22日下午，中国宣布大幅下调汽车整车及零部件进口关税。根据财政部发布的消息，自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件共79个税号的税率降至6%。前者降税幅度分别为40%、25%，后者平均降税幅度达到了46%。在中国公布下调汽车关税消息之后，不少国外车企随即做出反应，纷纷表示欢迎中国这一举措。（环球时报5月22日）
对于这次下调关税，毫无疑问，潜在的消费者笑了，虽然对于大部分潜在消费者来说，他们并不差钱，但少花点总比多好点心里要好受些。对于他们来说，卖进口车那是注定的事，因为对不差钱的人来说，车并不仅仅是代步工具，而且还是某种特定象征的符号，满足了这种嗜好，本身就是一种暴爽的心理享受，甚至，从某种程度上讲，这种心理享受的需要，会远远高于代步的需要，因此，他们的暴爽和笑翻，意味着特定的象征符号马上就可成为自己钥匙链上的新玩艺，而与此同时，支出成本下降，性价比提高。
消息一出，已有保时捷、宾利、宝马、丰田、雷克萨斯、奔驰、福特等国外车企表示或下调出口汽车价格，或在评估之后做出价格调整措施。那么关税下调以后，买一辆进口车能够得到多大的实惠呢？以在中国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。此次降税后，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。
由此可以看出，关税的下调，是价格链条连动的开头炮，后面的所有环节，都意味着一挂小鞭炮的点燃，一个接一个响出一串喜庆劲。然而，既然允许新人笑，就得容得旧人哭，但这个旧人并不是消费者，而是现今的国产车企，如果说将这翻译成表情包的话，那一定是个下滑曲线，好像还应该有点中年人的油腻。然而，这就是市场，爱你的时候没商量，同时，弃你的时候也没商量，大撒把之后，有的只是大相径庭的众生相。
人们也许还记得天津的X利，想当初，上世纪80年代的时候，一出生，它就是火爆无比的佼佼者，也是某种特定的符号，想买它的人，比它的产量多上许多倍，即使拿着现钱，也要排上一整年的队。但现在怎样了呢？凡是关注中国汽车的人都知道，它已经名存实亡了，甚至，在资本市场上贱卖自己都求不到接盘的一家，除了摘牌，已难有选择，而这，就是中国汽车一代英豪的归隐。
而如果将时间拉回到现在，也可以看出，当初以合资血统出生的一些品牌，其实也是步履维艰，甚至，已经到了苟延残喘的边界，既做不好汽油车，也做不了电动车。然而，当初它们也同样是犹如X利那样的不可一世，如果盘点一下这类的国产品牌，除了还挣扎在股市的以外，基本上都已沉到了份额的底部，触底反弹曾经是它们的梦想，但一场庄子与蝴蝶的梦，竟让它们无法醒来，生死两茫茫，永远是这场梦的底色。
于是人们会追问一个老生常谈的问题：前生今世的原因到底出在哪了？其实原因并不复杂，就是因为没有中国心，造得了车壳，却造不了车心，而所谓车壳的创新，也仅限于参照国际品牌给大灯上下的部位做了“拉皮儿”之类的小手术而已，弄得一些国产品牌，表看上看着谁都像，但仔细一看谁都不是，就那个做“拉皮儿”的水平，弄得那些被模仿造的国际大牌都不屑打一场维权的官司。至于说到发动机，那就“往事不要再提，将往事留在风中”吧。而说到此，则必须还要再提仅仅一件事：那就是面对进口车关税的下调，一些国产车企将何以解忧？
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发表于 2018-5-24 10:03
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