统筹规划建设渝雅铁路的建议不是首次出现全国两会上。我们注意到，去年全国两会期间，全国人大代表、自贡市市长何树平就曾提出建议：将渝自乐眉雅（藏）铁路作为全国干线铁路统一规划建设，将更加有利于成渝地区双城经济圈交通互联互通，更能发挥“成渝双核”带动作用。

需要说明的是，在川渝唱好“双城记”共建“经济圈”的背景下，渝雅铁路已分别纳入各自的“十四五”规划。比如，重庆“十四五”规划里重大交通建设项目提到，研究论证重庆—自贡—雅安铁路。2月25日召开的四川交通强省建设推进会也提出，争取规划研究重庆至自贡至雅安铁路，构建起重庆经川南经济区连接川藏铁路直达涉藏地区的铁路战略大通道。毫无疑问，就规划建设渝雅铁路而言，川渝两地政府已经达成了共识。值得一提的还有，去年8月24日，交通运输部关于重庆市开展内陆国际物流枢纽高质量发展等交通强国建设试点工作的意见提到，积极谋划重庆至乐山等城际铁路。交通运输部的此番表态对于渝雅铁路加快前期工作，具有重要作用。

那么，渝雅铁路对于川渝来说有何重要意义？

一，助推重庆内陆开放高地建设

崇山峻岭之中，重庆虽然是联合国大厅的世界地图上标注的中国四个城市之一，却只能在对外开放的舞台上微弱发声，甚至长时间缺席。“十三五”开局之年，国家最高领导人前往重庆视察，要求重庆建设内陆开放高地，为重庆对外开放指明了方向。对重庆来说，建设内陆开放高地的重要突破口，是打造内陆国际物流枢纽。而打造内陆国际物流枢纽核心要义之一就是不断拓展对外开放通道。近年来，重庆全方位推进出市、出海、出境通道建设，构建起“一带一路”和长江经济带的互联互通发展新格局，并在畅通国内国际双循环中展现出新担当、新作为：



全国人大代表呼吁统筹推进重庆至雅安铁路建设，有何价值？
向东依托长江黄金水道和沿江铁路推动沿江通道建设，通过上海、宁波港口与全球市场联通；向西加密开行中欧班列（渝新欧），初步确立了重庆国际供应链体系中的竞争优势；向南在中新互联互通示范项目框架下，重庆与西部省份合作打造陆海新通道，形成衔接“一带”、“一路”，连通中国西部与东盟等地区的国际贸易大通道；向北发展“渝满俄”国际铁路联运班列。而在航空方面，重庆不仅开展江北国际机场第四跑道及T3B航站楼建设，还全面启动了第二枢纽机场前期工作，助推成渝世界级机场群建设。

全国人大代表呼吁统筹推进重庆至雅安铁路建设，有何价值？
中尼铁路示意图
“十四五”期间，重庆为畅通出海出境大通道出台了一系列重大举措，并提出内陆开放高地基本建成、初步形成“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展战略性枢纽这样一个宏伟目标。在笔者看来，要完成上述目标，并在双循环新发展格局中进一步树立起重庆独有的竞争优势，加快渝雅铁路规划建设显得尤为重要。如文章开头所言，渝雅铁路将在雅安与川藏铁路接驳，并在西藏与中尼国际铁路实现无缝连接，未来还有望依托于印度铁路网抵达孟加拉湾。根据2019年5月4日观察者网的报道，尼泊尔总统班达里对议会表示，将在两年内兴建首都加德满都连接印度和中国的铁路。如此一来，渝雅铁路不仅将为重庆新增加一条通往印度洋的战略性通道，还为更好地服务于“一带一路”孟中印缅经济走廊，同时为推动中国西南地区加强与南亚国家的联系，提供了有力的支撑。

而这也符合重庆市“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出的，重庆依托中新重庆示范项目、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）号等建设，积极参与构建中国—中南半岛、孟中印缅、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中蒙俄等国际经济走廊和国际多双边合作机制的要求。

二，助推渝西川南融合发展

如果说重庆积极推动渝雅铁路建设更多的是，为其增加一条连接孟中印缅经济走廊的战略通道，助推内陆开放高地建设的话，那么，对于雅安、自贡等沿线城市来说积极推动此事，就是希望在成渝地区改革开放新高地过程中能抢占先机。

比如雅安。去年以来，雅安市利用位于川滇、川藏交通大动脉交汇点的区位优势，积极抢抓川藏铁路等国家工程建设机遇，顺势提出建设成渝地区双城经济圈西向门户枢纽。根据规划，雅安在对外大通道建设方面，通过川藏铁路、雅眉乐自城际铁路等项目的打造，使之成为成渝地区走向南亚次大陆国家贸易大通道的重要节点。基于此，雅安还规划建设川藏铁路陆港新区。

全国人大代表呼吁统筹推进重庆至雅安铁路建设，有何价值？
川藏铁路川藏铁路
这其中，川藏铁路成都至雅安段已于2018年12月建成通车，而雅安至林芝段计划于今年4月1日全线开工，目前就只有雅眉乐自城际铁路还处于“前期论证”阶段。从地图上看，雅眉乐自城际铁路与成雅铁路从不同方向在雅安交汇，有利于成渝地区通往南亚次大陆的人流、物流等要素在此汇聚。在这个意义上，雅眉乐自城际铁路跟成雅铁路对雅安打造成渝地区西向门户同等重要。不过，大家也应该知道，雅眉乐自城际铁路实际上早在2015年就纳入了国家发改委批复的《成渝地区城际铁路网规划》，这些年其进展缓慢的主要原因是，该铁路沿线没有特大城市，难以保证日常客流和物资运输的稳定。实际上，雅眉乐自城际铁路的境遇，让人不由得想到四川省境内另一条迟迟未能上马的区域性干线铁路——绵遂内宜城际铁路。在这个背景下，雅安推动雅眉乐自城际铁路延伸到重庆，其用意再明显不过了。

不仅如此，渝雅铁路建设还有利于渝西川南融合发展。为推动川渝毗邻地区一体化发展，去年7月川渝两省市政府办公厅联合印发了《川渝毗邻地区合作共建区域发展功能平台推进方案》。该方案提到的渝西川南融合发展试验区涉及自贡、泸州、内江、宜宾、江津、永川、荣昌、綦江、大足、铜梁等10个市区。另外，荣昌、内江共建现代农业高新技术产业示范区。我们注意到，渝雅铁路建成后，将在自贡串联起“人字形”的川南城际铁路，在荣昌区则与成渝铁路及规划中的重庆都市圈环线、泸（州）大（足）汉（中）等铁路衔接。这对于渝西川南地区生产要素跨区域自由流动、资源共享、有效地推动产业分工协作，以及加快打造成渝地区南向开放门户等将起到举足轻重的作用。而渝西川南实现融合发展，对于四川省而言也是落实“一干多支”发展战略的具体体现。

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重庆到雅安的铁路会修吗？
原创2021-06-26 19:57·一千零一眼
（头条号“一千零一眼”原创作品，欢迎大家关注、评论，谢谢）



新出台的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》一文中，不知道大家注意到有句话没，它整句是这样的：“研究论证重庆至自贡至雅安城际铁路”。

该句子出现在第四部分“完善成渝‘双核’辐射综合交通网络”，属于城际交通网重点工程专栏中的内容之一。

重庆到雅安的铁路会修吗？
规划截图

众所周知，现在川藏铁路林芝至雅安段正在如火如荼修建，拉萨至林芝段昨日（6月25日）已经通车运营，成都到雅安段虽然几年前已经开通，但成都西站到蒲江段属于市域铁路，川藏铁路从雅安到蒲江后，有可能会重新修建一条通道，到南边已经动工的天府站。

那么，新规划提出了要研究论证重庆至自贡至雅安城际铁路，显然这条铁路从重庆出发后，是不会再经过成都，而是直接走一条直线抵达雅安，再上川藏铁路。

重庆到雅安的铁路会修吗？
为何要研究论证这条城际铁路呢？我觉得可能有以下几方面原因：

第一，与规划中的绵泸高铁绵阳至遂宁至内江至自贡段接轨，构建成都平原或者说环成都市都市圈铁路大环线，尽管这条大环线在北段（雅安出发走北线抵达绵阳）没有规划，但基本上将平原地带的雅安、眉山、乐山、自贡、内江、遂宁、绵阳等地级市给带动了起来。

这条铁路大环线建成后，以上地级市之间的人员交流将更加方便和快捷。而且，还可以通过这条环线铁路，进一步开发除了乐山大佛、峨眉山之外的川内其他旅游资源，比如自贡的自盐井文化、遂宁的观音故里文化等。

重庆到雅安的铁路会修吗？
四川“十四五”铁路规划图

第二，解决了当下成雅段没有与其他铁路开通直达动车的难题。成雅铁路开通后，尽管在成都西站与成都站间有西环线连接，可目前还没有一趟动车从成都站、成都东站或者成都南站始发前往雅安站的，要去雅安，只能在成都西站坐车。

不说成都非西边住户，绵阳、遂宁、内江、自贡等地的人们要想前往雅安，都只能坐车到了成都站、成都东站、成都南站后，换乘其他交通方式去成都西站。重庆至自贡至雅安城际铁路修通后，上述多地前往雅安方向，就没有这般折腾了。

重庆到雅安的铁路会修吗？
雅安到成都动车目前均只到成都西站

第三，同理，从重庆方向（包括华东、华中甚至华南）过来的动车，要前往雅安以远地区，甚至直通拉萨、日喀则等，更不需要到成都中转。当然，下一步川藏铁路终到天府站后，从重庆出发走成渝城际铁路或者成渝中线高铁后，通过联络线也能直通川藏铁路，只是时间上要多增加一些。

更重要的，如果重庆至自贡至雅安城际铁路不是客运专线，也可以上集装箱货车客货混跑的话，那更美妙了，不再需要抵达位于新都区的成都北站进行解编作业，一次性在重庆兴隆场站编组即可，这样从重庆方向过来的货车，节约了更多的时间前往西藏。这在时间就是一切的关键时期，会体现出重要性。

重庆到雅安的铁路会修吗？
重庆兴隆场场编组站

以上三点，不见得完全概括了这条城际铁路修建的必要性，但应该八九不离十吧。围绕着这条铁路，倒也有2个小问题。其一是直接从重庆西站引出，还是在成渝城际铁路上的某个站（比如隆昌北站）连上；其二，从自贡出来往西走，由于眉山和乐山不在一条线上，两者只能选其一，那么经过谁？（我觉得走乐山的可能性要大一些）

不过，规划只是用了“研究论证”四个字，比起“规划研究”要稍微延后一些，说明这条城际铁路不是非常的紧迫。那么，它修还是不修呢？欢迎大家参与讨论。

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是引起各方注意的时候了

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除了在建和将开工的，四川还规划了哪些铁路线路？
原创2021-06-30 15:14·知天府
铁路是一种方便快捷的交通运输方式，同时在一定程度上影响了区域经济的发展。拥有铁路的地区比没有铁路的地区的竞争力要大一些，特别是高铁的设置将极大增强发展潜力和空间。四川省目前铁路总里程约5312公里，其中高速铁路运营里程1261公里，进出川通道铁路11条。就现在的情况而言，四川在铁路方面的发展还有很高的提升空间。

除了在建和将开工的，四川还规划了哪些铁路线路？
根据四川省的发展规划，未来还将开工建设多条铁路线路，将串联起全省各大城市，实现区域之间互联互通，促进相互协调发展，实现优势要素流动。除了在建和将开工建设的铁路之外，四川还规划了多条新线路，下面我们就根据四川其“十四五”发展规划等相关信息，来统计一下。

1.宜宾至西昌至攀枝花高铁

2.泸州至遵义高铁

3.重庆至自贡至雅安铁路

4.南充至广安城际铁路

5.遂宁至广安铁路

6.成都至巴中至安康铁路

7.争取广元至巴中铁路扩能改造工程

8.争取达州至万州铁路扩能改造工程

9.大理至攀枝花铁路

10.成都至格尔木铁路

除了在建和将开工的，四川还规划了哪些铁路线路？
推进前期工作铁路项目示意图，包括成都外环铁路、成渝中线高铁、渝西高铁、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造、川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段