18死14伤，为啥总是疲劳驾驶呢？

life淡1 · 发表于 2018-7-1 10:32

29日晚8时许，一辆河南牌大型客车驶至京港澳高速衡阳衡东段1062公里处时，穿越隔离带与对向行驶的河南牌半挂车相撞，据事发大巴车所属公司员工称，大巴Q52298从中山开往河南平舆，截至30日，已致18人死亡，14人受伤。

在《新京报》的报道中，还有一句话很是关键，“涉事大巴车曾多次疲劳驾驶被河南平舆交警通报”。

事故发生之后，肯定会进行原因的分析。一般来说，任何重大交通事故都不会是单一原因，总是各种原因综合形成事故链。不过，事故原因也会区分主次的。而在这起重大交通事故的原因未公布之前，媒体的揣测，起码也是有道理的。不说是主要原因吧，原因之一应该是肯定的。

18人死亡，14人受伤，这是截止30日的伤亡情况通报。在这里，这些冷冰冰的只是枯燥的数字，而这每一个数字后面都是一个有血有肉的真实的人。这每一个人后面，都有一个曾经完整，而如今却支离破碎的家。这种血淋淋的交通事故，无不令人扼腕痛惜。

从事故的简单描述来判断，这辆大巴的司机估计是凶多吉少。毕竟，高速行驶大巴，穿越隔离带与对向行驶的半挂车相撞，司机肯定是首当其冲。也许，司机会本能的躲避，从而有机会，但是大概率伤亡是少不了的。如此赤裸裸的危险后果，这司机为啥不顾生命去疲劳驾驶呢？

何况，能被通报，也说明涉事大巴车有过司机疲劳驾驶的前科，而且不止一次。到此，也就奇怪了，既然这辆客运大巴车出现过多次疲劳驾驶，也受到了河南平舆交警的通报，那为啥不严肃处理呢？能被交警通报，说明在交警检查时出现过疲劳驾驶的现象，或者曾经因为疲劳驾驶发生过些微的事故。

客运车辆，又是旅客人多的大巴，如此明显的事故隐患，这当地交警咋就轻易放过了呢？要不是有这样的通报，也许这只是偶尔一次的疲劳驾驶，而交警的通报，却真实的说明了出事大巴疲劳驾驶已经“多次”了。疲劳驾驶多次，交警仅仅只是通报，也没有实质性的处罚，引起客运大巴车主或者企业的重视，从而有效改进。看来，重大事故后面，管理疏忽难以逃避。

也许，交警通报警示过，也许还有一些必要的处罚措施，那么，为啥没有引起重视并改进，直到32人伤亡的重大交通事故发生呢？

司机或者车主肯定不希望发生事故，问题是明知道危险，为啥还不采取改进措施，避免疲劳驾驶呢？其实，避免疲劳驾驶也很简单，无非就是安排两个司机轮换着驾驶，无非就是遵守相关规定，两个小时行驶必须休息等等。就连外行的我都清楚的措施，那么这些车主或者司机为啥以身犯险，甚至置自己的生命于不顾呢？

对此，我只能理解为“生意不好做”，迫于经济压力才如此“疲劳驾驶”。如今的司机多了，每一个开车的人都清楚，疲劳驾驶的危险。开车快不怕，就怕的是“犯迷糊”，或者“打盹”，一旦这样，事故肯定无法避免。而作为商业运营的司乘人员，驾驶中“疲劳驾驶”，就是说“犯迷糊”，那就更是致命的行为了。而从这起事故判断，这“经济压力”之大，已经让明知道危险的“疲劳驾驶”都成次要问题。

会是啥“经济压力”呢？也就是说，运输成本太高，使得收入被影响。在此，我借用6月27日，总理在常务会议上的讲话说明。要进一步清理运输环节经营服务性收费，有关部门要开展督查，着力解决“乱收费、乱罚款”等问题，规范铁路货运收费，取缔不合理收费，纠正偏高收费，降低物流费用。这已经说的很清楚了，我国的物流成本居高不小。尤其是，“乱收费、乱罚款”问题。

运输环节经营性收费是否合理，“乱收费、乱罚款”到底有多严重，其实，国内物流或者道路运输的弊端导致的高成本，早已经“众所周知”了。毕竟，全世界收费最多的公路都在我国，高价油更不必说，而“吃道路”的相关部门更是让“运输成本”非常的不确定。

起码，这些道路运输的车主或者企业得能够有利润生存吧。而不确定的“运输成本”，使得运输车主或者企业“拼命的压缩成本”，如此本来能够避免疲劳驾驶的诸种措施，也就抛之脑后了。

当然了，我不是为运输车主或者企业辩护，纯粹只是分析这起重大事故的原因。已经被当地交警通报多次疲劳驾驶，明知道疲劳驾驶危险，特别是司乘人员“首当其冲”，那为啥不采取措施呢？只有一个解释，就是运输成本的压力之下，车主或者企业只好冒险了。其实，这也解释了为啥国内假冒伪劣如此之多，为啥国内农产品产地大丰收廉价，而市场缺货却高价等奇葩现象？

最后，用总理的话总结一下。“要积极引导和规范交通运输领域‘互联网+’新业态公平竞争、健康发展，防范和消除安全隐患。”，“无论是传统交通运输方式，还是‘互联网＋’新业态，安全都是不可碰触、不容侵犯的基本底线，出现问题有关部门要果断采取措施，依法处置”。

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